Toyota Auris 2015, prezentacja i jazda próbna w Belgii

Diego G. Moreira 5 June 2015 7 min.

Toyota Auris 2015, prezentacja i jazda próbna w Belgii

W marcu tego roku podczas Salonu Samochodowego w Genewie 2015 zaprezentowano szczegóły nowego Toyota Auris 2015 i Avensis 2015. W przypadku japońskiego kompaktu zmiany dotyczą przede wszystkim stylistyki, ale najważniejsze są nowe silniki.

Mieliśmy okazję zapoznać się z nowym Toyota Auris 2015 w Belgii (w pobliżu Waterloo), a także przetestować nowe silniki i z pierwszej ręki poznać ulepszenia nowego Auris.

Zaktualizowany design i lepsza jakość wnętrza

Zanim przejdziemy do szczegółów dotyczących silników, zajmijmy się tym, co rzuca się w oczy w pierwszej kolejności, czyli zmianami w zewnętrznym i wewnętrznym wzornictwie. Z zewnątrz nowy Toyota Auris 2015 otrzymuje nowy przedni zderzak, grill sięga aż do reflektorów, a same reflektory mogą być wykonane w technologii LED.

Z tyłu zmiany są mniejsze, ale pojawiają się optyki z technologią LED. Warto także zwrócić uwagę na nowe wzory felg 16- i 17-calowych oraz dodatkowe kolory: Azul Zafiro i Azul Metalizado (jedyne, jakie były w egzemplarzach, którymi jeździliśmy).

Od wewnątrz, jak twierdzi Toyota, skupiono się na poprawie odbieranej jakości, dzięki nowym materiałom i ogólnej poprawie jakości wykonania. Już przy kierownicy nasze pierwsze wrażenie to poprawa, a także prostszy, ale ładny design (jak centralny ekran umieszczony w pływającym panelu wykończonym czarnym błyszczącym lakierem) czy wykończenie deski rozdzielczej z miękkiego tworzywa i elementami obszytymi tkaniną. Kolejną nowością jest ekran TFT w zestawie wskaźników, który oferuje obszerne informacje z komputera pokładowego.

Nowa gama silników w Toyota Auris 2015

Japoński kompakt debiutuje z dwoma jednostkami napędowymi i aktualizuje istniejące. Konkretnie dodaje nowy podstawowy silnik benzynowy, 1.2T o mocy 116 KM (zastępuje wolnossącą jednostkę 1.6), oraz 1.6D-4D o mocy 112 KM (zastępuje poprzedni 2.0D o mocy 120 KM).

Kolejna jednostka z nowościami to 1.4 D-4D o mocy 90 KM, która została zmodernizowana, aby obniżyć zużycie paliwa do 4,0 litra na 100 km (wcześniej 4,2 l/100 km), a także oferuje lepszą reakcję od niskich obrotów, konkretnie od 1400 obr./min (wcześniej 1800 obr./min).

Na koniec silnik hybrydowy (1.8 VVT-i o mocy 100 KM i silnik elektryczny o mocy 82 KM, z łączną mocą 136 KM) obniża zużycie do 3,5 l/100 km i poprawia emisje. To właśnie ten wariant Toyota chce promować, ponieważ spodziewa się, że 60% sprzedawanych Auris będzie miało właśnie ten silnik.

Do zmian należą także przednie zawieszenie McPherson oraz rekalibracja elektrycznego wspomagania kierownicy (EPS), dzięki której przy prędkościach powyżej 80 km/h kierownica przekazuje większy opór.

Nowe wyposażenie w zakresie bezpieczeństwa: Toyota Safety Sense

Dzięki kamerze i radarowi, umieszczonym przy szybie czołowej, nowy system bezpieczeństwa japońskiej marki może pełnić trzy funkcje bezpośrednio związane z bezpieczeństwem.

Pierwszą funkcją, jaką oferuje Toyota Safety Sense, jest automatyczne hamowanie w razie kolizji, które ostrzega kierowcę przed możliwym najechaniem na pojazd z przodu, a jeśli kierowca nie zareaguje, system sam interweniuje i może całkowicie zatrzymać pojazd przy prędkościach poniżej 40 km/h, natomiast przy wyższych prędkościach (do 80 km/h) łagodzi uderzenie, lecz nie jest w stanie całkowicie uniknąć zderzenia (standardowe działanie tego typu systemów).

