Test Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 CV, ein weiterer Weg zu sparen und ECO zu sein
Diego G. Moreira
31 May 2021
5 min. 
Dies ist unsere Analyse und Probefahrt des Mazda CX-30, der mit dem Hybridmotor e-Skyactiv-X mit 186 CV Leistung debütiert und auf Sparsamkeit und Laufruhe setzt
Dieser Test analysiert eine der mutigsten Setzungen des Marktes, eine andere Herangehensweise an das Sparen bei der Konstruktion eines Motors, ohne dabei auf das Fahrvergnügen am Steuer zu verzichten.
Warum sage ich das? Weil der japanische Hersteller Mazda sich für einen Saugmotor ohne Turbo entschieden hat, der einen gelungenen Mittelweg zwischen Leistung und Sparsamkeit bietet, und das alles jetzt mit ECO-Plakette dank der Mikrohybridisierung. So ist dieser Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 CV mit Schaltgetriebe, den wir getestet haben.
Die Skyactiv-X-Motoren sind für uns nicht neu, da wir den Mazda CX-30 mit diesem Benzinmotor bereits testen konnten und auch die Version CX-30 Skyactiv-G analysiert haben. Doch nun ist die Mikrohybridisierung gekommen, um die Verbrauchswerte zu verbessern und die ECO-Plakette zu erhalten, und heute testen wir den e-Skyactiv-X.
Design des CX-30
Das Design des CX-30 ist sehr elegant, sehr Mazda. Der japanische Hersteller hat es geschafft, eine Linie mit starker Persönlichkeit zu schaffen, mit äußeren Merkmalen, die sie unverwechselbar machen, und die mit geschwungenen Formen, feinen Linien und sogar mit Lichtreflexen im Lack spielt. Dieses SUV überzeugt durch einen gelungenen Mittelweg zwischen dem Offroad-Charakter und den eleganten Linien, die eher einem Pkw entsprechen.
Innen fällt – und zwar groß – die Qualität der Verarbeitung auf, unser Testwagen hatte Leder an einem Teil des Armaturenbretts, an den Türen und an den Sitzen. Die übrigen Materialien sind korrekt verarbeitet und auf dem Niveau jedes Premium-Fahrzeugs, ja, je nach Marke übertreffen sie es sogar.
Die vorderen Sitze sind geräumig, die hinteren korrekt, und insgesamt ist der Komfort im Innenraum hoch.
Motor und Leistung: sparen mit einem Saugmotor
Unter der Haube dieses e-Skyactiv-X arbeitet ein Zweiliter-Block mit 186 CV, ein Saugmotor, der zwar einen Kompressor besitzt, dessen Aufgabe aber darin besteht, dem Motor Luft zuzuführen, und nicht die Leistung oder das Ansprechverhalten zu steigern.
Der revolutionäre Skyactiv-X-Block, wie wir bereits im vorherigen Test erwähnt haben, basiert auf einer anderen Art der Verbrennung, der Selbstzündung mit Funkenunterstützung (SPCC), mit einem Gemisch, das reicher an Luft als an Benzin ist, wodurch er deutlich effizienter sein kann.
Zusätzlich verfügt der e-Skyactiv-X über ein leichtes Hybridsystem, bestehend aus einem elektrischen Unterstützungsmotor (mit 4,8 kW) und einer Batterie mit 0,22 kWh, die Energie zurückgewinnt (beispielsweise beim Bremsen) und bei niedrigen Drehzahlen für ein besseres Ansprechverhalten sorgt.
Gerade der größte Unterschied zum herkömmlichen Block liegt im Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen, wo das Mikrohybridsystem spürbar wird und zur Senkung des Verbrauchs beiträgt.
Dennoch dürfen wir nicht vergessen, dass wir ein Fahrzeug ohne Turbo fahren, und das bedeutet, dass wir viel häufiger auf das hervorragende Schaltgetriebe zurückgreifen müssen, um jedes PS auszureizen. Dank der präzisen Schaltung ist es kein Problem, häufig darauf zurückzugreifen; im Gegenteil, es ist angenehm, wieder in einer Zeit der Automatikgetriebe und Elektromotoren selbst zu schalten.
Tatsächlich ist die Reaktion träge, bis wir über 3.500 U/min kommen; oberhalb von 1.800–2.000 U/min spricht der Motor jedoch bereits auf das Pedal an. Es mag seltsam erscheinen, dass man zum Überholen bis 4.000 oder 5.000 U/min drehen muss, doch das ist bei einem Saugmotor normal, und seine stets sanfte Reaktion weiß man zu schätzen.
Die Laufruhe des Blocks ist ein weiterer seiner Stärken, eine Laufruhe, die einem Motor mit größerem Hubraum gleichkommt und zudem linear und progressiv beschleunigt.
Fahrverhalten
Dynamisch erfüllt der CX-30 mit diesem Motor auf der Landstraße seinen Zweck. Man muss das berücksichtigen, was wir im vorherigen Abschnitt erwähnt haben, aber wenn wir uns für eine kurvenreiche Landstraße entscheiden und die dynamische Seite herausholen, wird er uns liefern und Spaß machen. Sportlich ist er allerdings nicht, und das will er auch nicht.
Das Fahrwerk ist korrekt, jedoch eher auf Komfort als auf Sportlichkeit ausgelegt; es hat Charakter, ist aber nicht sportlich.
Worin liegt seine Stärke? In seinem sanften Rollverhalten, das im Zusammenspiel mit dem Motor, dem Gefühl der Schaltung und der hervorragenden Innenraumdämmung diesen CX-30 zu langen Strecken einlädt, bei denen man die Ruhe und Laufruhe genießt, mit dem Wissen, dass alles rund läuft und sanft vorangeht, was mit jedem gefahrenen Kilometer mehr begeistert.
Verbrauch
Im Datenblatt sind 5,6 Liter auf 100 km im WLTP-Zyklus homologiert, ein realistischer und erreichbarer Wert, solange man überwiegend über Land fährt. Tatsächlich haben wir in unseren Verbrauchstests niedrigere Werte erzielt, allerdings mit sehr vorsichtiger Fahrweise.
Im Stadtzyklus, auf unserer üblichen Strecke in Vigo, lag der Durchschnittswert bei 7,3 Litern auf 100 km, ein sehr guter Wert für seine Leistung und seinen Hubraum. Auf der Landstraße hingegen wenn wir mit dem Gaspedal nicht vorsichtig sind, liegen wir bei etwa 6 Litern auf 100 km.
Meinung und Preis des Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 CV
Was uns an dieser mikrohybriden Version des CX-30 am besten gefallen hat, ist die Laufruhe. Es ist ein SUV, mit dem man das Fahren genießt, die Sanftheit und ein Schaltgefühl, wie man es bei nicht sportlichen Modellen auf dem Markt selten findet.
Allerdings ist das Ansprechverhalten anders als bei einem Motor mit Turbo: langsamer, linearer und mit einer anderen Fahrweise. Doch wenn man sich daran gewöhnt hat, spürt man die 186 CV, und das Ansprechverhalten ist korrekt.
Der Mazda CX-30 mit dem e-Skyactiv-X-Motor mit 122 CV ist ab 27.399 Euro erhältlich, eine Einstiegsmechanik, die aber ausreichend Kapazität hat, um diesen CX-30 souverän zu bewegen.
Fotos | Testteam
Technische Daten dieses Autos
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