Toyota Auris 2015, presentatie en testrit in België

Diego G. Moreira 5 June 2015 7 min.

Toyota Auris 2015, presentatie en testrit in België

In maart van dit jaar op de Autosalon van Genève 2015 onthulden we de details van de nieuwe Toyota Auris 2015 en Avensis 2015. Bij de Japanse compacte auto is er een update met veel esthetische wijzigingen, maar het belangrijkste zijn de nieuwe motoren.

Wij hebben de nieuwe Toyota Auris 2015 kunnen leren kennen in België (nabij Waterloo), en daarnaast de nieuwe motoren getest en de verbeteringen van de nieuwe Auris uit de eerste hand ervaren.

Bijgewerkt ontwerp en verbeterde interieurkwaliteit

Voordat we dieper ingaan op de motorwijzigingen, bespreken we eerst wat meteen opvalt, namelijk de veranderingen aan het exterieur en interieur. Exterieur krijgt de Toyota Auris 2015 een nieuwe voorbumper, het rooster loopt door tot aan de koplampen en ook de koplampen zelf zijn veranderd, die kunnen nu LED zijn.

Achter zijn de veranderingen kleiner, maar er verschijnen achterlichten met LED-technologie. Opvallend zijn ook de nieuwe velgen van 16 en 17 inch en de extra kleuren Saffierblauw en Metallic Blauw (de enige die er waren bij de auto’s die we konden testen).

Binnen hebben ze bij Toyota zich gericht op het verbeteren van de waargenomen kwaliteit, met nieuwe materialen en een algemene kwaliteitsverbetering. Ons eerste gevoel achter het stuur is dat het beter is, net als een eenvoudiger maar mooi ontwerp (zoals het middenscherm op een zwevend paneel afgewerkt in glanzend zwart) of de afwerking van het dashboard met zacht kunststof en delen bekleed met stof. Een andere nieuwigheid is het TFT-scherm in het instrumentenpaneel dat veel informatie van de boordcomputer toont.

Nieuw motorengamma voor de Toyota Auris 2015

De Japanse compacte auto krijgt twee nieuwe motoren en werkt de bestaande motoren bij. Concreet voegt hij een nieuwe instapbenzinemotor toe, de 1.2T van 116 pk (die de 1.6 met natuurlijke aspiratie vervangt), en een 1.6D-4D van 112 pk (die de vorige 2.0D van 120 pk vervangt).

Een andere motor met nieuwigheden is de 1.4 D-4D van 90 pk, die is bijgewerkt om het verbruik te verlagen tot 4,0 liter per 100 km (voorheen 4,2 l/100 km) en daarnaast een betere respons biedt vanaf lage toerentallen, namelijk vanaf 1.400 tpm (voorheen 1.800 tpm).

Tot slot levert de hybride motor (1.8 VVT-i van 100 pk en een elektromotor van 82 pk, met een gezamenlijk vermogen van 136 pk) een verbruik tot 3,5 l/100 km en betere emissies, en dit is de variant die Toyota wil promoten, omdat het merk verwacht dat 60% van de Auris’en met deze motor verkocht zal worden.

Naast de wijzigingen komen er de McPherson-voorvering en is de elektrische stuurbekrachtiging (EPS) opnieuw afgesteld, zodat het stuur bij snelheden boven 80 km/u meer gewicht doorgeeft.

Nieuwe veiligheidsuitrusting: Toyota Safety Sense

Dankzij een camera en een radar, geplaatst achter de voorruit, kan het nieuwe veiligheidssysteem van het Japanse merk drie functies uitvoeren die rechtstreeks met veiligheid te maken hebben.

Het eerste wat Toyota Safety Sense ons biedt is de automatische noodremfunctie, die de bestuurder waarschuwt voor een mogelijke aanrijding van achteren en, als hij niet reageert, zelf ingrijpt en het voertuig onder 40 km/u volledig kan stilzetten, terwijl de impact bij hogere snelheden (tot 80 km/u) wordt verzacht maar de botsing niet volledig wordt vermeden (normaal functioneren bij dit soort systemen).

