Für weniger als 30.000 Euro verspricht dieser 4,7 Meter lange chinesische SUV mit 1.5-Turbo-Benzinmotor und Doppelkupplungsgetriebe, ein „Meisterstück des Kaufs“ zu sein

BAIC kam ohne großes Aufsehen mit dem BAIC X55 auf unseren Markt, und nun ergänzt die Marke ihr Portfolio um ein zweites SUV, den BAIC X75, den wir ebenfalls fahren konnten. Er ist der Vorbote einer vielversprechenden Modellpalette, in der das Interessanteste noch bevorsteht, mit Allradmodellen wie dem BJ30, BJ40 und BJ60, wobei Letzterer eine Alternative zum berühmten Toyota Land Cruiser zum halben Preis sein soll. Doch das ist eine andere Geschichte. Im Mittelpunkt der heutigen steht der X75, ein SUV mit 4,75 Metern Länge, auffälligem Design und umfangreicher Serienausstattung, angetrieben von einem Benzinmotor mit 177 PS und einem automatischen Doppelkupplungsgetriebe. Das Beste? Sein günstiges Preis-Leistungs-Verhältnis. Das Weniger Gute? Er trägt nicht nur die Umweltplakette C, und der Verbrauch kann je nach Fahrweise und Gelände hoch ausfallen. Sehen wir uns das genauer an.

Ein Design, das ins Auge fällt

Nicht nur wegen seiner Abmessungen (4,74 Meter Länge, 1,89 Meter Breite und 1,75 Meter Höhe) wirkt der X75 imposant. Der riesige Kühlergrill ohne Rahmen mit dem Design, das die Marke „Kyling Wing“ nennt und das bei vielen aktuellen chinesischen Autos sehr angesagt ist, erinnert mich persönlich an Modelle wie den Hyundai Tucson oder den Omoda 5. BAIC sagt, er sei von einem mythologischen chinesischen Fabelwesen inspiriert … Das Ergebnis ist jedenfalls gelungen: Die Scheinwerfer werden von einem Leuchtband unterhalb der Motorhaube flankiert, das sich über die gesamte Front zieht.

Im Seitenprofil fällt die Dachlinie sanft ab, was ihm einen dynamischeren Charakter verleiht, und die zweifarbigen 19-Zoll-Leichtmetallräder unterstreichen das robuste Erscheinungsbild. Die Chromleisten an der oberen und unteren Begrenzung der Fensterfläche verleihen ihm eine gewisse Eleganz. Am Heck setzt ein weiteres Leuchtband die visuelle Signatur fort. Die trapezförmigen Auspuffblenden sollen einen sportlichen Akzent setzen, wobei ich schon vorwegnehmen muss, dass der Charakter des Fahrzeugs eine andere Richtung einschlägt. Tatsächlich sind die doppelten Auspuffendrohre zu beiden Seiten rein dekorativ und nicht funktional.

Sowohl vorne auf der Motorhaube als auch auf dem hinteren Leuchtband und ebenso im Innenraum, etwa am Lenkrad, prangt das Wort „BEIJING“. Das ist die Markenbezeichnung, unter der der BAIC X75 in China vermarktet wird. Der Importeur arbeitet bereits daran, dass die Fahrzeuge, die nach Spanien kommen, früher oder später die Marke BAIX tragen. Bei den Farben stehen fünf Töne zur Auswahl: Weiß, Schwarz, zwei Grautöne und Rot . Metallic-Lackierung ist die einzige Option. Und ich muss sagen, das Rot, wie auf den Bildern dieses Artikels, steht ihm hervorragend.

