Ich habe den neuen Wagen von Rafa Nadal probiert, und das sind die 10 Dinge, die mir am besten gefallen

Kia hat bereits ein Auto unter den ganz Großen: den EV9. Und ich meine nicht seine Größe, auch wenn seine 5 Meter Länge, fast 20 Zentimeter mehr als das größte Modell, das die Marke bisher auf unserem Markt angeboten hat, der Kia Sorento, keinen Zweifel lassen. Wenn ich sage, unter den ganz Großen, meine ich, dass mit dem EV9 Kia das Niveau so anhebt, bis dorthin, wohin viele, ich als Erster, vor einigen Jahren nicht gedacht hätten, wenn wir verstohlen auf das Premiumsegment blickten. Denn obwohl die Marke betont – und ich finde, sie hat recht –, dass das nicht ihre Liga ist, hat der EV9 alles, um im Spiel mitzuhalten: viel Qualität, jede Menge Technik … und einen Preis von über 85.000 Euro.

Ich möchte nicht zu lange beim Preis verweilen, aber die Frage drängt sich auf: Ist der Kia EV9 sein Geld wert? Und die Antwort lautet ein klares Ja. Wenn wir die Frage anders angehen, könnte sie lauten: Würdest du mehr als 85.000 Euro für einen Kia ausgeben? Um darauf zu antworten, lohnt sich ein Blick auf die siebensitzigen elektrischen SUV auf dem Markt, die man an einer Hand abzählen kann. Zum Beispiel sind ein Mercedes-Benz EQS SUV, ein Tesla Model X oder ein Volvo EX90 teurer; und der Mercedes-Benz EQB SUV sowie der BYD Tang, die günstiger sind, sind kleiner.

Wer sich nicht um all diese Details kümmern musste, ist Rafael Nadal, Markenbotschafter seit der Tennisspieler mit 17 Jahren seine ersten Schritte als Profi machte, noch bevor er seinen Führerschein hatte, und der gerade seinen neuen EV9 erhalten hat. Sicher erinnern sich viele, vor allem diejenigen mit grauen Haaren wie ich, an die ersten Werbespots mit Rafa und dem Kia Sportage von 2004, als SUV noch Geländewagen genannt wurden. Oder an jenen wunderbaren Slogan, der eine Beziehung beschrieb, die die Fans nicht ganz verstanden, als Nadal in die Elite aufstieg: „Ein außergewöhnliches Auto für außergewöhnlich normale Menschen“, damals über den ersten Kia cee’d.

Jetzt fährt der Tennisspieler aus Manacor bereits sein neues „Firmenauto“ für diese Saison, einen glänzenden Kia EV9 in der Ausstattung GT Line und einer spektakulären mattblauen Farbe Ocean. Und es überrascht mich nicht, dass er begeistert ist. Ich konnte es kurz bei einer ersten Probefahrt testen, und das hat mir am meisten am Kia EV9 gefallen.

1. Ein kraftvolles Design, das Aufmerksamkeit erregt … genau richtig

Ich nehme an, Nadal geht es wie mir und er mag es nicht, beim Fahren Aufmerksamkeit zu erregen; etwas, das in unserem gesegneten Beruf ziemlich häufig vorkommt, vor allem bei bestimmten Autos, die wir testen. Aber ich schätze, dass ein Auto Persönlichkeit hat und mich nicht nur beim Fahren, sondern auch beim Anblick geparkt oder fahrend berührt. Und der EV9 hat das, vor allem in bestimmten Karosseriefarben wie diesem Blau oder dem Rot Flare; die Grau- und Schwarztöne gefallen mir dagegen nicht so sehr.

Es stimmt, dass er im Moment noch viele Köpfe auf sich zieht, aber auch, weil er neu ist und gerade im Trend liegt: Er taucht im Fernsehen auf, man sieht ihn noch selten … und er ist eben das neue Auto von Rafa Nadal, was auf der Straße viel Aufmerksamkeit bringt. Was am Anfang am meisten beeindruckt, sind seine Größe und seine kantigen Formen, mit Details wie den 21-Zoll-Felgen mit rechteckigem Design, den bündig in die Karosserie integrierten Türgriffen – eine immer häufigere Lösung bei Elektroautos – und vor allem der charakteristischen Form der vorderen und hinteren Leuchteinheiten.

