Toyota أوريس 2015، العرض التقديمي والاختبار في بلجيكا

Diego G. Moreira 5 June 2015 7 min.

Toyota أوريس 2015، العرض التقديمي والاختبار في بلجيكا

في شهر مارس من هذا العام، في معرض جنيف للسيارات 2015، كشفنا لكم تفاصيل Toyota أوريس 2015 وأفينسيس 2015 الجديدتين. في حالة السيارة اليابانية المدمجة، تم تحديثها بتغييرات عديدة على المستوى الجمالي، لكن الأهم هي المحركات الجديدة.

لقد أتيحت لنا فرصة التعرف الأولي على Toyota أوريس 2015 الجديدة في بلجيكا (بالقرب من واترلو)، إضافةً إلى تجربة المحركات الجديدة والتعرف عن قرب على تحسينات أوريس الجديدة.

تصميم محدّث وتحسين جودة المقصورة

قبل الدخول بعمق في التغييرات المتعلقة بالمحركات، سنتوقف عند أول ما يلفت النظر، أي التغييرات في التصميم الخارجي والداخلي. من الخارج، تأتي Toyota أوريس 2015 بصدام أمامي جديد، وتمتد الشبكة الأمامية حتى المصابيح، كما تتغير المصابيح الأمامية التي يمكن أن تكون بتقنية LED.

أما في الجزء الخلفي فالتغييرات أقل، لكن تظهر الوحدات الضوئية بتقنية LED. وتجدر الإشارة أيضًا إلى تصاميم الجنوط الجديدة مقاس 16 و17 بوصة، والألوان الإضافية الأزرق الياقوتي والأزرق المعدني (وهي الألوان الوحيدة المتوفرة في الوحدات التي أتيحت لنا تجربتها).

من الداخل، تقول Toyota إنها ركزت على تحسين الجودة المُدركة، من خلال مواد جديدة وتحسين عام للجودة. إحساسنا الأول خلف المقود هو التحسن، إضافةً إلى تصميم أبسط لكنه جميل، مثل الشاشة المركزية الموضوعة في لوحة عائمة بتشطيب أسود لامع، أو تشطيبات لوحة القيادة المصنوعة من بلاستيك ناعم وأجزاء مكسوة بالقماش. ومن المستجدات الأخرى شاشة TFT في أجهزة القياس تعرض معلومات وفيرة من حاسوب الرحلة.

مجموعة محركات جديدة لـ Toyota أوريس 2015

تأتي السيارة اليابانية المدمجة بمحركين جديدين وتحدّث المحركات الموجودة. وتحديدًا تضيف محرك بنزين جديد للمستوى الأساسي، هو 1.2T بقوة 116 حصانًا (يحل محل المحرك الجوي 1.6)، وتضيف محرك 1.6D-4D بقوة 112 حصانًا (يحل محل المحرك السابق 2.0D بقوة 120 حصانًا).

ومن المحركات الأخرى التي تشهد تحديثات المحرك 1.4 D-4D بقوة 90 حصانًا، الذي تم تحديثه لخفض الاستهلاك إلى 4,0 لترات لكل 100 كم (بعد أن كان 4,2 لتر/100 كم)، ويوفر أيضًا استجابة أعلى من الدورات المنخفضة، وتحديدًا من 1.400 دورة في الدقيقة (بعد أن كانت 1.800 دورة في الدقيقة).

وأخيرًا، المحرك الهجين (1.8 VVT-i بقوة 100 حصان ومحرك كهربائي بقوة 82 حصانًا، بقوة إجمالية 136 حصانًا) يخفض الاستهلاك إلى 3,5 لتر/100 كم ويحسّن الانبعاثات، وهذه النسخة هي التي تريد Toyota تعزيزها، إذ تأمل أن يُباع 60% من أوريس بهذا المحرك.

وتنضم إلى التغييرات تعليق أمامي من نوع ماكفرسون، كما أُعيدت معايرة عجلة التوجيه الكهربائية المساعدة (EPS) بحيث تنقل ثقلًا أكبر أثناء القيادة بسرعات تتجاوز 80 كم/س.

تجهيزات أمان جديدة: Toyota Safety Sense

بفضل كاميرا ورادار موضوعين في الزجاج الأمامي، يستطيع نظام الأمان الجديد للعلامة اليابانية أداء ثلاث وظائف مرتبطة مباشرةً بالسلامة.

أول ما يقدمه لنا Toyota Safety Sense هو الفرامل التلقائية عند الاصطدام، إذ ينبّه السائق إلى احتمال اصطدام من الخلف، وإذا لم يستجب، فإنه يتدخل ويمكنه أن يوقف السيارة تمامًا عند سرعات تقل عن 40 كم/س، بينما عند سرعات أعلى (حتى 80 كم/س) يخفف الصدمة لكنه لا يتمكن من تجنب الاصطدام (وهذا هو التشغيل الطبيعي لهذا النوع من الأنظمة).

