Mercedes-Benz 500 E, die Limousine, die das Beste von Daimler-Benz und Porsche vereinte

Der Mercedes-Benz 500 E wurde im Jahr 1990 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Er entstand aus einer Vereinbarung zwischen der traditionsreichen Daimler-Benz AG und Porsche. Die Limousine begeisterte die Motorsportfans durch die Verbindung aus dem Komfort, der für die damaligen Mercedes-Benz typisch war, und der hohen Leistung von Porsche.

Das Design des 500 E wirkt auch heute noch frisch; ihm sieht man die Jahre wirklich nicht an. Michael Hölscher, Leiter der Projektentwicklung bei Porsche, der vor 30 Jahren am Entstehungsprozess dieses Autos beteiligt war, sagte, dass er kaum glauben könne, dass vor drei Jahrzehnten ein so perfektes Design ohne Computerunterstützung entstehen konnte.

Der Mercedes-Benz 500 E fiel vor allem durch die breiten Kotflügel auf, die ihm ein deutlich aggressiveres Erscheinungsbild verliehen als die konventionelleren Versionen des W 124.

Der Motor, der laut Vertrag zwischen Daimler und Porsche eingebaut werden sollte, war ein 5-Liter-V8 aus dem 500 SL, der mit einem gewaltigen Hinterachsdifferenzial gekoppelt war. Deshalb konnte das Fahrzeug nur als Viersitzer homologiert werden, da auf der hinteren Sitzbank kein Platz für einen Mittelsitz vorhanden war.

Der V8 im 500 E leistete 326 CV und 470 Nm Drehmoment, was eine Beschleunigung von 0 auf 100 in 5,9 Sekunden ermöglichte und eine elektronisch auf 250 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit erlaubte.

Jeder 500 E benötigte 18 Tage Produktionszeit

Die Montagelogistik erforderte trotz klarer Planung ein komplexes System: Mercedes-Benz schickte die Karosseriekomponenten an Porsche, wo sie montiert wurden. Danach gingen sie zurück zu Mercedes-Benz zur Lackierung und schließlich wieder zu Porsche, wo die Motoren eingebaut wurden.

Die damalige Situation war wegen einer schweren Wirtschaftskrise schwierig, doch dieses Projekt half sowohl Porsche als auch Mercedes-Benz enorm, die großen Herausforderungen jener Zeit gemeinsam zu meistern.

Der Grund für die aufwendige Logistik, die wir beschrieben haben, lag darin, dass die Karosserie 56 Millimeter breiter und 23 Millimeter niedriger war als die jedes anderen Modells der W 124. Eine Umstellung der Produktionslinie der Marke mit dem Stern war daher nicht machbar.

Ein Beispiel für gute Handwerkskunst

Der Mercedes-Benz 500 E verfügte über besondere Merkmale wie neu gestaltete Scheinwerfer, die Luft durchließen, um den V8 zu kühlen. Eine der größten Herausforderungen bestand darin, den Motor aus dem 500 SL in den kleineren Motorraum des 500 E einzubauen.

Für das gute Fahrverhalten wurde die Batterie im hinteren rechten Bereich des Kofferraums untergebracht, um eine bessere Gewichtsverteilung zu erreichen. Außerdem wurden die Brems- und Auspuffsysteme modifiziert sowie die Radhäuser und die vordere und hintere Stoßstange neu gestaltet.

Michael Mönig, Leiter der Abteilung Prototypenentwicklung, ebenfalls an der Entwicklung des Mercedes-Benz 500 E beteiligt, hob hervor, wie respektvoll die Zusammenarbeit zwischen Porsche und Mercedes-Benz verlief, da das Projekt von „einem großen Wunsch nach Erfolg“ getragen war.

Der Mercedes-Benz 500 E ist eines dieser wirklich besonderen Autos, die einen Moment in der Automobilindustrie prägten, indem sie das Beste zweier großer Marken vereinten, und die als Vermächtnis beider Unternehmen in die Geschichte eingehen werden.