De andere functie is de waarschuwing bij onbedoeld verlaten van de rijstrook (Lane Departure Alert – LDA), die ons met een zacht piepsignaal in de cabine en een lampje in het instrumentenpaneel waarschuwt.

Tot slot is er het automatische grootlichtsysteem (AHB) dat dankzij de frontcamera andere voertuigen kan detecteren en wisselt tussen dimlicht en grootlicht, en bovendien de achterlichten van andere auto’s herkent.

Achter het stuur: Toyota Auris 1.2T 116 pk, Auris 1.6 D-D4 en Auris Hybride

Onze eerste kennismaking met de Auris in een dorpje nabij Waterloo (België) was met de nieuwe benzinemotor. Het gaat om een viercilindermotor met variabele kleptiming, directe injectie en turbo-aangedreven met een turbocompressor, die 116 pk levert.

Onze auto is een hatchback en het eerste wat we opmerken zodra we zitten is de verandering in de interieurkwaliteit. Ik herinner me nog de Auris van twee generaties geleden, met goede pasvorm maar met te veel hard plastic, maar de huidige generatie oogt van hogere kwaliteit, met het bovenste deel van het dashboard in zacht en prettig aanvoelend kunststof, een zwevend paneel waarin het scherm (touchtablet) is geïntegreerd, en de onderkant van het dashboard afgewerkt in stof.

We draaien de sleutel om en het voelt soepel (de slogan van Toyota is rustig rijden) en deze Auris lijkt er echt op in te zetten. De eerste meters merken we een soepele motor met net voldoende vermogen, maar die het koppel (185 Nm vanaf 1.500 tpm) altijd lineair levert.

De route die ze voor ons hebben uitgestippeld loopt over landwegen tussen dorpjes, omringd door bomen en groene zones, ideaal voor rustig rijden. Een ander detail dat me verrast is de zesversnellingsbak (met zeer lange overbrengingen) en een uitstekend gevoel, wat zeldzaam is in een compacte auto.

Na enkele kilometers met deze motor bevalt ons enerzijds de soepelheid en de lineaire vermogensafgifte, maar het is ook waar dat dit de instapmotor van het gamma is en net voldoende is om de Auris te verplaatsen; het hangt wel af van je rijstijl.

Onze tweede test is met een Toyota Auris TS met de hybride motor van 136 pk. Het meest opvallende is hier het rijcomfort; je merkt dat men veel werk heeft gestoken in geluidsisolatie, en achter het stuur van de hybride versie is dat nog meer voelbaar. Het verbruik is zoals altijd zeer zuinig, namelijk 5,2 liter op een gemengde route tussen dorpjes en landwegen.

Tot slot testten we de Toyota Auris 1.6D-4D (115D) met de motor van oorsprong BMW en een vermogen van 112 pk. Het is een zeer capabele motor, die de Auris met veel gemak voortbeweegt, en het verbruik is zijn belangrijkste kenmerk. Tijdens de rit, die dit keer dynamischer was dan met de vorige motoren dankzij het rustigere verkeer, bleef de Auris de hele tijd zeer stabiel (een kenmerk dat ook geldt voor de andere geteste versies) en reageerde de motor goed. Vooral het verbruik verraste me: na een route van ongeveer 80 km met gedeeltes van dynamisch rijden lag het gemiddelde verbruik rond de 5,5 liter per 100 km.

Prijzen en afwerkingen

De nieuwe Toyota Auris is verkrijgbaar vanaf 15.440 euro (inclusief korting en PIVE) in de benzineversie van 116 pk. Daarnaast is er een interessante optie die Toyota “Pay Per Drive” noemt, een leasingformule waarbij je met een aanbetaling van 4.932 euro een Auris Hybride kunt rijden voor 190 euro per maand bij een financiering over 48 maanden (de maandelijkse termijn varieert naargelang de gekozen motor en de aanbetaling, die ook lager kan zijn). Er zijn vier afwerkingen: Business, Active, Feel! en Advance; vanaf de basisafwerking zijn al het touchscreen, airconditioning, elektrische spiegels en andere elementen inbegrepen.

De prijzen van de Auris 2015 zijn als volgt (met korting maar zonder de PIVE 8 -750 euro-) en de carrosserie Touring Sports kost 1.250 euro extra: