Ich bin schon den neuen BYD gefahren, über den alle reden, und ich erzähle dir, warum mich der Dolphin Surf für das beste Stadtauto des Moments hält.

Viel wird über das neue Auto gesprochen, mit dem BYD die Stadt erobern will. Und das überrascht nicht. Wenn in letzter Zeit jeder Schritt der chinesischen Marke Aufmerksamkeit erregt, dann erregt der neue Dolphin Surf noch mehr. Er ist nicht nur der preisgünstigste BYD, er ist auch eines der günstigsten Elektroautos auf dem spanischen Markt, genau zwischen dem Dacia Spring und dem Leapmotor T03. Aber in Ausstattung, Qualität und Fahrgefühl steht er Elektroautos viel näher, die deutlich raffinierter und klar teurer sind …

Meine bisherigen Favoriten in dieser Kategorie der Elektroautos für überwiegend städtischen Einsatz waren der Renault 5 E-TECH wegen des zusätzlichen Fahrspaßes eines betörenden Designs und der Hyundai Inster wegen eines Fahrgefühls, das überhaupt nicht den Eindruck eines Kleinwagens vermittelt. Doch nun kommt der neue BYD Dolphin Surf ins Spiel, und ich gestehe, er hat mich überrascht. Beim Fahren hat er viel vom Inster, mit dem Gefühl eines größeren Autos. Und wie der Renault 5 fällt er ebenfalls auf, vor allem in der auffälligen serienmäßigen Farbe Limettengrün. Überleg es dir aber gut, denn ich glaube, auf Dauer ermüdet diese Farbe. Erhältlich ist er auch in Schwarz, “Creme”-Weiß und Blau, allerdings als Sonderausstattung für 650 Euro Aufpreis.

Übrigens, da wir auf einige seiner Alternativen Bezug nehmen, lohnt es sich, den Dolphin Surf schon vor dem Einstieg in die Details nach seiner Größe einzuordnen. Er misst 3,99 Meter in der Länge, 1,72 Meter in der Breite (1,97 Meter mit Außenspiegeln) und 1,59 Meter in der Höhe, bei einem Radstand von 2,5 Metern. Er hat eine sympathische Fünftürer-Karosserie, die Zugang zu einem sehr gut ausgenutzten Innenraum bietet, und einen Kofferraum mit 308 Litern Fassungsvermögen, was sich sehen lassen kann. Ein Dacia Spring ist kürzer, schmaler und bietet weniger Platz für Passagiere und Gepäck, während der Hyundai Inster zwar kürzer ist, aber einen mindestens ebenso geräumigen Innenraum hat wie der Dolphin Surf, mit dem zusätzlichen Vorteil, dass die Rücksitzbank verschiebbar ist, beim BYD dagegen ist sie fest.

Die Palette des BYD Dolphin Surf: zwei Batterien und zwei Leistungsstufen

Es stehen zwei Motoren zur Verfügung, mit 65 kW (88 PS) und 115 kW (156 PS), sowie zwei Batteriegrößen, mit 30 kWh oder 43,2 kWh. Der schwächere Motor wird mit beiden Batterien angeboten, während der stärkere nur mit der Batterie größerer Kapazität kombiniert wird. Daraus ergibt sich folgende Modellpalette:

• Dolphin Surf Active: Motor mit 65 kW, Batterie mit 30 kWh, WLTP-Reichweite von bis zu 220 km
• Dolphin Surf Boost: Motor mit 65 kW, Batterie mit 43,2 kWh, WLTP-Reichweite von bis zu 322 km
• Dolphin Surf Comfort: Motor mit 115 kW, Batterie mit 43,2 kWh, WLTP-Reichweite von bis zu 310 km

Alle Varianten unterstützen das Laden mit Wechselstrom mit einer maximalen Leistung von 11 kW, während bei Gleichstrom die Versionen mit kleiner Batterie mit bis zu 65 kW laden und die mit größerer Kapazität mit bis zu 85 kW. In beiden Fällen dauert es etwa 25 Minuten, um von 30 auf 80 % Kapazität zu kommen. Außerdem bieten alle Dolphin Surf serienmäßig die V2L-Funktion, um externe Geräte mit der Batterie des Autos zu versorgen.

