Coches con Historia: Mercedes-Benz W113

Eines der repräsentativsten Fahrzeuge von Mercedes-Benz in dessen Geschichte ist der W113. Eines der auffälligsten Cabrios und fast schon ein perfekt ausgeführtes Fahrzeug, mit Linien, die praktisch unverwechselbar sind, selbst für jemanden, der weder Autoliebhaber noch Markenfan ist. Genau in diesem Jahr jähren sich zum 50. Mal die Pagoda-Baureihe, daher wollen wir bei Coches con Historia ein wenig über diese erstaunlichen Autos erzählen.

1963 hatte Mercedes bereits die Vorgänger der SL-Baureihe, die so viele Erfolge gebracht hatten, nicht nur im Rennsport, sondern auch bei den Verkaufszahlen. Der 300 SL und der 190 SL hatten weit über ihren Rahmen hinaus Bekanntheit erlangt, sie waren weiter gekommen als jedes andere Modell von Mercedes. Man darf die Details nicht vergessen, die sie einzigartig machten, etwa die Flügeltüren des 300 SL oder die Technik der Benzineinspritzung, die damals erstmals in einem Straßenfahrzeug eingesetzt wurde. Man kann sagen, dass der 300 SL der erste Supersportwagen der modernen Automobilgeschichte war, und heute ist er ein echtes Schwergewicht unter den Sammlern.

Auf dem Genfer Salon erschien der 230 SL und die nachfolgenden Varianten der Pagoda, ein Beiname, der von der konkaven Form des Daches herrührte, die an eine chinesische Pagode erinnerte. Die Produktion der ersten Serie dauerte vier Jahre und umfasste einen Sechszylinder mit 2,3 Litern Hubraum, der die Merkmale der SL-Reihe beibehielt: die mechanische Bosch-Einspritzung, mit manuellem 4-Gang-Getriebe (5-Gang-ZF optional) oder automatischem 4-Gang-Getriebe. Was jedoch wirklich auffiel, war das abnehmbare Hardtop, das durch seine Höhe die Kabine mit Licht füllte. Deshalb war die verglaste Fläche für die damalige Zeit ungewöhnlich groß.

Für 1966 wurde der SL überarbeitet und machte dem 250 SL Platz, dessen Motor von der Vorgängergeneration auf 2,5 Liter vergrößert wurde, bei gleicher Leistung, aber mit mehr Drehmoment. Gegen Ende seiner Produktion erhielt er weitere Änderungen, die ihn modernisierten und an die Zeit anpassten; leider verschwanden viele verchromte Zubehörteile, die bereits durch Kunststoffteile ersetzt wurden, und er wurde auch an die ersten Abgasvorschriften angepasst, vor allem in den USA.

1967 kam die letzte Überarbeitung der Pagoda: der 280 SL. Interessanterweise verkaufte sich das Modell in Europa immer weniger und in den USA immer mehr, wo Automatikgetriebe und Klimaanlage besonders geschätzt wurden. Der Motor wurde auf 2,8 Liter vergrößert und leistete 170 PS, nahezu die physikalische Grenze des Hubraums für den Sechszylinderblock.

Die gesamte SL-Reihe brachte Sondermodelle hervor, einige experimentell, andere immerhin von Pininfarina gebaut. Der berühmte Karosseriebauer fertigte auf Basis des SL 230 ein Coupé. Unter all diesen hebt sich dieser kuriose Shooting Brake hervor, der vom italienischen Karosseriebauer Pietro Frua gebaut wurde, auf Fotos aus dem Jahr 1966. Außerdem entstanden weitere Prototypen mit V8-Motor und sogar mit Wankelmotor, die jedoch nie in Serie gingen.

1971 wurde der schöne Pagoda durch die R107 und C107 ersetzt, die später als SL und SLC bezeichnet wurden. Sie waren konzeptionell ähnlich wie ihre Vorgänger, aber schwerer, weniger aristokratisch, wenn man so will, und erhielten später V8-Motoren; sie blieben bis 1981 in Produktion.

Quelle | Mercedes-Benz, Wikipedia