Aber ich betone, es ist kein besonders überladenes Auto. Mal sehen, wie es mit der Zeit „altert“, vor allem wenn man bedenkt, dass Kia das Design in Zukunft wiederholen wird EV5, dem kompakten elektrischen SUV, oder dass wir nach allem, was bisher beim Concept zu sehen war, ihn als einen EV9 im Maßstab bezeichnen könnten …

2. Viel Platz im Innenraum mit bis zu 6 oder 7 Sitzen

Mit diesen Abmessungen und den Vorteilen der Elektroautos bei der Nutzung des Innenraums (du kennst das: Plattform mit flach unter dem Boden liegender Batterie, kein Getriebetunnel usw.) ist der EV9 das perfekte Auto für alle, die häufig auf den hinteren Plätzen reisen. Ich stelle mir Nadal dort vor, in den „Relaxation“-Sitzen mit ausklappbaren Fußstützen, die der Kia in der ersten und zweiten Reihe anbietet, wenn man die Konfiguration mit 6 Einzelsitzen wählt (2+2+2, kostet 1.100 Euro mehr als die 7-Sitzer), nach einem harten Training.

Oder um das ganze Team mitzunehmen, denn man kann auch einen Innenraum mit drei Sitzreihen (konventionelle Bank in der zweiten Reihe) und sieben Sitzplätze wählen. Das Beste dabei ist, dass im Gegensatz zu dem, was bei Autos mit sieben Sitzen üblich ist, der Einstieg im Kia nicht kompliziert ist: Die Türen sind riesig und bieten viel Platz, und die zweite Reihe lässt sich nach vorne schieben und die Lehne umklappen, um den Zugang per Knopfdruck freizugeben. Außerdem sind diese Plätze für Erwachsene problemlos nutzbar, ohne Probleme mit der Kopffreiheit und ohne die Knie stark über der Hüfte anwinkeln zu müssen.

3. Ein Kofferraum, der viel Spielraum bietet

Wegen des Platzes für Schläger? Oder für alles, was du brauchst. Selbst mit allen sieben Sitzen bietet der EV9 mehr Kapazität als die besten seiner Klasse, mit bis zu 333 Litern. Und der Abstand wird noch größer, wenn wir das Ladevolumen mit fünf Sitzen und umgeklappter dritter Reihe betrachten: bis zu 880 Liter. Ein Volvo EX90 bietet zum Beispiel 655 Liter. Klappt man auch die zweite Reihe um, wird der EV9 fast zu einem Transporter, mit dem man sogar umziehen könnte, und erreicht 2.400 Liter Fassungsvermögen.

Über ein Tastenfeld im Kofferraum lassen sich die Sitze der zweiten und dritten Reihe automatisch umklappen. Und es fehlen nicht Haken zum Sichern der Ladung, Steckdosen (eine mit 12 Volt und eine konventionelle Steckdose), eine Aussparung, damit der Gepäckrollo nicht stört, wenn über die Lehnen hinaus geladen wird, oder ein zusätzlicher Stauraum von über 50 Litern unter der vorderen Haube, ideal für die Ladekabel. Natürlich ist die Heckklappe motorisiert und verfügt über eine Freihand-Funktion.

4. Dreifach-Panoramadisplay mit bis zu 30 Zoll

Ich gehöre zu denen, die glauben, dass digitale Bildschirme den Armaturenbrettern den Charme nehmen, so wie wir sie bisher kannten. Wenn ich aber mehr als einen Bildschirm haben muss, dann lieber alle zusammen und nicht einen für die Instrumente auf der einen Seite, einen separaten für das Multimediasystem, für den ich den Kopf drehen muss, und einen dritten, der normalerweise weiter unten für die Klimaanlage angebracht ist. Und in diesem Sinne führt der EV9 eine Dreifach-Display-Konfiguration ein, die mir ziemlich gut gefällt und die wir sicher in zukünftigen Modellen der koreanischen Marke sehen werden.

Es handelt sich tatsächlich um unabhängige Bildschirme, die nebeneinander angeordnet sind, alle unter einem gemeinsamen Rahmen, sodass sie wie einer aussehen. Hinter dem Lenkrad das Display für die Instrumente mit 12,3 Zoll, konfigurierbar und mit Farbwechsel je nach gewähltem Fahrprogramm: du kennst das, Rot für den Sportmodus, Grün für ECO und in diesem Fall Orange für den Normalmodus. Anschließend ein kleinerer Bildschirm mit 5,3 Zoll zur Bedienung aller Klimaparameter, gefolgt vom Touchscreen des Multimediasystems im 12,3-Zoll-Format. Zusätzlich kann auch ein Head-up-Display mit Projektion auf die Windschutzscheibe bestellt werden.

Das Gute an diesem „Dreifachdisplay“ ist, dass es außerdem qualitativ hochwertige Grafiken bietet, die Touch-Bedienung sehr gut funktioniert und das Betriebssystem dem Auto gerecht wird: Durch die Flüssigkeit und Struktur der Menüs merkt man, dass es ein fortschrittliches System ist, ebenso wie die Sprachsteuerung.

5. Fahrleistungen, Komfort und Reichweite: ein SUV für lange Strecken

Für ein so großes Auto wie den EV9, das über 2,6 Tonnen wiegt, können die 385 PS, die die beiden Elektromotoren – einer an jeder Achse – zusammen leisten, wenig erscheinen; vor allem wenn man bedenkt, wie leicht sich durch den Elektroantrieb „günstige Pferdestärken“ bereitstellen lassen. Da wäre zum Beispiel der MG 4 X-Power, ein Kompaktwagen, der die Hälfte des EV9 kostet und mit seinen 435 PS mit einem GTI prahlt. Doch sobald man losfährt, überzeugt der EV9 mit seiner Beschleunigung – von 0 auf 100 km/h in knapp über 5 Sekunden – und auch mit seiner Zwischenbeschleunigung: Bei Vollgas beschleunigt er von 80 auf 120 km/h in weniger als 4 Sekunden. Das Einfädeln auf eine schnelle Spur oder das Überholen gelingt spielend.

Nicht nur mittelschnell fahren, sondern einfach auf engen Landstraßen oder in der Stadt zu fahren, ist aus mehreren Gründen nicht so einfach: Der EV9 nimmt viel Straßenbreite ein und lenkt nicht stark ein. Der Fahrkomfort ist dagegen hervorragend, durch die Arbeit der Federung und die gute Geräuschdämmung.

Theoretisch reicht die nach WLTP homologierte Reichweite von 505 km für problemlose Fahrten. Die Praxis widerspricht dem nicht, bestätigt aber, was bei allen Elektroautos üblich ist: Es ist unmöglich, an die offizielle Angabe heranzukommen, außer man greift zu wenig empfehlenswerten „Tricks“ im offenen Verkehr. Bei sanftem Fahren lassen sich Strecken von bis zu 400 km planen, bevor man zum Laden anhalten muss, mit einer guten Reserve. Und wenn du es eilig hast … dann denk zweimal nach, denn die reale Reichweite sinkt fast auf die Hälfte und du musst häufiger halten.

6. Ultraschnelles Laden…

Wahrscheinlich ist es eine Funktion, die Nutzer eines Autos wie des Kia EV9 am Ende weniger nutzen werden, als sie sich vorstellen. Aber sicher wird es ihnen so gehen wie mir: Zu wissen, dass mein Elektroauto mit 800-Volt-Schnellladung kompatibel ist, beruhigt. Was bedeutet das? Der EV9 kann mit einer Leistung von bis zu 240 kW geladen werden, gewinnt in nur 15 Minuten über 220 km Reichweite zurück und erreicht in weniger als einer halben Stunde 80 % der Batteriekapazität.

Der intelligente Routenplaner empfiehlt automatisch einen Ladepunkt je nach Strecke und bereitet die Batterie so vor, dass das Laden so effizient wie möglich erfolgt. Nur als Kuriosität ein Fakt: Die 99,8-kW-Batterie an einer normalen Haushaltssteckdose aufzuladen, würde dich … fast zwei Tage mit ganzen Nächten dauern. Mit Wechselstrom und einem 11-kW-Ladegerät beträgt die Zeit für eine vollständige Ladung etwa 9,5 Stunden.

7. … und bereit für bidirektionales Laden V2L, V2G und V2B/V2H

Der EV9 ist nicht der erste Kia, der für das bidirektionale Laden V2L vorbereitet ist, das im EV6 eingeführt wurde. Hier ist es serienmäßig und ermöglicht es, Geräte mit 220 V mit der Autobatterie zu versorgen, die eine Leistung von 3,7 kW liefert. So kann man zum Beispiel einen E-Scooter oder ein E-Bike laden oder einen Kühlschrank, einen Laptop oder eine Beleuchtung anschließen …

Beim EV9 umfasst das bidirektionale Laden aber auch die Funktionen V2G und V2B/V2H. Die erste ermöglicht es dem Fahrzeug, Strom ins Stromnetz einzuspeisen, sodass günstiger Strom in Schwachlastzeiten gespeichert und in Zeiten hoher Strompreise oder maximaler Nachfrage ins Netz zurückgespeist werden kann. Die Funktionen V2B und V2H ermöglichen es dem Fahrzeug, das Haus mit Strom zu versorgen. Das sind noch wenig bekannte Funktionen, aber sie werden in Europa nach und nach eingeführt.

8. Ein nachhaltiges Engagement, auch wenn es vor allem der Präsentation dient

Ich gestehe, dass ich bis zuletzt gezögert habe, ob ich diesen Abschnitt in die 10 ausgewählten aufnehmen soll. Aber am Ende steht er hier. Und ich will klarstellen: Ich halte es eher für eine Marketingaktion als für etwas anderes, aber in der heutigen Zeit ist es ziemlich „angesagt“, mit Nachhaltigkeit zu prahlen. Und Kia tut dies unermüdlich, jedes Mal, wenn vom Innenraum des EV9 die Rede ist.