Die Preise mit Werbeaktion beginnen bei 18.780 Euro für den Active, bei 22.780 Euro für den Boost und bei 25.280 Euro für den Comfort. Das heißt: Wenn du den Plan MOVES III in Anspruch nimmst, bekommst du mit den 4.000 Euro Förderung einen Dolphin Surf Active ab 13.780 Euro, der auf 11.780 Euro sinkt, dem Preis, den die Marke bewirbt, aber Achtung, nur wenn du ein Altfahrzeug zur Verschrottung abgibst. Außerdem schenkt BYD den ersten 500 Bestellern eine Wallbox mit 11 kW Leistung (nur das Ladegerät, ohne Installation).

Die Version Active umfasst ein Multimediasystem mit einem 10,1-Zoll-Drehdisplay, Parksensoren, Rückfahrkamera, V2L-Funktion, adaptiven Tempomat, Klimaanlage, Kunstlederpolsterung und elektrisch verstellbare Außenspiegel. Für den Aufpreis von 4.000 Euro ergänzt der Boost die 100 km zusätzliche Reichweite der Batterie größerer Kapazität, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, elektrisch verstellbare Vordersitze, Regensensor und elektrisch einklappbare Außenspiegel. Das Topmodell Comfort bietet zusätzlich eine 360-Grad-Kamera, LED-Scheinwerfer, getönte Scheiben, beheizbare Vordersitze und induktives Laden für Smartphones.

Am Steuer des Dolphin Surf: ein Kleinwagen, der keiner zu sein scheint

Eine ausführlichere Probefahrt folgt noch. Doch schon eine erste Kontaktaufnahme mit dem Dolphin Surf Comfort erlaubt viele Schlussfolgerungen. Die erste: Das Auto hält das gute Niveau bei der Innenraumgestaltung, den Verarbeitungsqualitäten und der Liebe zum Detail, an das uns BYD gewöhnt hat. Zweifellos deutlich über den Fahrzeugen, mit denen er preislich konkurriert … und sogar besser als manche teureren. Und die zweite: Das Fahrgefühl, die Pedalcharakteristik und das Handling … es fühlt sich an, als führe man ein größeres Auto in einer höheren Preisklasse.

Mit dem stärkeren Motor beschleunigt der Dolphin Surf in 9,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h, gegenüber 11,1 Sekunden bei der 65-kW-Variante mit kleiner Batterie und 12,1 Sekunden für den Boost mit kleinem Motor und großer Batterie. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt in allen Versionen 150 km/h. Da ich die 65-kW-Versionen noch nicht gefahren habe, wage ich es, den schwächeren Motor allen zu empfehlen, die einen Kleinwagen für den Stadtverkehr suchen, denn der mit 115 kW hat für diesen Einsatz mehr als genug Leistung und verliert in manchen Situationen, etwa beim Beschleunigen in einer engen Kurve oder im Kreisverkehr, sogar auf trockenem Asphalt etwas an Traktion. Es macht allerdings Freude, damit durch die Straßen zu fahren, an der Ampel als Erster loszufahren oder zu sehen, wie gut er sich auf Landstraßen und Autobahnen schlägt.

Schwieriger fällt mir die Wahl zwischen den Versionen Active und Boost, denn 4.000 Euro Unterschied wegen der größeren Batterie und einiger Ausstattungsdetails sind viel Geld. Meine Empfehlung lautet: Für überwiegend städtischen Gebrauch, wenn du das Auto zu Hause laden kannst – auch mit einer Haushaltssteckdose –, ist der Active die bessere Wahl. Bedenke, dass die 220 km Reichweite im Mischzyklus im Stadtverkehr zu mehr als 350 km werden, es reicht also, ihn gelegentlich nachts anzustecken. Wenn du diese Möglichkeit nicht hast, kann sich der Boost dagegen lohnen, weil die Stadtreichweite dann über 500 km liegt.

Im Übrigen finde ich die Federung des Dolphin Surf sehr gut abgestimmt, das Auto verkraftet Schlaglöcher gut, und die Lenkung hat ein gutes Gefühl, auch wenn sie in manchen Situationen, etwa beim Spurwechsel auf der Autobahn, sehr direkt wirken kann. Es gibt drei Fahrmodi, Eco, Normal und Sport, und der Unterschied ist deutlich spürbar, vor allem bei der Gaspedalreaktion. Und ich vermisse weiterhin, wie bei allen BYD, die Möglichkeit, die Energierückgewinnung ohne Umweg über den Bildschirm zu „spielen“, zum Beispiel über Schaltwippen am Lenkrad. Übrigens wünsche ich mir in diesem Zusammenhang auch größere Schrift und Ziffern bei den Anzeigen sowohl im Kombiinstrument als auch auf dem Multimediabildschirm.

BYD Dolphin Surf – Bildergalerie