Test des Ford Explorer 3.0 PHEV 450 CV AWD ST-Line, der größte im Vergleich

Den Ford Explorer auf unseren Straßen zu sehen, und das ohne dass es sich um ein Importfahrzeug handelt, ist eine echte Neuheit. Der große amerikanische Geländewagen ist auf unserem Markt erhältlich und nutzt die Elektrifizierung sowie den aufstrebenden Markt der Plug-in-SUVs mit der „0 Emissionen“-Plakette.

Und wie es sich für einen großen amerikanischen Geländewagen gehört, hat er alles und das in Großformat. Es handelt sich um ein Siebensitzer-Fahrzeug, das einen großzügigen Innenraum bietet, mit einem Hybridmotor, der 450 CV leistet, und das alles in einer Karosserie, die über fünf Meter lang ist und fast 2,5 Tonnen wiegt. Ist dieses amerikanische Konzept von Ford für das alte Europa interessant? Ich denke schon, solange wir Vorurteile beiseitelassen.

Design: in jeder Hinsicht groß

Äußerlich ist der Ford Explorer ein Fahrzeug mit großen Abmessungen, nicht nur wegen seiner über fünf Meter Länge oder seiner beachtlichen Höhe, sondern auch wegen seiner imposanten Front mit einem großen Kühlergrill und durch und durch amerikanischen Linien. Die Front ist gerade und markant.

Seitlich fällt der Explorer durch seine 20-Zoll-Felgen auf, mit Dimensionen zwischen Straße und Gelände (255/55 R20), was dank des großen Profils abseits des Asphalts von Vorteil ist. Die seitliche Verglasung ist großzügig, mit großen Fenstern, die viel Licht in den Innenraum bringen (zusammen mit dem Schiebedach).

Am Heck fallen die vier Auspuffendrohre auf (und alle vier sind echt, was heutzutage tatsächlich eine Neuheit ist), allerdings sind sie nach unten versetzt. Die Heckklappe gewährt Zugang zu einem großen Kofferraum und wird elektrisch betätigt.

Im Innenraum ist der Ford Explorer ein sehr geräumiges Auto, sowohl auf den vorderen als auch auf den hinteren Plätzen und sogar in einer relativ bequemen dritten Sitzreihe.

Beim Armaturenbrett sticht das Multimediadisplay deutlich hervor, in Form eines hochkant stehenden „Tablets“, das abnehmbar wirkt (es ist es aber nicht). Ich persönlich finde, dass ein stärker integriertes Design besser gepasst hätte, auch wenn Bedienung und Ablesbarkeit unter allen Bedingungen korrekt sind.

Das Instrumentarium ist vollständig digital, die Anzeige wechselt je nach gewähltem Fahrprogramm, grafisch schlicht, aber in den Informationen korrekt. Über die Mittelkonsole lassen sich das Automatikgetriebe, die Fahrmodi und die elektrischen Modi steuern, neben weiteren Optionen.

Die Sitzposition ist sehr bequem, man sitzt hoch, mit guter Sicht und Sitzen, die den Körper perfekt aufnehmen. Die Sitze verfügen über elektrische Verstellung, Massage, Belüftung und Sitzheizung.

Die Plätze in der zweiten Reihe bestehen aus einzelnen Sitzen mit Längsverstellung und Rückenlehnenneigung, großzügige Plätze für drei Erwachsene, die außerdem eine separate Klimaanlage, Sitzheizung und Ladeanschlüsse haben, mit bis zu einer 220-V-Steckdose.

Die dritte Sitzreihe besteht aus zwei unabhängigen Sitzen (die sich elektrisch ein- und ausklappen lassen) mit ausreichend Platz. Ein Kind reist dort bequem, während ein Erwachsener etwas enger sitzt, vor allem wegen der niedrigen Sitzfläche, aber die Breite ist ausreichend. Der Einstieg ist nicht besonders praktisch, aber in Ordnung.

Beim Laderaumvolumen überrascht der Kofferraum, der bis zu 635 Liter (mit fünf Sitzen) bzw. 240 Liter (mit sieben Sitzen) fassen kann; selbst in seiner kleinsten Konfiguration ist er größer als der vieler Kleinwagen.

Motor und Fahrleistungen: kraftvoller 3.0 V6 mit 450 CV

Der Explorer ist groß, bis hin zum Motorblock. Diese Hybridkombination besteht aus einem 3-Liter-V6-Benzinmotor mit 363 CV und einem Elektromotor mit 102 CV, die zusammen beeindruckende Werte ergeben: 450 CV und 825 Nm Drehmoment.

Der Motor läuft sanft, solange man im Modus „ECO“ fährt und das Gaspedal feinfühlig bedient (ein sehr sensibles Pedal bei diesem Amerikaner). Tritt man jedoch zu kräftig zu, meldet sich der Antrieb nachdrücklich und fast sofort, drückt einen in den Sitz und kann vielleicht einen Nackenverspannung verursachen (Spaß beiseite, er hat eine herausragende Beschleunigungskraft, die sofort greift).

