Meinung und Test SEAT León ST 1.4 TSI, das perfekte Gleichgewicht

Der SEAT León gehört zu den beliebtesten Modellen des spanischen Marktes. Nach einer leichten Überarbeitung vor einigen Wochen haben wir ihn in unseren Testbereich eingeladen.

Bei uns ist der SEAT León in seiner Kombi-Karosserie ST, angetrieben vom 1.4 TSI ACT mit 150 CV, die als eine der ausgewogensten Kombinationen gilt.

Ende letzten Jahres haben wir die Halbzeit-Aktualisierung der dritten Generation des SEAT León selbst erlebt, ein Modell, das zu einer der tragenden Säulen der Modellpalette des spanischen Herstellers geworden ist. Sein Design bleibt praktisch unverändert, doch kleine Details lassen ihn frischer und moderner wirken.

Attraktives und zeitgemäßes Außendesign

Der León bewahrt seine Persönlichkeit, auch wenn sein Erscheinungsbild überarbeitet wurde. Die Änderungen am Äußeren beschränken sich auf eine neue Frontstoßstange mit einem verfeinerten unteren Bereich. Auffällig sind außerdem die Scheinwerfer mit neu gestaltetem Innenleben und einer verbesserten Lichtleistung.

Das Außendesign ist moderner, aber ebenso attraktiv Bei den Varianten Xcellence und Xcellence Plus zeigt der obere Frontgrill, in dem das Markenlogo sitzt, eine neue 3D-Struktur mit chromfarbenen Details, die das Qualitätsempfinden steigern. Der „Blick“ des León vermittelt die für das Modell typische Dosis „Aggressivität“, die sich glücklicherweise im Laufe der Zeit nicht verändert hat.

Die Seitenansicht des León fällt durch ihre markanten Linien auf, mit einer festen und robusten Erscheinung. Zwei Spannungslinien, die jeweils an den vorderen Scheinwerfern und den hinteren Rückleuchten beginnen, verleihen der Karosserie Volumen und gleichen die Dynamik von Details wie der Chromleiste an der Fensterunterkante, der sehr steil stehenden A-Säule oder den satinierten Dachreling aus, die optisch sehr ansprechend wirken.

Die Leichtmetallfelgen unseres Testwagens haben 17 Zoll, montiert auf Reifen der Größe 225/45 R17, mit einem attraktiven Mehrspeichen-Design, das allerdings nicht besonders leicht zu reinigen scheint. Je nach Version sind Felgen in Größen von 16 bis 19 Zoll erhältlich. Die Verglasung ist mehr als ausreichend, um den Innenraum hell zu halten.

Am Heck ist das Design sehr gelungen, und obwohl die Kombi-Karosserie von einer ursprünglich als Kompaktwagen konzipierten Version abgeleitet ist, wirkt der dritte Volumenbereich sehr gut integriert und nicht wie ein nachträglicher Anbau. Die Heckleuchten wurden im Inneren überarbeitet und können, wie in unserem Fall, mit einer 100-prozentigen LED-Beleuchtung ausgestattet sein.

Die Heckstoßstange ist gut integriert und besitzt eine untere Zierleiste in Schwarz, die zusammen mit dem doppelten, abgerundeten Auspuffende links einen dynamischen, sportlichen Akzent setzt. Die Heckklappe ist groß und gibt Zugang zu einer großzügig dimensionierten Ladeöffnung, die sich sehr bequem nutzen lässt.

Bequemes und funktionales Innendesign

Der Innenraum des León ist optisch ansprechend, mit einem sauber verarbeiteten Armaturenbrett, bei dem sich das Design gegenüber der Vorgängergeneration deutlich weiterentwickelt hat. Leicht zum Fahrer hin ausgerichtet, weist das Armaturenbrett eine Struktur in „zwei Ebenen“ auf, wobei die Fahrinformationen in einer höheren Position angeordnet sind.

Die Verarbeitungsqualität lässt keine Wünsche offen. Alle verwendeten Materialien am Armaturenbrett, an der Mittelkonsole und an den Türen entsprechen voll und ganz dem Segment und dem Preis des Fahrzeugs. Die Oberseite des Armaturenbretts und der vorderen Türen ist aus gepolstertem Kunststoff gefertigt, was ein größeres Gefühl von Wärme und Komfort vermittelt, ebenso wie die Armlehnen aller vier Türen.

Die übrigen Kunststoffe sind nicht gepolstert, doch die Haptik bleibt angemessen und die Spaltmaße sehr gut, mit Verbindungen, die Stabilität ausstrahlen. Die dekorativen Zierleisten in einem dezenten Grau fügen sich perfekt in das Gesamtbild ein, während die rote Hintergrundbeleuchtung zusammen mit der neuen Ambientebeleuchtung in den Türen mit 8 verschiedenen Farbtönen das wahrgenommene Qualitätsgefühl verstärkt.

Die Instrumentierung ist sehr übersichtlich und schlicht und besteht aus zwei großen Rundinstrumenten, zwei Anzeigen mit Digitalsegmenten für Kühlmittel und Kraftstoff – mit verbesserungsfähiger Genauigkeit – sowie einem zentralen Farbdisplay, das die verfügbaren Daten und Informationen perfekt ergänzt.

Komfort und Behaglichkeit sind im León garantiert Die Verbesserungen im Innenraum, die mit der erwähnten Überarbeitung einhergehen, zeigen sich beispielsweise im Multimediasystem mit einer neuen Bedienlogik, weniger Tasten und höherer Geschwindigkeit. Die Feststellbremse wurde von mechanisch auf elektrisch umgestellt, wodurch Platz auf der Mittelkonsole entsteht, die zahlreiche Ablagen bietet und in dieser Version über eine Fläche mit induktiver Ladefunktion verfügt.

Die Sitze sind sehr bequem, was zusammen mit einer verbesserten Geräuschdämmung zu einem sehr komfortablen und entspannten Innenraum führt, in dem die Kilometer fast unbemerkt vergehen. Die Polsterung der Xcellence-Versionen ist eine Mischung aus Leder und Stoff mit einem angenehmen Griff.

Apropos Komfort: Das neue schlüssellose Zugangs- und Startsystem Kessy verbessert den Alltagskomfort und sorgt mit dem simulierten „Herzschlag“ der Taste vor dem Start für eine charmante Note – eine echte Einladung, loszufahren.

Der Platz an Bord ist sowohl vorne als auch hinten mehr als ausreichend; einzig der voluminöse Mitteltunnel fällt negativ auf, der jedoch für den Allradantrieb in den entsprechenden Modellen notwendig ist. Mit leicht getönten Scheiben, Faltrollos und Lüftungsdüsen ist die zweite Reihe ein angenehmer Ort zum Reisen.

Die Kofferraumkapazität ist, wie nicht anders zu erwarten, mehr als beachtlich. Die Kompaktkarosserie bietet bereits großzügige 380 Liter, die bei der hier getesteten Kombi-Karosserie auf 587 Liter ansteigen. Selbstverständlich lassen sich die Rücksitzlehnen der zweiten Reihe – asymmetrisch im Verhältnis 65:35 – bequem vom Kofferraum aus umklappen, dank zweier bündig in die Seitenwände eingelassener Griffe.

Die Ladekante ist recht niedrig, was das Be- und Entladen großer Gegenstände erleichtert, und die regelmäßige Form des Kofferraums ermöglicht eine gute Raumausnutzung, die durch verschiedene Ablagen an den Seiten und im Boden ergänzt wird.

Fahrdynamik, SEAT-Feeling in jeder Kurve

Dass alle SEAT einen dynamischen Charakter besitzen, der sie von ihrer Konkurrenz unterscheidet, weiß jeder. Der León ist eines der besten Beispiele dafür, und dies blieb trotz der Überarbeitung unverändert erhalten. Der spanische Kompaktwagen zählt in diesem Bereich nach wie vor zu den besten.

Unser Testwagen ist mit einem der fortschrittlichsten und empfehlenswertesten Motoren der Palette ausgestattet, einem 1.4 TSI mit vier Zylindern, 150 CV und 250 NM, kombiniert mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe. Dieser Motor verfügt über das ACT-Zylinderabschaltsystem, das unter bestimmten Betriebsbedingungen zwei der vier Zylinder deaktiviert.

Wenn du keinen Diesel brauchst, ist dieser Motor ohne Zweifel die richtige Wahl Mit diesem Motor beschleunigt der León ST in 8,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 215 km/h. Zahlen, die für den Alltag mehr als ausreichend sind und den Kombi auf Wunsch sehr agil machen. Was die Homologation betrifft, weist diese Version einen durchschnittlichen Verbrauch von 4,9 Litern/100 km aus, was 114 g/km CO2 entspricht.

Im echten Leben zeigt sich unser León in jeder Situation souverän, und es ist praktisch unmöglich, auf einen spürbaren Mangel an Temperament zu stoßen. Der 1.4 TSI setzt schon kurz nach 1.500 Umdrehungen äußerst linear ein, sodass wir mit sehr entspanntem Drehzahlniveau fahren können.

