Toyota Auris 2015, predstavljanje i test vožnje u Belgiji

Diego G. Moreira 5 June 2015 7 min.

Toyota Auris 2015, predstavljanje i test vožnje u Belgiji

U ožujku ove godine na Ženevskom sajmu automobila 2015 predstavili smo detalje novog Toyota Auris 2015 i Avensis 2015. Kod japanskog kompaktnog modela riječ je o ažuriranju s mnogo estetskih promjena, no najvažnije su nove motorizacije.

Imali smo priliku kratko se upoznati s novim Toyota Auris 2015 u Belgiji (blizu Waterlooa) te isprobati nove motore i iz prve ruke upoznati se s poboljšanjima novog Aurisa.

Ažuriran dizajn i poboljšana kvaliteta interijera

Prije nego što detaljnije govorimo o promjenama u motorima, pogledajmo ono što je prvo uočljivo, a to su promjene vanjskog i unutarnjeg dizajna. Izvana novi Toyota Auris 2015 dobiva novi prednji branik, rešetka se proteže sve do svjetala, a mijenjaju se i prednja svjetla, koja mogu biti LED.

Straga su promjene manje, ali se pojavljuju svjetla s LED tehnologijom. Također treba istaknuti nove dizajne felgi od 16 i 17 inča te dodatne boje Azul Zafiro i Azul Metalizado (jedine koje su bile dostupne na vozilima koja smo mogli isprobati).

Iznutra su, prema riječima tvrtke Toyota, bili fokusirani na poboljšanje percipirane kvalitete, uz nove materijale i općenito bolju kvalitetu. Naš prvi dojam za volanom je poboljšanje, uz jednostavniji, ali lijep dizajn (poput središnjeg zaslona smještenog na lebdećoj ploči s visokim crnim sjajem) ili obrade nadzorne ploče od mekane plastike i dijelova obloženih tkaninom. Još jedna novost je TFT zaslon u instrumentima koji nudi bogate informacije s on-board računala.

Nova paleta motora za Toyota Auris 2015

Japanski kompaktni model dobiva dva nova pogonska sklopa i ažurira postojeće. Konkretno, dodaje novi osnovni benzinski motor, 1.2T od 116 CV (zamjenjuje atmosferski 1.6), i dodaje 1.6D-4D od 112 CV (koji zamjenjuje prethodni 2.0D od 120 CV).

Još jedan pogonski sklop s novostima je 1.4 D-4D od 90 CV, koji je ažuriran kako bi se smanjila potrošnja na 4,0 litara na 100 km (prije 4,2 l/100 km) te kako bi ponudio bolji odziv već pri niskom broju okretaja, točnije od 1.400 o/min (prije 1.800 o/min).

Na kraju, hibridni motor (1.8 VVT-i od 100 CV i električni od 82 CV, s ukupnom snagom od 136 CV) smanjuje potrošnju na 3,5 l/100 km i poboljšava emisije, a upravo će ova varijanta biti ona koju Toyota želi promovirati, budući da očekuje da će se 60% Aurisa prodati s ovim motorom.

Uz promjene dolaze i prednji McPherson ovjes te ponovno kalibriran elektrohidraulični servo upravljač (EPS) kako bi pri brzinama iznad 80 km/h prenosio veći osjećaj težine.

Nova sigurnosna oprema: Toyota Safety Sense

Zahvaljujući kameri i radaru, smještenima na vjetrobranskom staklu, novi sigurnosni sustav japanske marke može obavljati tri funkcije izravno povezane sa sigurnošću.

Prva funkcija koju nudi Toyota Safety Sense je automatsko kočenje u slučaju sudara, koje upozorava vozača na moguć sudar straga i, ako ne reagira, aktivira kočnice te može potpuno zaustaviti vozilo pri brzinama ispod 40 km/h, dok pri većim brzinama (do 80 km/h) ublažava udarac, ali ga ne može u potpunosti izbjeći (uobičajeno funkcioniranje kod ovakvih sustava).

Druga funkcija je upozorenje na nehotičnu promjenu trake (Lane Departure Alert – LDA), koje nas upozorava tihim pištanjem unutar kabine i svjetlosnim signalom na instrumentnoj ploči.

