Toyota Auris 2015, apresentação e test drive na Bélgica

Diego G. Moreira 5 June 2015 7 min.

Toyota Auris 2015, apresentação e test drive na Bélgica

Em março deste ano, no Salão Automóvel de Genebra 2015, revelámos os detalhes do novo Toyota Auris 2015 e Avensis 2015. No caso do compacto japonês, foi atualizado com muitas alterações estéticas, mas o mais importante são os novos motores.

Tivemos a oportunidade de fazer um primeiro contacto com o novo Toyota Auris 2015 na Bélgica (perto de Waterloo), além de experimentar os novos motores e conhecer de primeira mão as melhorias do novo Auris.

Design atualizado e melhoria da qualidade interior

Antes de entrar em pormenor nas alterações ao nível dos motores, vamos começar pelo que salta primeiro à vista, ou seja, as mudanças no design exterior e interior. No exterior, o Toyota Auris 2015 estreia um novo para-choques dianteiro, a grelha estende-se até aos faróis e os faróis mudam também, podendo ser LED.

Na traseira as alterações são menores, mas surgem as óticas com tecnologia LED. Também se destacam as novas jantes de 16 e 17 polegadas e as cores adicionais Azul Safira e Azul Metalizado (as únicas que existiam nas unidades que pudemos testar).

No interior, a Toyota diz que se concentrou em melhorar a qualidade percecionada, com novos materiais e uma melhoria geral da qualidade. A nossa primeira sensação ao volante é de melhoria, além de um design mais simples mas bonito (como o ecrã central situado num painel flutuante com acabamento em preto brilhante) ou os acabamentos do tablier em plástico macio e partes revestidas a tecido. Outra novidade é o ecrã TFT na instrumentação, que oferece abundante informação do computador de bordo.

Nova gama de motores para o Toyota Auris 2015

O compacto japonês estreia dois propulsores e atualiza os já existentes. Concretamente, acrescenta um novo motor a gasolina de entrada, o 1.2T de 116 CV (substitui o 1.6 atmosférico) e acrescenta um 1.6D-4D de 112 CV (que substitui o anterior 2.0D de 120 CV).

Outro propulsor com novidades é o 1.4 D-4D de 90 CV, que foi atualizado para reduzir os consumos até aos 4,0 litros aos 100 km (antes 4,2 l/100 km) e oferecer também uma maior resposta a baixas rotações, concretamente a partir de 1.400 r.p.m. (antes 1.800 r.p.m.).

Por último, o motor híbrido (1.8 VVT-i de 100 CV e um elétrico de 82 CV, com uma potência conjunta de 136 CV) reduz o consumo até aos 3,5 l/100 km e melhora as emissões. Esta será a variante que a Toyota quer promover, pois espera que 60% dos Auris sejam vendidos com este motor.

Somam-se às alterações a suspensão dianteira McPherson e a recalibração da direção assistida elétrica (EPS), com o objetivo de transmitir um maior peso ao circular a velocidades superiores a 80 km/h.

Novo equipamento de segurança: Toyota Safety Sense

Graças a uma câmara e a um radar, situados no para-brisas, o novo sistema de segurança da marca japonesa é capaz de desempenhar três funções diretamente ligadas à segurança.

A primeira função que o Toyota Safety Sense nos oferece é a travagem automática em caso de colisão, que avisa o condutor de uma possível colisão traseira e, caso ele não reaja, atua e pode chegar a parar por completo o veículo abaixo dos 40 km/h, enquanto a velocidades superiores (até 80 km/h) atenua o impacto mas não chega a evitar a colisão (funcionamento normal neste tipo de sistemas).

A outra função é o aviso de mudança involuntária de faixa (Lane Departure Alert – LDA), que nos avisa com um leve sinal sonoro no habitáculo e através de um indicador luminoso no quadro de instrumentos.

Por último, está o sistema de luz de estrada automática (AHB), que, graças à câmara frontal, consegue detetar outros veículos e alternar entre luzes de cruzamento e de máximos, além de detetar as luzes traseiras de outros carros.

Ao volante: Toyota Auris 1.2T 116 CV, Auris 1.6 D-D4 e Auris Híbrido

O nosso primeiro contacto com o Auris numa aldeia perto de Waterloo (Bélgica) foi com o novo motor a gasolina. Trata-se de um motor de quatro cilindros com distribuição variável, injeção direta e sobrealimentado por turbocompressor, que debita 116 CV.

A nossa unidade é uma hatchback e, assim que nos sentamos, a primeira coisa que notamos é a mudança na qualidade interior. Ainda me lembro do Auris de há duas gerações, com bons ajustes mas que recorria em excesso a plásticos duros; já a geração atual apresenta um aspeto de maior qualidade, com a parte superior do tablier em plástico macio e agradável ao toque, com um painel flutuante onde se integra o ecrã (tablet tátil) e o acabamento da parte inferior do tablier em tecido.

Rodamos a chave e nota-se suavidade (a Toyota tem como lema a condução tranquila) e parece que este Auris aposta nela. Nos primeiros metros notamos um propulsor suave, com potência justa, mas que se mantém sempre linear na entrega do binário (185 Nm desde 1.500 r.p.m.).

O percurso preparado para nós é por estrada entre aldeias e rodeado de árvores e zonas verdes, ideal para uma condução tranquila. Outro pormenor que me surpreendeu foi a caixa de velocidades de seis mudanças (com desenvolvimentos muito longos) e um toque excelente, pouco habitual num compacto.

Depois de percorrer vários quilómetros com este propulsor, gostamos da sua suavidade e da entrega linear da potência, mas também é verdade que é o motor de entrada na gama e é justo para mover o Auris; isso sim, tudo depende do tipo de condução que praticarmos.

O nosso segundo teste foi com um Toyota Auris TS com o motor híbrido de 136 CV. O mais destacável neste caso é o conforto de marcha; nota-se que trabalharam muito o isolamento acústico e, ao volante da versão híbrida, isso ainda se aprecia mais, e os consumos, como sempre, muito ajustados: concretamente 5,2 litros numa rota mista entre aldeias e estrada.

E por último testámos o Toyota Auris 1.6D-4D (115D) com o motor de origem BMW e uma potência de 112 CV. É um propulsor muito capaz, move o Auris com muita facilidade e o consumo é a sua principal característica. Durante o percurso, desta vez mais dinâmico do que com os motores anteriores graças à melhoria do trânsito, o Auris mostra-se sempre muito estável (característica extensível às restantes versões testadas) e com uma boa resposta do propulsor. Surpreendeu-me especialmente o consumo: depois de um percurso de aprox. 80 km com troços de condução dinâmica, o consumo médio rondou os 5,5 litros aos 100 km.

Preços e acabamentos

O novo Toyota Auris está disponível a partir de 15.440 euros (já com desconto e PIVE) na versão a gasolina de 116 CV. Além disso, há uma opção interessante que a Toyota denomina “Pay Per Drive”, um leasing que, com uma entrada de 4.932 euros, permite ter um Auris Híbrido por 190 euros por mês em financiamento a 48 meses (a mensalidade varia consoante o motor escolhido e a entrada, que pode ser menor). Existem quatro acabamentos: Business, Active, Feel! e Advance, sendo que, já desde o acabamento base, o carro inclui ecrã tátil, ar condicionado automático, retrovisores elétricos, entre outros elementos.

Os preços do Auris 2015 são os seguintes (com desconto mas sem contar o PIVE 8 -750 euros-), e a carroçaria Touring Sports acrescenta 1.250 euros: