Der Mercedes-AMG GT heißt ein neues Mitglied willkommen, den GT S Roadster

Die Familie Mercedes-AMG GT freut sich über den Zuwachs einer neuen Baureihe: Es handelt sich um den Mercedes-AMG GT S Roadster, der die beiden bereits im Katalog der Schwaben vertretenen Modelle ergänzt. Bisher konnten Kunden den GT Roadster wählen, der den Einstieg in die Reihe darstellt, während die Spitzenvariante vom GT C Roadster gebildet wird. Der neue GT S Roadster wird sich als Zwischenlösung zwischen beiden positionieren.

Optisch unterscheidet sich der neue Mercedes-AMG GT S Roadster kaum von seinen Geschwistern: Auch er trägt den charakteristischen Panamericana-Kühlergrill. Seine vordere Stoßstange ähnelt der des GT C Roadster, was nicht nur sportliche Optik, sondern auch eine durchdachte Aerodynamik bedeutet. Hinten dagegen ist die Stoßstange deutlich anders gestaltet, mit einer runderen Linienführung, die weniger muskulös wirkt.

Öffnet man die Türen, zeigt sich, dass alles an derselben Stelle und in derselben Anordnung wie bei den Geschwistern bleibt, mit einem Design, das an allen Ecken Qualität und Sportlichkeit ausstrahlt. Einen Großteil dieses Eindrucks verdankt man der Qualität der gewählten Verarbeitung, die sich je nach Geschmack der Kunden in verschiedenen Stufen verbessern lässt; außerdem kann das Mikrofaser- und Lederpolster gegen eines aus Nappaleder getauscht werden.

Am Fahrerplatz steht die gesamte Technik und Information zur Verfügung, die man bei einem Modell dieser Klasse erwartet, einschließlich des Controllers AMG DYNAMIC SELECT, der fünf Fahrmodi umfasst: Comfort, Sport, Sport Plus, Race und Individual, wobei letzterer individuell konfigurierbar ist. In allen Modi werden jedoch Anpassungen vorgenommen, die das Ansprechverhalten von Motor und Getriebe, die Lenkung, die Federungen, den Eingriffspunkt des ESP und die Klappe der Auspuffanlage AMG Performance betreffen.

Die größten Unterschiede finden sich im mechanischen Bereich. Die gesamte Familie Mercedes-AMG GT Roadster verfügt über den gleichen 4,0-Liter-V8-Biturbomotor, bei dem die Turbolader im Inneren des V stehen, das von den beiden Zylinderbänken gebildet wird. Zur Erinnerung: Beim kleinsten Modell der Reihe, dem GT Roadster, leistet dieser Motor 476 CV und entwickelt ein Drehmoment von 630 Nm, während beim GT C Roadster die Leistung auf 557 CV steigt und das Drehmoment ebenfalls auf 680 Nm zunimmt.

Im neuen GT S Roadster liefert der V8-Motor eine Leistung von 522 CV und ein Drehmoment von 670 Nm, das zwischen 1.900 und 5.000 U/min anliegt. Der Motor ist weiterhin mit dem 7-Gang-Automatikgetriebe AMG SPEEDSHIFT DCT 7G gekoppelt und verfügt wie der GT C Roadster über die Sportauspuffanlage AMG Performance. Mit diesen Werten wird eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 3,8 Sekunden erreicht, während der kombinierte Verbrauch bei 11,5 l/100 km liegt und die kombinierten CO2-Emissionen 262 g/km betragen.

Abgesehen von den Leistungswerten teilt der GT S Roadster mehr Elemente mit dem GT C Roadster als mit den bereits genannten Modellen. So findet sich etwa die Bremsanlage AMG High-Performance, bestehend aus 390-mm-Scheiben mit Sechskolbenbremszangen an der Vorderachse und 360-mm-Scheiben mit Einkolbenzangen an der Hinterachse; gegen Aufpreis lässt sie sich jedoch mit dem optionalen Carbon-Keramik-Bremspaket verbessern. Weitere Gemeinsamkeiten sind das elektronisch gesteuerte Sperrdifferenzial und das adaptive Fahrwerk AMG RIDE CONTROL, das ebenfalls elektronisch geregelt wird.