Ich weiß nicht, woher so viele recycelte Fischernetze für die Herstellung von Fußmatten kommen, aber der EV9 konnte sich diesem Trend nicht entziehen. Dabei geht das koreanische SUV bei der kontinuierlichen Integration neuer biobasierter Materialien im Innenraum noch viel weiter. Den Verzicht auf Leder tierischen Ursprungs ist einer davon, und das aus Bio-Polyurethan hergestellte Leder, teilweise aus Mais gewonnen, fühlt sich hervorragend an und sieht sehr gut aus. Auch gibt es – natürlich – Material aus recycelten PET-Flaschen im Armaturenbrett, in den Türen und an den Säulen. Und für die Zierteile und Innenverkleidungen werden Biolacke verwendet. Alle Garne für die Nähte der Polsterung sowie der Filz im gesamten Fahrzeug stammen aus 100 % recyceltem PET.

9. Assistiertes Einparken und 360-Grad-Kamera

Das ist eigentlich nichts Neues, wir haben es bereits bei vielen anderen Autos gesehen und getestet, auch bei einigen aus niedrigeren Segmenten und Preisklassen. Trotzdem ist es eine sehr interessante Funktion, und das gerade bei einem Auto wie diesem: automatisch und ferngesteuert einparken zu können, egal ob quer, schräg oder sogar in Parkhäusern. So einfach wie das Manövrieren direkt über den Schlüssel, geprüft.

Auch die 360-Grad-Kamera ist interessant, denn sie zeigt eine Vogelperspektive und ein sich veränderndes 360-Grad-Bild nicht nur beim Einparken, sondern auch beim Fahren, und das Bild kann sogar auf ein Smartphone übertragen werden.

10. Weitere interessante Funktionen

Neben all dem Genannten bleiben mir noch einige weitere Details, die ich auch hinzugefügt hätte, aber irgendwo musste ich schneiden. Zum Beispiel die „Car Wash“-Funktion, die vor der Einfahrt in eine Waschanlage mit nur einem Knopfdruck alle Türen und Fenster schließt und die Spiegel einklappt. Oder die Möglichkeit, das Auto per Handy zu öffnen und zu schließen und zwei Handys gleichzeitig per Bluetooth zu verbinden, sowie der Fingerabdrucksensor in der großen Mittelarmlehne, der den Fahrer erkennt, den Motor startet und seine gespeicherten Einstellungen für Sitze und Multimediasystem aktiviert.

Auch ein Audiosystem wie das Meridian Premium mit 14 Lautsprechern und Surround-Sound verleiht einem Auto dieser Klasse Prestige. Und wenn wir bei Gadgets oder technischen Funktionen bleiben, wird die Liste endlos: der erste intelligente Tempomat auf Basis künstlicher Intelligenz, der deinen Fahrstil lernt (ich konnte es leider noch nicht testen), Radar- und Lidar-Sensorik zur Aktivierung des automatisierten Fahrens der Stufe 3 – wenn es in Spanien möglich ist, derzeit nur in Deutschland –, die Möglichkeit, Ausstattungsfunktionen nachträglich drahtlos zu erweitern …

Und was mir am wenigsten am Kia EV9 gefällt, ist …

Ist der Kia EV9 also so gut, dass es nichts gibt, was mir nicht gefällt? Ja, das ist er. Aber er hat auch seine Schwächen, obwohl man schon sehr pingelig sein muss, um sie aufzuschreiben.

Zum Beispiel würde ich hervorheben, wie schwer es ist, auf engen Landstraßen zu fahren, in der Stadt zu manövrieren und Parkplätze in ausreichender Größe zu finden, damit das Einparken leichtfällt. Er ist so groß und so breit, dass er sich nur auf den Parkplätzen von Costco problemlos parken lässt. Und er lenkt nicht sehr stark ein, was nicht hilft; eine lenkbare Hinterachse, wie sie schon viele Autos dieser Größe haben, würde in diesem Punkt viel verbessern.

Und wo wir schon dabei sind: Auch wenn ich mir das endgültige Urteil vorbehalte, bis ich ihn ausführlicher abseits der Autobahnen und auf sehr glatten Straßen fahren kann, hätte es bei einem Auto dieser Klasse und dieses Preises nicht geschadet, eine Luftfederung oder zumindest eine adaptive Dämpfung anzubieten, auch wenn die konventionelle Federung mit Stahlfedern und Dämpfern sehr gut funktioniert.

Kia EV9 – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

GeländewagenKIA EV92 Varianten · ab 85.185 €