Das ACT-System kann im Drehzahlbereich zwischen 1.500 und 4.000 Umdrehungen aktiv werden, solange das angeforderte Drehmoment 100 NM nicht überschreitet. Sind die Bedingungen erfüllt, treten elektromagnetische Aktuatoren in Funktion, die die Ventile der Zylinder 2 und 3 schließen und die Kraftstoffzufuhr unterbrechen.

Die Funktionsweise dieses Systems ist für die Insassen völlig unmerklich; sie werden nie bemerken, wann der Motor mit der Hälfte seiner Zylinder arbeitet, außer bei extremer Aufmerksamkeit, wenn ein leicht veränderter Klang wahrnehmbar ist. Ansonsten informiert uns nur die Anzeige „Modus 2 Zylinder“ im Kombiinstrument darüber.

Was den Verbrauch betrifft, liegt er auf Schnellstraßen bei eingestelltem Tempomat von 130 km/h zwischen 6 und 6,5 Litern und sinkt auf Landstraßen auf 5 bis 5,5 Liter. In der Stadt sind üblicherweise etwa 7,5 Liter zu erwarten. Es handelt sich also um einen recht sparsamen Motor, der auf über 1.200 km Testfahrt einen Endverbrauch von 6,4 Litern/100 km erreichte.

Kommen Kurven, finden wir ein sehr gut abgestimmtes, straffes Fahrwerk mit gut ausbalancierter Federung vor – McPherson vorne und Mehrlenker hinten – und eine Lenkung, die zwar wenig Rückmeldung gibt, aber präzise ist und das Fahrzeug gut dirigieren lässt. Die Bremsanlage ist in den ersten Millimetern des Pedalwegs sehr gut unterstützt, was bei den Konstruktionen der VW-Gruppe üblich ist.

Unser Testwagen war mit dem SEAT Drive Profile mit DCC ausgestattet, das fünf verschiedene Fahrmodi bietet: ECO, Normal, Comfort, Sport und Individual. In Verbindung mit der adaptiven Dämpfung DCC kann der León je nach Situation unterschiedliche „Charaktere“ annehmen.

Das breite Spektrum an Fahrassistenzsystemen wird mit der Überarbeitung erweitert, etwa um einen Stauassistenten. Unser Testwagen war mit Front Assist mit Verkehrszeichenerkennung und adaptivem Tempomat sowie mit Lane Assist ausgestattet, das leicht in die Lenkung eingreift, um einen unbeabsichtigten Spurwechsel zu verhindern.

Außerdem wurde die Intensität der LED-Beleuchtung verbessert, sodass sie mehr und besser ausleuchtet. Auch wenn es sich nicht um eines der besten Systeme im Segment handelt, ist die Lichtleistung höher oder zumindest besser genutzt, und die Ausleuchtung ist sowohl in der Breite als auch in der Länge verbessert, für eine bessere Sicht.

Preise und Ausstattung: Was kostet das Modell, das du hier siehst?

Unser Testwagen mit Kombi-Karosserie ST, 1.4 TSI ACT mit 150 CV, 6-Gang-Schaltgetriebe und der Ausstattung Xcellence Plus hat einen Einstiegspreis von 22.280 €. Dazu gehören unter anderem die Zweizonen-Klimaautomatik, die Full-LED-Scheinwerfer, das schlüssellose Zugangssystem Kessy und die 17-Zoll-Felgen.

Hinzu kommen folgende Sonderausstattungen: die Metallic-Lackierung Morado Boheme (550 €), das SEAT Sound System (250 €), das Panoramadach (790 €), das Winterpaket (380 €), das Navigationssystem Plus (1.100 €), das Fahrwerksregelsystem DCC (690 €), der Müdigkeitswarner (130 €), der adaptive Tempomat mit Bremsassistent (360 €) und das 18-Zoll-Ersatzrad (100 €). Endpreis: 26.750 €.

Die Modellpalette des León ST beginnt bei 16.830 € für den 1.2 TSI mit 110 CV in der Ausstattung Reference, der günstigste Diesel ist der 1.6 TDI mit 115 CV zum Preis von 19.110 €. Der teuerste León ST? Der Cupra DSG 4Drive mit dem 2.0 TSI mit 300 CV und einem Einstiegspreis von 35.440 €. Nicht schlecht.

Fotografie | Daniel Valdivielso

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckSEAT Leon68 Varianten · ab 27.822 €