Kolejną funkcją jest ostrzeżenie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (Lane Departure Alert – LDA), które informuje nas lekkim sygnałem dźwiękowym wewnątrz kabiny oraz kontrolką świetlną na zestawie wskaźników.

Na koniec jest system automatycznego światła drogowego (AHB), który dzięki kamerze przedniej potrafi wykryć inne pojazdy i przełączać między światłami mijania a drogowymi, a także rozpoznawać tylne światła innych samochodów.

Za kierownicą: Toyota Auris 1.2T 116 KM, Auris 1.6 D-D4 i Auris Hybrid

Nasze pierwsze spotkanie z Auris odbyło się w małej miejscowości w pobliżu Waterloo (Belgia) i zaczęliśmy od nowego silnika benzynowego. To czterocylindrowa jednostka z regulowanym rozrządem, bezpośrednim wtryskiem i doładowaniem turbosprężarką, która generuje 116 KM.

Nasz egzemplarz to hatchback i zaraz po zajęciu miejsca zauważamy zmianę jakości wnętrza. Pamiętam jeszcze Auris sprzed dwóch generacji, z dobrze dopasowanymi elementami, ale zbyt często sięgającym po twarde plastiki, podczas gdy obecna generacja prezentuje się znacznie lepiej: górna część deski rozdzielczej wykonana jest z miękkiego, przyjemnego w dotyku tworzywa, a pływający panel integruje ekran (tablet dotykowy), natomiast dolna część deski wykończona jest tkaniną.

Przekręcamy kluczyk i czuć płynność (w Toyota hasłem jest spokojna jazda) i wygląda na to, że Auris stawia właśnie na nią. Pierwsze metry pokazują dość płynną jednostkę, o wystarczającej, lecz nie nadmiernej mocy, która jednak zawsze pracuje liniowo, jeśli chodzi o oddawanie momentu obrotowego (185 Nm od 1500 obr./min).

Trasa, którą przygotowano, prowadzi drogami między miejscowościami, wśród drzew i zielonych terenów, idealnych do spokojnej jazdy. Kolejnym szczegółem, który mnie zaskoczył, była skrzynia biegów z sześcioma przełożeniami (z bardzo długimi przełożeniami) o znakomitym działaniu, co jest rzadkością w kompaktach.

Po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów tym silnikiem podoba nam się jego płynność i liniowe oddawanie mocy, ale prawdą jest też, że to jednostka podstawowa w gamie i w sam raz wystarcza do poruszania Auris, choć wszystko zależy od stylu jazdy.

Drugim testem był Toyota Auris TS z silnikiem hybrydowym o mocy 136 KM. Najbardziej uderzający jest tu komfort jazdy: widać, że mocno popracowano nad wyciszeniem, a w wersji hybrydowej odczuwa się to jeszcze bardziej, do tego zużycie, jak zawsze bardzo niskie, konkretnie 5,2 litra na trasie mieszanej między miejscowościami a drogą szybkiego ruchu.

I na koniec sprawdziliśmy Toyota Auris 1.6D-4D (115D) z silnikiem BMW o mocy 112 KM. To bardzo wydajna jednostka, która z dużą swobodą napędza Auris, a jej główną cechą jest zużycie paliwa. Podczas przejazdu, tym razem bardziej dynamicznego niż przy poprzednich silnikach dzięki poprawie ruchu, Auris zachowuje się przez cały czas bardzo stabilnie (co można odnieść do pozostałych testowanych wersji) i z dobrą reakcją silnika. Szczególnie zaskoczyło mnie zużycie: po trasie około 80 km z fragmentami dynamicznej jazdy średnie spalanie wyniosło około 5,5 litra na 100 km.

Ceny i wykończenia

Nowy Toyota Auris jest dostępny od 15 440 euro (po uwzględnieniu rabatu i PIVE) w wersji benzynowej o mocy 116 KM. Jest też ciekawa opcja, którą Toyota nazywa „Pay Per Drive”, czyli leasing: przy wpłacie 4932 euro można jeździć Auris Hybrid za 190 euro miesięcznie w finansowaniu na 48 miesięcy (rata zależy od wybranego silnika, a wpłata może być niższa). Dostępne są cztery wykończenia: Business, Active, Feel! i Advance, przy czym już wersja podstawowa ma ekran dotykowy, klimatyzację, elektryczne lusterka i inne elementy.

Ceny Auris 2015 przedstawiają się następująco (po rabacie, bez PIVE 8 – 750 euro), a nadwozie Touring Sports kosztuje o 1250 euro więcej: