Neuer Renault Megane 2014, Vorstellung und Probefahrt in Palencia

Renault hat das Modell, das in den früheren Generationen schon die größten Verkaufserfolge gebracht hat, mit kleinen Änderungen aufgefrischt. Die Rede ist vom Renault Megane, der nun aktualisiert wird. Insgesamt wurden mehr als 1,3 Millionen Renault Megane verkauft.

Bei dieser Präsentation konnten wir den neuen Renault Megane mit dem 1.6 dCi Energy Motor mit 130 CV fahren, außerdem haben wir das Werk in Palencia besichtigt, in dem der Megane gebaut wird. Wir berichten dir alles über die Neuheiten im Programm und über das Werk, das wir besichtigen durften.

Megane, Made in Palencia

Alle Karosserien des Megane mit Ausnahme des Cabrios und des Vans werden im Werk der Marke in Palencia hergestellt (einschließlich des Megane RS). Seit 1997, als die erste Generation des Megane zu produzieren begann, und bis heute, wo die dritte Generation läuft, sind alle aus den Regionen Kastilien und León gekommen.

Im Werk arbeiten 1700 Personen, und alle 57 Sekunden verlässt ein Auto die Produktion, insgesamt werden täglich 585 Megane gefertigt (davon sind, als Kuriosum, 20 das Sportmodell).

Im Werk wurde uns klar, dass man dort auf höchste Qualität setzt: Der Herstellungsprozess wird in mehreren Phasen kontrolliert, und es wird überprüft, dass alle Autos denselben Qualitätsstandard erfüllen. Die Kontrolle erfolgt in den Zwischenphasen, um zu vermeiden, dass ein fehlerhaftes Auto am Ende ankommt, und so werden Fehler bereits im Montageprozess selbst behoben.

Neuer Renault Megane 2014

Das Designteam von Renault möchte dem Markenlogo mehr Bedeutung verleihen. Es soll an einer prominenten Stelle an der Front sitzen und die Front seiner Modelle vereinheitlichen. Deshalb ist das Logo nun größer und wurde bei allen neuen Modellen des französischen Herstellers geändert.

Zu den äußeren Änderungen des neuen Megane gehören die neue Motorhaube sowie neue Scheinwerfer und eine neue vordere Stoßstange. Die LEDs wechseln die Position und wandern nach unten. Am Heck gibt es hingegen keine relevanten Änderungen gegenüber dem Vorgängermodell.

Dafür gibt es neue Felgen und neue Polsterstoffe im Innenraum. Außerdem wurden die Ausstattungsstufen überarbeitet und auf nur noch drei vereinfacht: Life, GT Style und Bose.

Es gibt auch neue Motorisierungen: Der Einstiegsmotor ist nun der 1.5 dCi mit 95 CV, jetzt mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Er ist leistungsstärker, hat ein höheres Drehmoment, und der Verbrauch sinkt auf 4,1 Liter pro 100 km (offizieller Verbrauch) dank des sechsten Gangs.

Eine weitere Neuheit ist die Kombination des 1.2 TCE Benzinmotors mit 130 CV mit dem EDC-Doppelkupplungsgetriebe von Renault. Dadurch verbessern sich die Verbrauchswerte, die nun bei 5,6 Litern pro 100 km liegen, und auch die Emissionen werden gesenkt.

Das Auto, das wir über mehr als 500 km testen konnten, größtenteils auf der Autobahn, war der leistungsstärkste Motor im Diesel-Programm, der neue 1.6 dCi Energy mit 130 CV. Der Motor hat Kraft und ein gutes Ansprechverhalten schon bei niedrigen Drehzahlen, bei hohen Geschwindigkeiten muss man ihn aber höher drehen lassen, um das Maximum herauszuholen. Gerade im hohen Drehzahlbereich merkt man, dass es eben nur ein 1,6-Liter ist.

Außerdem sind die Übersetzungen des Sechsgang-Getriebes ziemlich lang, was beim Verbrauch hilft, aber nicht so sehr, wenn es darum geht, die 130 CV auszuschöpfen. Das Fahrwerk hat uns sehr gefallen: Es ist straff, ohne unangenehm zu sein, und es hält das Auto in jeder Situation mit gutem Geradeauslauf stabil, was wir auch abseits der Autobahn auf den Landstraßen Kastiliens in Richtung Palencia überprüfen konnten.

Ein Punkt, den man verbessern sollte, ist die Innenraumdämmung: Es dringt ziemlich viel Windgeräusch ein, während man den Motor kaum hört. Der Durchschnittsverbrauch lag bei einer entspannten Fahrweise, die mehr dem Kennenlernen des Autos als dem Erreichen niedriger Verbrauchswerte diente, bei 5,8 Litern pro 100 km. Das ist ein sehr grober Wert, denn das Auto war noch nicht eingefahren, daher dürfte er sich deutlich senken lassen.

Der Megane ist ab 15.350 Euro erhältlich (ohne PIVE-Prämie oder Finanzierungsrabatte) in der Benzinversion 1.2 TCE mit 115 CV, bzw. ab 16.650 Euro für den Diesel 1.5 dCi mit 95 CV. Mit Rabatten liegt der Preis des Autos bei einem sehr interessanten Wert. Es bietet eine für den Endpreis angemessene Innenraumqualität und fährt auf der Straße gut. Vielleicht ist der Dieselmotor mit 110 CV das ausgewogenste Angebot zwischen Leistung und Verbrauch.

Wer starke Emotionen sucht, bekommt außerdem den Renault Megane RS mit 265 CV ab 28.500 Euro, also ein echter Sportwagen unter 30.000 Euro.

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckRenault Megane3 Varianten · ab 39.650 €