Na kraju, tu je sustav automatskog dugog svjetla (AHB) koji zahvaljujući prednjoj kameri može prepoznati druga vozila i prebacivati između kratkih i dugih svjetala, uz prepoznavanje stražnjih svjetala drugih automobila.

Za volanom: Toyota Auris 1.2T 116 CV, Auris 1.6 D-D4 i Auris Hybrid

Naš prvi kontakt s Aurisom u malom selu blizu Waterlooa (Belgija) bio je s novim benzinskim motorom. Riječ je o četverocilindričnom motoru s promjenjivom distribucijom, izravnim ubrizgavanjem i turbopunjenjem, koji isporučuje 116 CV.

Naš primjerak je hatchback i čim sjednemo, prvo što primijetimo je promjena u kvaliteti interijera. Još se sjećam Aurisa od prije dviju generacija, s dobrim spojevima, ali s previše tvrde plastike, dok aktualna generacija izgleda kvalitetnije, s gornjim dijelom nadzorne ploče od mekane i ugodne na dodir plastike, s lebdećom pločom u koju je integriran zaslon (dodirni tablet) i donjim dijelom nadzorne ploče obloženim tkaninom.

Okrećemo ključ i osjeti se mekoća (Toyota ima moto mirne vožnje) i čini se da se ovaj Auris na nju i oslanja. Prvih nekoliko metara osjećamo pogonski sklop mekan, s dovoljnom snagom, ali koji se uvijek održava linearnim u isporuci obrtnog momenta (185 Nm već od 1.500 o/min).

Ruta koju su nam pripremili vodi cestom između sela, okruženom drvećem i zelenim površinama, idealno za mirnu vožnju. Još nešto što me iznenadilo je mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa (s vrlo dugim prijenosnim omjerima) i izvrsnim osjećajem, što je rijetkost kod kompaktnih modela.

Nakon nekoliko kilometara s ovim pogonskim sklopom, svidjela nam se, s jedne strane, njegova mekoća i linearna isporuka snage, no istina je i da je to motor za ulazak u gamu i da je dovoljan za pokretanje Aurisa, doduše sve ovisi o stilu vožnje koji praktičimo.

Naš drugi test bio je s Toyota Auris TS s hibridnim motorom od 136 CV, a najistaknutije u ovom slučaju je udobnost vožnje; vidi se da su mnogo radili na izolaciji od buke i kad sjedite za volanom hibridne verzije to je još izraženije, a potrošnja je, kao i uvijek, vrlo štedljiva, konkretno 5,2 litre na mješovitoj ruti između sela i cesta.

I na kraju smo isprobali Toyota Auris 1.6D-4D (115D) s motorom porijeklom iz BMW i snagom od 112 CV. Riječ je o vrlo učinkovitom pogonu, koji Aurisa pokreće s mnogo lakoće, a potrošnja je njegova glavna karakteristika. Tijekom vožnje, ovaj put dinamičnije nego s prethodnim motorima zahvaljujući boljem prometu, Auris se u svakom trenutku pokazuje vrlo stabilnim (što vrijedi i za ostale testirane verzije) i s dobrim odzivom pogona. Posebno me iznenadila potrošnja, jer je nakon vožnje od oko 80 km s dijelovima dinamične vožnje prosječna potrošnja iznosila oko 5,5 litara na 100 km.

Cijene i opremljenost

Novi Toyota Auris dostupan je od 15.440 eura (uključujući popust i PIVE) u benzinskoj verziji od 116 CV. Osim toga, postoji zanimljiva opcija koju Toyota naziva “Pay Per Drive”, a riječ je o leasingu kod kojeg, uz polog od 4.932 eura, možete voziti hibridni Auris za 190 eura mjesečno uz financiranje na 48 mjeseci (rata varira ovisno o odabranom motoru, a polog može biti i manji). Dostupne su četiri opreme: Business, Active, Feel! i Advance, dok osnovna oprema već uključuje dodirni zaslon, klima-uređaj, električne retrovizore i druge elemente.

Sljedeće su cijene Aurisa 2015 (s popustom, ali bez PIVE 8 -750 eura-), a karoserija Touring Sports dodaje 1.250 eura: