Ferrari 599 GTB Fiorano Stallone, eine weitere neue Kreation von Mansory

Wenn Mansory sich vor Kurzem noch an einem Germanobritannico zu schaffen gemacht hat, wollten die Italiener nicht nachstehen. Und was für ein Italiener. Den Ferrari 599 GTB Fiorano zu überarbeiten ist eine edle Aufgabe, die nur wenigen vorbehalten sein sollte, wenigen, die sich zutrauen, mit einer solchen Bestie umzugehen.

Doch die Philosophie von Mansory kennt weder Namen noch Herkunft. Sie will Luxus, exotische Materialien und ästhetisch-aerodynamische Anpassungen über alles andere stellen, und diesmal sollte es nicht anders sein.

Äußerlich fällt das Aerodynamik-Kit aus Kohlefaser auf, das die Karosserie umhüllt und ihr eine spitz zulaufende Front verleiht – F1-Essenz, nicht wahr? – die in zwei vergrößerte Lufteinlässe mündet, die dem installierten Ladeluftkühler sehr zugutekommen werden. Doch auch Aerodynamikanbauteile und kleine Seitenschweller fehlen nicht, um ihren cw-Wert noch niedriger zu machen, und die Arbeit am Heck vollenden ein kleiner Heckflügel, der der Hinterachse bei hohen Geschwindigkeiten mehr Traktion verleiht. Auch das Heck wird aber durch ein weiteres Detail auffallen: Der originale Diffusor wurde durch einen größeren ersetzt, der im Mittelteil ein einziges, aber großes Auspuffrohr beherbergt, eine Gestaltung ähnlich der des Bugatti Veyron.

Steigen wir ein. Vom Weiß-Carbongrau des Exterieurs gelangen wir in eine Welt aus weißem und rotem Leder mit dem Namen Stallone auf den Kopfstützen eingestickt. Ebenso findet Aluminium an einigen Stellen des Innenraums seinen Platz – welche genau, wissen wir nicht.

Doch kommen wir zur Sache. Zündschlüssel ins Schloss, Start/Stopp-Knopf drücken und das Dröhnen des 6-Liter-V12 die Ohren fluten lassen. Und nein, es ist nicht wie immer; es ist das eines neuen Schalldämpfers, der mehr Leistung atmen lässt. Konkret sind es 720 PS, 100 mehr als serienmäßig, dank der Aufladung des Motors, die uns nicht nur bis auf 340 km/h katapultiert, sondern uns auch eine brutale Beschleunigung spüren lässt, mit ihren 92 Nm maximalem Drehmoment – 92 zusätzliche Nm maximales Drehmoment, die den Spurt von 0 auf 100 km/h um 2 Zehntel verkürzen; ein Wert, der vielleicht etwas über dem liegt, was man erwarten würde.

Das reicht jedenfalls, um unsere Nieren eine Weile zu strapazieren und Kurven dank der Dunlop-Reifen SP Sport Maxx (dieselben, die auch der SLR von Mansory trug) fest am Asphalt zu nehmen, mit den Dimensionen 255/30 vorne und 325/30 hinten, montiert auf neuen Fünf-Doppelspeichen-Felgen – ähnlich oder identisch mit denen des SLR. Alles kombiniert mit einem neuen Fahrwerk, das den Schwerpunkt um 30 mm absenkt. Eine wahre Kurvenfressermaschine.

Um es weiter im Detail zu betrachten, lasse ich euch noch einige weitere Bilder folgen:

Via | Serious Wheels