والوظيفة الأخرى هي تنبيه الخروج غير المقصود من المسار (Lane Departure Alert – LDA)، الذي ينبهنا بصوت خافت داخل المقصورة وبمؤشر ضوئي على لوحة أجهزة القياس.

وأخيرًا هناك نظام الإضاءة الأمامية التلقائية (AHB) الذي يستطيع، بفضل الكاميرا الأمامية، رصد المركبات الأخرى والتبديل بين الإضاءة المنخفضة والعالية، إضافةً إلى رصد المصابيح الخلفية للسيارات الأخرى.

على المقود: Toyota Auris 1.2T 116 حصانًا، وAuris 1.6 D-D4 وAuris الهجينة

كانت أول تجربة لنا مع أوريس في قرية صغيرة قرب واترلو (بلجيكا) مع محرك البنزين الجديد. إنه محرك رباعي الأسطوانات بتوقيت متغير، وحقن مباشر ومزود بشاحن توربيني، ويُنتج 116 حصانًا.

وحدتنا من نوع هاتشباك، وأول ما لاحظناه بمجرد الجلوس هو التغيير في جودة المقصورة. ما زلت أتذكر أوريس من جيلين سابقين، بتجهيزات جيدة لكنها تلجأ بإفراط إلى البلاستيك الصلب، أما الجيل الحالي فيبدو بجودة أعلى، مع الجزء العلوي من لوحة القيادة المصنوع من بلاستيك ناعم وممتع للمس، ولوحة عائمة تندمج فيها الشاشة (لوحة لمس)، وتشطيب الجزء السفلي من لوحة القيادة بالقماش.

ندير المفتاح فنشعر بالنعومة (فشعار Toyota هو القيادة الهادئة) ويبدو أن أوريس هذه تراهن عليها. في الأمتار الأولى نلاحظ محركًا ناعمًا بقوة كافية، لكنه يحافظ دائمًا على خطية في توصيل العزم (185 نيوتن متر من 1.500 دورة في الدقيقة).

المسار المعد لنا يمر عبر طرق بين القرى محاطة بالأشجار والمساحات الخضراء، وهو مثالي للقيادة الهادئة. تفصيل آخر يفاجئني هو ناقل الحركة ذو الست سرعات (بنسب طويلة جدًا) وبإحساس ممتاز، وهو أمر غير معتاد في سيارة مدمجة.

بعد قطع عدة كيلومترات بهذا المحرك، يعجبنا من جهة نعومته وتوصيله الخطي للقوة، لكن الصحيح أيضًا أنه المحرك الأساسي في الفئة، وهو كافٍ لتحريك أوريس، لكن كل شيء يتوقف على أسلوب القيادة الذي نتبعه.

تجربتنا الثانية كانت مع Toyota أوريس TS بالمحرك الهجين بقوة 136 حصانًا، وأبرز ما فيها في هذه الحالة هو راحة السير، فواضح أنهم عملوا كثيرًا على العزل الصوتي، ويتضح ذلك أكثر عند القيادة بالنسخة الهجينة، أما الاستهلاك فكالعادة منخفض جدًا، إذ بلغ 5,2 لترات في مسار مختلط بين القرى والطريق السريع.

وأخيرًا جربنا Toyota أوريس 1.6D-4D (115D) بالمحرك BMW الأصلي وقوة 112 حصانًا. إنه محرك عالي الأداء، يحرك أوريس بسلاسة كبيرة، والاستهلاك هو سمته الأبرز. أثناء الرحلة، وكانت هذه المرة أكثر ديناميكية من المحركات السابقة بفضل تحسن حركة المرور، أظهرت أوريس ثباتًا تامًا في كل الأوقات (وهي خاصية تنطبق على النسخ الأخرى التي جربناها) واستجابة جيدة من المحرك. وقد فاجأني الاستهلاك بشكل خاص، إذ بعد مسار تقريبي بطول 80 كم يتضمن مقاطع قيادة ديناميكية، بلغ متوسط الاستهلاك نحو 5,5 لترات لكل 100 كم.

الأسعار والتشطيبات

تتوفر السيارة الجديدة Toyota أوريس ابتداءً من 15.440 يورو (بعد احتساب الخصم وPIVE) في النسخة البنزين بقوة 116 حصانًا. وهناك أيضًا خيار مثير للاهتمام تسميه Toyota “Pay Per Drive”، وهو تأجير تمويلي يتيح، بدفعة أولى قدرها 4.932 يورو، امتلاك أوريس هجينة مقابل 190 يورو شهريًا بتمويل لمدة 48 شهرًا (القسط يختلف حسب المحرك المختار والدفعة الأولى التي قد تكون أقل). وهناك أربعة تشطيبات: Business وActive وFeel! وAdvance، بينما يتضمن التشطيب الأساسي بالفعل شاشة لمس ومكيف هواء ومرايا كهربائية، من بين عناصر أخرى.

أسعار أوريس 2015 هي التالية (بعد الخصم لكن دون احتساب PIVE 8 -750 يورو-)، وهيكل Touring Sports يضيف 1.250 يورو: