Neuer Dacia Spring: das „Kleingedruckte" des elektrischen Kleinwagens, den du für 55 Euro im Monat mitnehmen kannst

Im Wesentlichen hat sich beim Dacia Spring wenig verändert gegenüber der Version, die wir 2021 getestet haben, und die im Sommer 2023 neue Design- und Ausstattungsmerkmale erhielt, darunter eine Variante mit mehr Leistung. Hier kannst du den Test des Dacia Spring mit 65 CV in der Ausstattungsvariante Extreme nachlesen, den wir seinerzeit durchgeführt haben. Nun verbessert Dacia seinen elektrisch angetriebenen Kleinwagen erneut, um ihn attraktiver zu machen, und behält dabei das Konzept eines schlichten und erschwinglichen Autos bei, das viel für wenig Geld bietet.

Technisch gibt es keine Änderungen; das Angebot umfasst weiterhin zwei Versionen mit Motoren mit 45 CV und 65 CV, jeweils mit einer Batterie von 26,8 kWh Kapazität und einer homologierten Reichweite von rund 225 km. Tatsächlich gibt es zwei kleine Neuerungen. Die erste betrifft das Fahrverhalten: Jetzt lässt sich über die Getriebeeinstellung ein Modus „B” wählen, der beim Loslassen des Gaspedals das Maß der Energierückgewinnung erhöht. Das kann in bestimmten Situationen nützlich sein, etwa um an einem Kreisverkehr oder einer roten Ampel langsamer zu werden, ohne die Bremse zu betätigen. Die zweite Neuerung ist eine Zusatzausstattung, die V2L-Funktion, die es mithilfe eines Adapters ermöglicht, die Fahrzeugbatterie zur Versorgung elektrischer Geräte zu nutzen. Sie ist in der oberen Ausstattungsvariante optional erhältlich und kostet 600 Euro.

Zu den herausragenden Ausstattungsneuheiten zählen neue Scheinwerfer, die eine bessere Ausleuchtung versprechen, 15-Zoll-Leichtmetallfelgen für die höheren Ausstattungslinien sowie drei neue Fahrassistenzsysteme: Müdigkeitserkennung, Geschwindigkeitsassistent mit Verkehrszeichenerkennung und Spurwechsel-Warnsystem mit Spurhalteunterstützung. Im Innenraum fallen die hochwertigeren Materialien positiv auf; zudem wird das digitale Instrumentarium durch einen neuen 10-Zoll-Touchscreen für das Multimediasystem ergänzt, der kabellose Integration von Apple CarPlay und Android Auto bietet und serienmäßig in der Ausstattung Expression enthalten ist.

Was den Preis angeht, bekommt der Dacia Spring inzwischen Konkurrenz von den günstigsten Elektroautos auf dem Markt. Deshalb legt Dacia bei seinem Angebot nach: Ein Spring mit der stärkeren Motorisierung und der oberen Ausstattung Extreme ist ab 55 Euro im Monat erhältlich, denn die Marke übernimmt für die Kunden die bis zu 7.000 Euro Förderung aus dem Plan MOVES III vorab als zinsloses Darlehen über 18 Monate. Innerhalb dieser Frist sollte der Kunde die Förderung bereits erhalten haben und das Darlehen zurückzahlen können.

Ein weiteres Argument von Dacia für potenzielle Kunden des Spring ist die Versicherung Dacia Connected, die die Marke bereits zusammen mit dem neuen Duster eingeführt hat. Die Police wird über Mapfre angeboten und ermöglicht Ersparnisse von bis zu 25 %, da Kunden „belohnt” werden: Anhand der Fahrzeugnutzungsdaten werden in den ersten drei Jahren Prämiennachlässe gewährt, abhängig von den zurückgelegten Strecken, der tatsächlichen Nutzung des Fahrzeugs (einschließlich der Tage, an denen das Auto stillsteht) und einer sicheren Fahrweise.

Am Steuer des Dacia Spring

Angesichts der 1.000 Euro Preisunterschied zwischen den beiden Versionen gilt: Verzichte auf den 45 CV oder du wirst es bereuen. Der Spring mit 65 CV ist kein „Blitz”, beschleunigt aber aus dem Stand deutlich besser und meistert auch Umgehungsstraßen oder Autobahnabschnitte beim Verlassen der Stadt mit einiger Souveränität, was man von der schwächeren Version nicht behaupten kann.

Das Lenkgefühl ist weiterhin dasselbe, auch wenn Dacia versichert, erneut Anpassungen an der Lenkung zur Verbesserung der Präzision vorgenommen zu haben, denn das war einer der Schwachpunkte des Spring. Mein Eindruck ist, dass sich tatsächlich etwas verbessert hat, vor allem in der Stadt oder beim Rangieren. Auf Land- oder Schnellstraßen wirkt sich die übermäßige Unterstützung jedoch negativ aus, besonders in den ersten Lenkwinkeln – das Lenkrad ist ebenfalls neu gestaltet –, sodass man beim Richtungswechsel genau „zielen” muss. Hier gibt es noch Verbesserungspotenzial. Der natürliche Lebensraum des Spring ist ohne Zweifel die Stadt, wo er hervorragend zurechtkommt und die Vorteile seiner geringen Abmessungen beim Fahren … und beim Parken voll ausspielt.

Ansonsten zeichnet sich der Spring durch einen sehr niedrigen Verbrauch von etwa 14 kWh/100 km aus, wodurch sich ohne große Mühe auch über 200 km erreichen oder sogar übertreffen lassen, bevor man nachladen muss, und dabei noch Reserve bleibt. Das Laden kann bequem zu Hause über Nacht an einer Haushaltssteckdose erfolgen oder über eine Wallbox mit Wechselstrom mit bis zu 7 kW, wodurch sich die Ladezeit auf etwa 4 Stunden verkürzt. Als Option ist nur in der Ausstattung Extreme für 600 Euro die Kompatibilität mit Schnellladen mit Gleichstrom von bis zu 30 kW erhältlich, mit der man in 45 Minuten von 20 auf 80 % Ladestand kommt. Für die Nutzung, für die der Spring vorgesehen ist, halte ich das für die meisten Fahrer allerdings nicht für notwendig. Laut Dacia fahren Spring-Nutzer im Durchschnitt weniger als 40 km pro Tag, und 75 % laden zu Hause.

Ohne Kaufförderung beginnt der Preis des Dacia Spring in der Ausstattung Expression bei 17.890 Euro, während der Spring mit 65 CV in derselben Ausstattung 18.890 Euro kostet. Die Version mit 65 CV und der umfangreichsten Ausstattung, Extreme, kostet 19.890 Euro. Wenn du den Plan MOVES III in Anspruch nimmst und ein Altfahrzeug verschrottest, bekommst du den Spring ab 10.890 Euro, und die empfehlenswerteste Variante, den Extreme mit 65 CV, ab 12.890 Euro.

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