Der Motor ist sehr angenehm im Betrieb. Neben seiner Leistung liefert er die Kraft fast ohne Nachlassen, und oberhalb von 4000 Umdrehungen erinnert der Klang eher an einen Sportwagen als an ein SUV.

Dank des Hybridsystems kann man außerdem sanft und lautlos bis zu 35 km rein elektrisch fahren.

Elektromotor, elektrische Reichweite und Laden

Wie im vorherigen Abschnitt angedeutet, ist dieser Explorer mit einem Elektromotor mit 102 CV und einer Batterie mit 13,6 kWh ausgestattet, die eine Reichweite von über 40 km nach WLTP-Zyklus ermöglicht.

In der Praxis kann man bei voller Ladung auf der Landstraße rein elektrisch etwa 30–35 km fahren; mehr war bei unseren verschiedenen Tests kaum zu erreichen.

Das Laden der Batterie dauert nur 3,5 Stunden bei 3,7 kWh, oder fünf Stunden an einer herkömmlichen Steckdose mit 2,8 kWh.

Fahrverhalten: schnell, sportlich und groß, sehr groß

Das Erste, was man am Steuer des Ford Explorer bemerkt, ist der Komfort, besonders auf Landstraßen oder Autobahnen, wo die Dämmung und die weiche Polsterung seiner Sitze jede Fahrt angenehm machen.

Deutlich schwerfälliger wird er auf kurvigen Straßen, was völlig logisch ist. Der Modus „Sport“ mildert einen Teil der Massenträgheit ab und erzielt am Ende ein sehr gutmütiges Fahrverhalten, mit den unvermeidlichen Massenkräften. Das macht das Fahren aber deutlich unterhaltsamer.

In der Stadt ist er ein sehr großes Auto, das schwer zu manövrieren ist, aber vor allem im elektrischen Modus komfortabel ist.

Geländefahrverhalten: Allradantrieb

Der Ford Explorer

verfügt über Allradantrieb, normalerweise fährt man mit Antrieb auf allen vier Rädern, wobei die Hinterachse das höhere Drehmoment erhält. Abseits des Asphalts gibt es verschiedene Fahrmodi: rutschiges Gelände, Schotterpisten und Sand/Schnee.

Es handelt sich nicht um ein Fahrzeug für extremes Gelände, zum Teil weil seine Rampenwinkel nicht gut sind und die Bodenfreiheit im Vergleich zu anderen Geländewagen gering ist. Das Antriebssystem reagiert in den genannten Modi aber korrekt und kommt ohne große Mühe aus schwierigen Situationen heraus.

Verbrauch: angemessen für seine Leistung, Abmessungen und sein Gewicht

Die Hybridtechnik zeigt sich beim Verbrauch: Startet man mit voller Batterie, kann man auf der Landstraße 100 km mit nur 6,0 Litern auf 100 km fahren, gegenüber 8 Litern auf 100 km ohne geladene Batterie auf derselben Strecke.

Auf der

Autobahn begnügt er sich mit 8,5 Litern auf 100 km, eine sehr vernünftige Zahl. In der Stadt steigt der Verbrauch ohne Batterie bis auf 11 Liter auf 100 km.

Ausstattung: alles für 74.000 Euro

Auch wenn der Preis des Ford Explorer hoch erscheinen mag, vor allem für eine Volumenmarke, gibt es in Sachen Ausstattung nur eine Ausstattungsvariante, die „ST-Line“

, die alles beinhaltet, was man in einem Auto braucht.

Es fehlen nicht

Ledersitze, mit elektrischer Verstellung, Navigationssystem, vollständig LED-Scheinwerfer vorn, Dreizonen-Klimaautomatik, elektrisches Schiebedach, Ford Co-Pilot 360, eine Reihe von Assistenzsystemen (Verkehrszeichenerkennung, Spurhalteassistent, Totwinkelwarner, automatische Notbremsung vorn und hinten …), ein B&O-Soundsystem mit 10 Lautsprechern, unter anderem.

Fazit und Preis des Ford Explorer

An wen richtet sich dieser amerikanische SUV?

An alle, die ein anderes Auto suchen. Der Explorer ist seiner Herkunft und seinem Konzept nach amerikanisch, und es ist schwierig, ihn im europäischen Markt zu platzieren. Mit dieser Plug-in-Version sind die Verbrauchswerte jedoch kein Problem mehr, er ist sogar sparsam.

Er punktet beim Platzangebot, seine sieben Sitze sind großzügig,

er überzeugt durch seine Konzeption, er ist kein Geländewagen im engeren Sinne, hat aber gewisse Offroad-Fähigkeiten, die es ihm erlauben, problemlos abseits des Asphalts oder im Schnee zu fahren. Am Steuer ist er ein rein amerikanisches Auto, was übrigens angenehm ist, weil er sich von anderen unterscheidet.

Und vielleicht ist genau das der Schlüssel zu diesem Ford Explorer: anders zu sein. Ein großer SUV mit sieben Sitzen, der sich vom Üblichen auf dem europäischen Markt abhebt.