Honda CRF1100L Africa Twin: neues Design und technische Verbesserungen für die japanische Trail-Maschine

Im Jahr 2016 kehrte Honda mit der CRF1000L Africa Twin erneut in die Welt der Trail-Motorräder zurück. Dieses Motorrad sollte den Geist der XRV650 Africa Twin weitertragen, erhielt jedoch ein komplett neues Design, das der heutigen Technik entspricht. Im Jahr 2018 wurde sie überarbeitet, um noch mehr Technik zu ergänzen, und 2020 folgte eine Erneuerung in zahlreichen Bereichen, darunter der Antrieb, weshalb sie nun CRF1100L Africa Twin heißt.

Im Jahr 2018 wurden neben Verbesserungen wie dem elektronischen Gasgriff, neuen Fahrmodi, Anpassungen an Auspuff- und Ansaugsystem sowie einer neuen wählbaren Drehmomentregelung auch eine neue Variante der Africa Twin eingeführt, die Adventure Sports heißt und mit zahlreichen Extras ausgestattet war, um sie für große Reisen noch leistungsfähiger zu machen. Für 2020 wollte Honda den erzielten Erfolg fortsetzen und bietet sie in drei Versionen an: für Off-Road-, für Asphalteinsatz sowie für große Reisen, wiederum unter der Bezeichnung Adventure Sports.

Die wichtigste Neuerung findet sich zweifellos im Motor: Die neue CRF1100L Africa Twin erhält einen neuen Zweizylinder mit 1.084 cm³. Dadurch steigt die Leistung um 7 PS auf nun 102 PS, und das Drehmoment wächst von 99 Nm auf 105 Nm. Wie bisher ist sie wahlweise mit konventionellem Schaltgetriebe oder DCT-Getriebe erhältlich. Letzteres stellt die neue Weiterentwicklung dar und bietet im S-Modus drei Stufen für eine sportlichere Fahrweise, mit Gangwechseln bei höheren Drehzahlen und schnelleren Rückschaltungen.

Die erreichten Werte des neuen Zweizylinders beruhen auf verschiedenen Verbesserungen: einem längeren Hub von 81,5 mm bei unverändertem Bohrungsdurchmesser von 92 mm, Aluminium-Zylinderlaufbuchsen, einer optimierten Steuerung, einer größeren Ventilhubhöhe für Ein- und Auslassventile sowie einer neuen variablen Auspuff-Steuerklappe im Endschalldämpfer, die der der CBR1000RR Fireblade sehr ähnelt. Diese Änderungen tragen außerdem zu einem leichteren Motorblock bei: Das Gewicht sinkt um 2,5 kg bei der Version mit konventionellem Getriebe und um 2,2 kg bei der Version mit DCT.

All diese Änderungen am Antrieb lassen sich dank einer IMU bzw. Inertialen Messeinheit von Bosch besser nutzen. Diese misst in Echtzeit den Seitenneigungswinkel und die Neigungsgeschwindigkeit, den Eintauch- bzw. Ausfederungswinkel und dessen Geschwindigkeit sowie den Nick­winkel und die Nickgeschwindigkeit. Zusätzlich verfügt sie über Wheelie-Kontrolle und Rear Lift Control. Hinzu kommen die vier Fahrmodi (Tour, Urban, Off-Road und Gravel) sowie die Modi User 1 und 2, mit denen wir die Einstellungen nach eigenen Vorlieben anpassen können.

Das Fahrwerk basiert weiterhin auf dem Stahlrohrrahmen, der jedoch überarbeitet wurde: Die Hauptrohre haben nun schmalere und geradere Querschnitte. Laut Honda reduziert dies das Gewicht um 1,8 kg gegenüber der noch erhältlichen Vorgängerversion. Außerdem besteht der Subframe nun aus Aluminium, ist 45 mm schmaler und wird verschraubt statt verschweißt wie der bisherige Stahlsubframe. Die Schwinge wurde optisch an die der CRF450R für den Motocross-Einsatz angelehnt.

Optisch wird die neue Honda CRF1100L Africa Twin unabhängig von der gewählten Version kompakter und handlicher. Dazu tragen ein um 40 mm schmaleres Sitzpolster und die neuen, konturierten Formen bei, die das Rangieren bei niedriger Geschwindigkeit erleichtern. Gleichzeitig wird sie komfortabler, denn der um 22,5 mm höhere Lenker sorgt zusammen mit der serienmäßigen Sitzhöhe von 850 bis 870 mm für eine aufrechtere Sitzposition und bietet zudem eine präzisere Kontrolle über das Motorrad.

An den Bedienelementen finden wir ein überarbeitetes 6,5-Zoll-TFT-Touchdisplay, das sich individuell anpassen lässt und sich auch mit Handschuhen problemlos bedienen lässt. Das neue Cockpit unterstützt Apple CarPlay, besitzt einen USB-Anschluss und bietet Bluetooth-Konnektivität, die mit Android- und Apple-Geräten kompatibel ist. Hinzu kommt ein neuer Doppel-LED-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht, der nun höher positioniert ist. Außerdem gibt es neue Blinker mit Notbremslichtfunktion, die ab 50 km/h bei starkem Bremsen blinken, sowie einen serienmäßigen Tempomaten.