Der Innenraum: viel Ausstattung und viel Platz

Schon beim Öffnen der Tür empfängt einen ein Innenraum, wie man ihn von chinesischen Marken bereits kennt: viele Bildschirme, elegante zweifarbige Oberflächen und Materialien, die den Eindruck eines modernen, technologisch fortschrittlichen Fahrzeugs vermitteln. Und das gelingt. Konkret besitzt der X75 drei Bildschirme: zwei mit jeweils 12,3 Zoll – für Instrumente und Multimedia, hintereinander angeordnet – und einen dritten mit 7 Zoll in der Mittelkonsole zur Steuerung sämtlicher Klimafunktionen. Dessen Anordnung erinnert an die der Modelle von Audi, bevor diese auf das neue „Panoramic Display“ umgestiegen sind. Die Bedienung funktioniert gut, doch ich bevorzuge nach wie vor physische Tasten.

Die Serienausstattung ist für diesen Preis sehr gut. Wie, Sie wissen noch nicht, was es kostet? Hier kommt die Antwort: ab 34.995 Euro bei Barzahlung, bzw. 29.995 Euro bei Finanzierung. Es gibt nur eine Ausstattungsvariante, die alles serienmäßig bietet, außer der Metallic-Lackierung. Und wirklich alles, von den perforierten Sitzen aus „Kunstleder“ mit Heizung, Belüftung und elektrischer Verstellung über die Zweizonen-Klimaanlage, ein System zur Luftreinigung, kabelloses Laden für das Smartphone, Ambientebeleuchtung bis hin zum Panoramadach mit 1,3 Quadratmetern Fläche, das sich bei Regen automatisch schließt.

Bis hierhin gibt es nichts zu beanstanden. Auch beim Platzangebot nicht: Der Radstand von 2,8 Metern und der ebene Boden sorgen für viel Raum im Fond. Außerdem sind die Rückenlehnen in zwei Stufen neigbar, was Passagiere auf längeren Strecken zu schätzen wissen werden. Der Kofferraum fasst laut offiziellen Angaben 410 Liter, wobei die dabei angewandte Messmethode im direkten Vergleich mit Konkurrenten wenig aussagt. Insgesamt ist das Volumen für die Fahrzeuggröße gut und liegt im Durchschnitt der Klasse. Ein Vorteil: Unter dem Ladeboden liegt ein Notrad. Die Heckklappe ist elektrisch und in der Höhe verstellbar. Im Kofferraum gibt es eine 12-Volt-Steckdose, und der Ladeboden lässt sich in zwei Höhen einstellen.

Was mir am X75 am wenigsten gefallen hat: Sobald man die Oberflächen berührt, merkt man, dass im Innenraum mehr Hartplastik verbaut ist, als man auf den ersten Blick vermuten würde. Das Ergebnis erreicht nicht das Qualitätsgefühl, das man etwa bei vergleichbaren Modellen anderer chinesischer Marken wie BYD oder Geely wahrnimmt, die in diesem Punkt vor BAIC liegen.

1.5-Turbo-Benzinmotor mit 177 PS und Doppelkupplungsgetriebe

Unter der Haube des X75 gibt es keinerlei Raffinesse oder Hybridisierung. Der Motor ist ein 1.5-Turbo-Benziner mit Direkteinspritzung und Turbolader mit variabler Turbinengeometrie, der nach dem Miller-Zyklus arbeitet. Wie fast alle chinesischen Hersteller mit ihren Verbrennungsmotoren rühmt sich BAIC eines hohen thermischen Wirkungsgrades und zahlreicher Auszeichnungen, in diesem Fall sogar mit deutscher Ingenieurskunst, zumindest dank der Zusammenarbeit mit dem Unternehmen Meta bei der Entwicklung. Er leistet maximal 177 PS bei 5.500 U/min und ein maximales Drehmoment von 305 Nm zwischen 1.500 und 4.000 U/min. Damit erreicht der X75 200 km/h und beschleunigt in 8,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

In der Praxis erfüllt er seinen Zweck und bewegt den X75, der mit gut 1.600 kg kein Leichtgewicht ist, ordentlich. Er ist gut gedämmt und gibt die Leistung progressiv ab, wobei das Getriebe hier eine wichtige Rolle spielt. Es handelt sich um ein Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gängen, das seine Aufgabe korrekt erfüllt, aber man sollte nicht die Schnelligkeit erwarten, die beispielsweise das DSG-Getriebe von Volkswagen auszeichnet. Chinesische Hersteller haben uns bereits an DCT-Getriebe gewöhnt, die im ruhigen Fahrbetrieb gut funktionieren, bei sportlicher Fahrweise jedoch etwas zurückfallen, wodurch der Motor sein Potenzial nicht ganz ausschöpfen kann. Schaltwippen am Lenkrad gibt es nicht, aber über den Wählhebel lässt sich das Getriebe im Modus „manuell-sequenziell“ bedienen. Darüber hinaus wählt man hier den Modus „D“ oder das Sportprogramm „S“.

Da kein Hybridantrieb vorhanden ist, gibt es zwei Kritikpunkte am X75, die je nach Einsatzzweck mehr oder weniger ins Gewicht fallen. Erstens: Der X75 trägt die Umweltplakette C. Wer die Vorteile genießen möchte, die heute mit einer ECO-Plakette verbunden sind, muss darauf verzichten. Zweitens ist der Verbrauch hoch. Die WLTP-Norm bescheinigt ihm einen Durchschnittsverbrauch von über 8 l/100 km, und man sollte im Realbetrieb weitere 1,5 bis 2 Liter einplanen. Dies hat sich bei unserer Testfahrt bestätigt. Ein Wert unter 9 l/100 km ist möglich, allerdings nur bei einer sehr günstigen Strecke und im Eco-Modus.

Was das dynamische Verhalten betrifft, ist der X75 vor allem ein auf Komfort ausgelegtes Fahrzeug. Die Federung ist weich abgestimmt, schluckt Schlaglöcher gut und die Geräuschdämmung insgesamt ist gut. Wer ein Familien-SUV für komfortable Reisen sucht, wird mit dem X75 zufrieden sein. In Kurven allerdings sollte man keine großen Erwartungen haben, denn Agilität ist nicht seine Stärke. Die Lenkung ist leichtgängig und auch im Sportmodus stark unterstützt, und die gewählte Dämpfung führt dazu, dass sich die Front beim schnellen Kurvenfahren nach unten neigt und das Fahrzeug untersteuert. Insgesamt ist das Fahrverhalten auf Komfort und Sicherheit ausgerichtet. Das ist an sich nicht schlecht, doch es gibt andere chinesische Autos mit einer europäischeren Fahrwerksabstimmung, die ein präziseres Fahrgefühl bieten, ohne dabei auf Komfort zu verzichten.

Der Preis als Argument … je nach Vergleich

Beim Preis ist es ähnlich: Er ist das wichtigste Argument von BAIC bei der Positionierung des X75, der viel Auto für wenig Geld bietet, sofern man ihn mit europäischen Alternativen in diesem Segment vergleicht, die meist teurer sind, schlechter ausgestattet oder beides. Beim X75 kostet er 29.995 Euro bei Finanzierung (34.995 Euro bei Barzahlung), mit der gesamten Serienausstattung und einer Garantie von 5 Jahren oder 100.000 km. Das Problem entsteht beim Vergleich mit anderen chinesischen oder chinesisch geprägten Marken. Dort muss sich der X75 mit Modellen wie dem Ebro S800 messen, der ab 32.600 Euro bei Barzahlung in der Version 1.6 TGDI mit 147 PS und Umweltplakette C erhältlich ist. Oder mit dem neu eingeführten Geely Starray EM-i, der in seiner Einstiegsversion 33.490 Euro kostet, aber mit einem Einführungsangebot bei Finanzierung unter 27.000 Euro liegt. Und hier sprechen wir immerhin von einem Plug-in-Hybrid mit Umweltplakette NULL, 262 PS und mehr als 80 km elektrischer Reichweite.

BAIC X75 – Bildergalerie