O Mercedes-AMG GT dá as boas-vindas a um novo membro, o GT S Roadster

A família Mercedes-AMG GT está de parabéns com a chegada de um novo membro à gama, o Mercedes-AMG GT S Roadster, que surge para completar os dois modelos já existentes no catálogo dos alemães. Até agora, os clientes podiam optar pelo GT Roadster, que servia de porta de entrada à gama, enquanto a opção superior é o GT C Roadster; o novo GT S Roadster situar-se-á como uma opção intermédia entre ambos.

Esteticamente, o novo Mercedes-AMG GT S Roadster não apresenta grandes diferenças em relação aos seus irmãos, envergando também a característica grelha dianteira Panamericana, enquanto o seu para-choques dianteiro é semelhante ao do GT C Roadster, o que implica não só uma estética desportiva, mas também uma aerodinâmica cuidada. Já na parte traseira, o para-choques é sensivelmente diferente, com uma linha mais arredondada que não se traduz numa estética tão musculada.

Se abrirmos as portas, veremos que tudo se mantém no mesmo sítio e disposição que nos seus irmãos de gama, com um design em que encontramos qualidade e desportivismo por todos os lados. Grande parte da responsabilidade cabe à qualidade dos acabamentos escolhidos, melhoráveis através de diferentes níveis consoante o gosto de cada cliente, além de ser possível substituir o estofo em microfibra e couro por um de couro nappa.

No posto de condução teremos toda a tecnologia e informação que se espera de um modelo com estas características, incluindo o controlador AMG DYNAMIC SELECT, que engloba cinco modos de condução: Comfort, Sport, Sport Plus, Race e Individual, este último personalizável. De qualquer forma, em todos eles haverá alterações que se aplicam à resposta do motor e da caixa, à direção, às suspensões, ao nível de intervenção do ESP e à borboleta do sistema de escape AMG Performance.

As maiores diferenças encontram-se na parte mecânica. Toda a família Mercedes-AMG GT Roadster conta com o mesmo motor V8 biturbo de 4.000 CC, com os turbocompressores situados no interior da V formada pelas duas bancadas do motor. Recorde-se que, no mais pequeno da gama, o GT Roadster, este motor debita 476 CV e tem um binário de 630 Nm, enquanto no GT C Roadster a potência sobe para 557 CV e o binário eleva-se até aos 680 Nm.

No novo GT S Roadster, o motor V8 proporcionará uma potência de 522 CV e um binário de 670 Nm, disponível entre as 1.900 e as 5.000 rpm. O motor continua associado à transmissão automática de 7 velocidades AMG SPEEDSHIFT DCT 7G e, tal como o GT C Roadster, equipa o escape desportivo AMG Performance. Com estes valores, consegue-se acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,8 segundos, enquanto os valores de consumo combinado são de 11,5 l/100 km e as emissões combinadas de CO2 de 262 g/km.

Para além dos valores de potência, o GT S Roadster terá mais elementos em comum com o GT C Roadster do que os já mencionados. Por exemplo, encontramos o sistema de travões AMG High-Performance, composto por discos de 390 mm de diâmetro e pinças de seis pistões na dianteira e de 360 mm com pinças de um pistão no eixo traseiro, embora isto possa ser melhorado com o pacote de travões carbono-cerâmicos disponível como opcional. Outros elementos comuns são o diferencial autoblocante controlado eletronicamente ou a suspensão adaptativa AMG RIDE CONTROL, também ela controlada eletronicamente.