Wir haben den BMW 320i getestet, eine sehr logische Limousine

Ein Auto wie den BMW 320i schnell zu fahren, lässt uns eine Frage stellen: Warum sind SUVs so erfolgreich, obwohl es Limousinen wie diese gibt? Tatsächlich werden klassische Limousinen mit drei Volumen, die oft unverdienterweise durch den Siegeszug der SUVs in Vergessenheit geraten sind, wie die 3er-Reihe von BMW, nach wie vor sehr logische Autos. Für bestimmte Einsatzzwecke sind sie sogar noch mehr als ein SUV. Zum Beispiel, wenn du ein Auto brauchst, mit dem du viele Kilometer auf der Landstraße zurücklegst. Oder wenn du jenes Fahrgefühl am Lenkrad suchst, das nur Autos bieten, in denen man nicht so hoch sitzt wie in einem SUV.

Dieses Mal haben wir den BMW 320i getestet, die Einstiegsversion der 3er-Reihe von BMW, erhältlich mit dem 4-Zylinder-Turbo-Benzinmotor mit 184 CV und dem 8-Stufen-Automatikgetriebe ab 45.128 Euro. Und ich versichere dir, mehr brauchst du nicht … Allenfalls solltest du die Kombi-Karosserie, den 3er Touring, nicht aus den Augen verlieren, der für rund 2.000 Euro mehr immer einen Pluspunkt in puncto Vielseitigkeit beim Kofferraum bietet.

Bevor wir weitermachen, sollte man bedenken, dass die 3er-Reihe nicht die günstigste Limousine von BMW ist. Darunter gibt es das 2er Gran Coupé, erhältlich ab 31.200 Euro in der Version 218i mit 136 CV und Schaltgetriebe. Das Pendant zum 320i wäre der 220i, der etwa 6.000 Euro weniger kostet als die 3er-Reihe. Doch es handelt sich um völlig unterschiedliche Autos: Der 2er basiert auf der Plattform des 1er, hat Vorderradantrieb und ist kleiner und „weniger Auto“ als der 3er.

Das Interieur des BMW 320i: Qualität vor allem

Wenn du in den BMW 320i ein- oder aussteigst, wirst du dich an die SUVs erinnern, denn deren Zugänglichkeit ist aufgrund ihrer Karosserie und ihrer erhöhten Sitzposition unbestreitbar. Doch die 3er-Reihe bereitet in dieser Hinsicht im Vergleich zu ihrer Klasse keine Probleme.

Nach so vielen SUVs ist es erfrischend, sich wieder hinter dem Steuer eines tief sitzenden Autos mit weit entfernten Pedalen zu finden, im Gegensatz zur eher „sitzenden“ Position eines SUV. Es ist nicht schwer, dank der Einstellmöglichkeiten von Lenkrad und Sitz die ideale Sitzposition zu finden. Und sobald man Platz genommen hat, vermittelt der 320i das Gefühl, in einem Auto von sehr hoher Qualität zu sitzen. Nicht nur durch die Präsenz und die Haptik der Materialien, sondern auch beim Betätigen jeder Bedienelement und durch die Art, wie alle Systeme funktionieren, von der Klimaanlage bis zum Multimediasystem.

Bei unserem Testwagen verleihen das zweifarbige Armaturenbrett mit dem unteren Teil in Abstimmung mit dem Lederpolster sowie die Einlagen aus Holz und Aluminium einen Hauch zusätzlicher Eleganz und Raffinesse. Die optionalen Sportsitze sind sehr bequem, doch ich halte sie nicht für unverzichtbar; die serienmäßigen Sitze von BMW sind in dieser Hinsicht meist ebenfalls sehr gut.

Mir gefällt, wie gut alle Bedienelemente angeordnet sind, besonders aber der zentrale Controller des iDrive-Systems. Ich gehöre zu denen, die das Multimediasystem lieber über einen solchen Controller bedienen, statt auf den Touchscreen zurückzugreifen. Und das iDrive-Rad funktioniert sehr gut; man beherrscht schnell alle Funktionen von hier aus, ohne den Blick von der Straße nehmen zu müssen, wozu ein Touchscreen zwingt. Übrigens: Dieser Bildschirm ist je nach Ausstattung 8,8 oder 10,25 Zoll groß – in unserem Testwagen ist es die größere Variante – und er ist sehr gut ablesbar, die Navigation durch die Menüs ist schnell und intuitiv.

Die digitale Instrumententafel mit einem 12,3-Zoll-Display ist bei dieser Version ebenfalls optional. Sie ist Teil verschiedener Pakete, wobei das günstigste, wenn du dieses Display möchtest, das Connectivity-Paket ist. Es kostet 2.000 Euro und umfasst das kabellose Ladegerät für das Handy, das große Multimediadisplay, eine Festplatte für Musikspeicher, eine Alarmanlage und einen WLAN-Hotspot. Es lohnt sich eher wegen des Multimediadisplays als wegen der Instrumententafel, die einen sehr technischen Touch verleiht, aber in keiner ihrer Konfigurationen die Ablesbarkeit der großartigen analogen Instrumente bietet, an die uns BMW gewöhnt hat.

Was den Innenraum betrifft, liegt die 3er-Reihe von BMW im Mittelfeld der Limousinen dieser Größe. Die hinteren Plätze bieten reichlich Platz und Komfort, sodass zwei Erwachsene auch lange Fahrten ohne Klagen bewältigen können; ein dritter Passagier muss mit dem Mitteltunnel des Antriebs und einer Rückenlehne zurechtkommen, die eher dafür ausgelegt ist, die große, klappbare Mittelarmlehne aufzunehmen, als den Rücken zu stützen. Beim Reisen mit Gepäck sind die 480 Liter Kofferraumvolumen mehr als ausreichend und liegen im Bereich dessen, was seine direkten Konkurrenten wie der Audi A4 oder die Mercedes C-Klasse bieten.

Ausstattung des BMW 320i: Hier muss man an die Kasse

Die Ausstattung dieser 3er-Reihe als Einstiegsmodell kann so umfangreich sein, wie du willst … solange du bereit bist, dafür zu bezahlen. Serienmäßig gibt es das Notwendige und wenig mehr; die Felgen zum Beispiel sind 16 Zoll groß. Allerdings gibt es eine große Anzahl optionaler Pakete, die günstiger sein können, als die Optionen einzeln zu bestellen.

Ausgehend von der Basisausstattung kann man zwischen den Sport-Ausstattungen (2.500 Euro), Luxury (4.000 Euro) und M Sport (5.000 Euro) wählen, mit Elementen, die vor allem das äußere und innere Design betreffen: Zierleisten, Felgen usw. Es gibt auch Pakete zur Verbesserung der Fahrdynamik oder für die Fahrassistenzsysteme.

Zum Beispiel kostet das Fahrassistenzpaket, das den Spurwechselwarner, die Querverkehrswarnung und das Frontkollisionswarnsystem umfasst, 1.025 Euro, obwohl wir es bei einem Auto dieser Preisklasse für angemessen halten, dass es serienmäßig ist. Wir würden sogar noch mehr verlangen: dass auch die „Pro“-Version dieses Pakets serienmäßig wäre, die 2.270 Euro kostet und den aktiven Tempomaten sowie den Spurhalteassistenten ergänzt.

Eine Hightech-Option sind die Laserscheinwerfer, auch wenn ihr Preis mit 2.280 Euro als Einzeloption beinahe unerschwinglich ist. Sie funktionieren allerdings hervorragend. Sie sind auch Teil eines Pakets für 5.500 Euro, das weitere Elemente wie die digitale Instrumententafel oder das Gestensteuerungssystem umfasst, das ich für völlig verzichtbar halte. Auch an Einparkhilfen oder Kameras für die Peripheriesicht fehlt es nicht, um nur einige zu nennen.

Als empfehlenswerte Einzeloptionen kommen neben den verschiedenen Felgenarten (mit den serienmäßigen 16-Zoll-Felgen verliert das Auto etwas an Präsenz, es verdient mindestens 17 Zoll) die Schaltwippen am Lenkrad infrage, die 230 Euro kosten, während das Sportfahrwerk M mit 680 Euro zu Buche schlägt (es erfordert auch die Lenkung mit variabler Übersetzung) und das adaptive Fahrwerk mit elektronischer Dämpferregelung 1.400 Euro kostet.

Unterwegs mit dem BMW 320i

Richtig Freude macht der BMW 320i am Steuer, und mit vielen Kilometern vor sich ist der Straßentyp egal. Er gehört zu den Autos, bei denen man nicht zögert, sich ans Steuer zu setzen, dank der Fahreindrücke, die er vermittelt. Vor allem, wenn du die Ausstattung gut gewählt hast, denn Optionen wie die Sportlenkung mit variabler Übersetzung oder das Sportfahrwerk verändern den Charakter deutlich, wobei der Komfort stets erhalten bleibt.

Keine Sorge, auch in der Serienausstattung ist der BMW 320i ein durchaus zufriedenstellendes Auto. Doch ich empfehle, zumindest das Sportfahrwerk zu wählen, das außer in ganz bestimmten Situationen nicht unbequem ist (Bremsschwellen etwa spürt man in der Stadt stärker, oder einige sehr ausgeprägte Fahrbahnübergänge auf der Autobahn), und es kontrolliert die Karosseriebewegungen auf kurvigen Straßen besser. Die variable Lenkung, die immer mit einer der Sportfahrwerk-Optionen gekoppelt ist, halte ich für verzichtbar, es sei denn, du verbringst mehr Zeit auf engen, kurvigen Straßen als auf der Autobahn.

Selbst ohne Doppelverglasung ist das Gefühl von Komfort und geringer Geräuschentwicklung im Innenraum immer das vorherrschende. Ebenso das hohe Sicherheitsgefühl, ob auf schnellen Straßen, bei Lenkmanövern oder beim Bremsen. Oft vermittelt er sogar das Gefühl, eine Limousine einer höheren Klasse zu fahren.

Die ewige Frage: Benzin oder Diesel?

Abgerundet wird das Gesamtbild durch einen fantastischen Motor, der stets ein Vorbild hat: der 4-Zylinder des BMW 320d mit 190 CV, für mich zweifellos der beste Turbodiesel seiner Kategorie in puncto Feinheit, Fahrleistung, Verbrauch … und Benzinmotor-Gefühl. Die Entscheidung fällt daher durchaus schwer.

Denn obwohl der BMW 320d bei 48.500 Euro beginnt, also rund 3.400 Euro mehr als der Benziner, gibt es zwei wichtige Unterschiede. Der erste: Der Diesel verfügt über eine leichte Hybridisierung Mild Hybrid, wodurch er die Vorteile der Umweltplakette ECO der DGT genießt. Der zweite, für alle, die es zu schätzen wissen: Im Durchschnitt wirst du mit einem Verbrauch 2 bis 2,5 l/100 km weniger fahren und dabei einen Kraftstoff verbrauchen, der zumindest derzeit noch günstiger ist.

Die andere Option, wenn du eine 3er-Reihe mit dem niedrigen Verbrauch der Dieselmotoren von BMW willst, ist ein 318d mit 150 CV, der fast so viel kostet wie der 320i. Und das ist ein Auto, das bereits ausreichend fährt, aber nicht das Feeling und die Fahrleistungen des 320i hat, der bei Bedarf sogar sportlich wird.

Denn die Leistung des 4-Zylinder-Benziners ist sehr gut, und sie kommt mit dem 8-Stufen-Automatikgetriebe perfekt zur Geltung. Das Auto erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h und benötigt aus dem Stand für den Sprint von 0 auf 100 km/h 7,1 Sekunden, Werte, die sich sehen lassen können.

Ein maximales Drehmoment von 300 Nm schon ab etwa 1.350 U/min sorgt für ein Ansprechverhalten, das das Fahren sehr angenehm macht und es erlaubt, die langen Gänge auszureizen und das Getriebe in den Modi Comfort oder Eco Pro arbeiten zu lassen, für entspanntes Fahren und einen Verbrauch von rund 7,5 l/100 km. Und wenn du dich für das Programm Sport entscheidest (jeder Fahrmodus hat seine eigene Taste neben dem Schalthebel), zeigt dir der 4-Zylinder, dass die Turbo-Benzinmotoren von BMW im oberen Drehzahlbereich ebenso gut funktionieren, und der Verbrauch steigt nicht so stark an wie bei Motoren mit weniger Zylindern und Hubraum.

Bildergalerie BMW 320i

Technische Daten dieses Autos

LimousineBMW Serie 318 Varianten · ab 50.200 €