Testfahrt Rennsport: Astara 01 Concept, das „sauberste" Auto der Dakar

Der Buggy ist spektakulär, in Größe, Klang, Proportionen und Design. Er wirkt sogar ein wenig einschüchternd durch die Aggressivität seiner Formen und das kraftvolle Dröhnen seines Motors. Doch abgesehen vom Überflüssigen, von der Farbenpracht, die die Sponsoren beisteuern, und vom rein Optischen hat dieser Astara 01 Concept eine deutliche ökologische Komponente: Er ist das erste Team, das die Umweltbelastung seiner Teilnahme an der Rallye Dakar gemessen und ausgeglichen hat.

Niemand hat es verlangt, sie haben es freiwillig getan, um ihr Engagement für die Gesellschaft in diesem Punkt zu zeigen, und deshalb ist es besonders bemerkenswert. Und es ist auch nichts Gelegentliches: Ziel ist es, dasselbe in den kommenden Jahren zu tun, immer auf der Suche nach der besten Lösung, um zu konkurrieren, ohne der Umwelt den Rücken zu kehren, und so die bestmögliche Zukunftslösung zu finden. In diesem Jahr war es E-Fuel, ein umweltfreundlicher Kraftstoff; nächstes Jahr könnte es die erweiterte Reichweite sein, vielleicht danach Wasserstoff und schließlich das vollelektrische Auto. Man weiß nie.

Nachhaltigkeitsverpflichtung bei der Dakar 2022

Das Astara Team hat seine Nachhaltigkeitsverpflichtung bei der Dakar 2022 erfüllt. Das Team hat bewiesen, dass man auf höchstem Niveau konkurrieren kann, mit minimaler Umweltbelastung. Der V8 des von Oscar Fuertes gefahrenen Buggys nutzte E-Fuel, einen hochmodernen umweltfreundlichen Kraftstoff. Ein Liter E-Fuel kostet derzeit etwa acht Euro und enthält energetisch den Gegenwert von 10,752 kWh, sodass die Energieeffizienz 12 % über der von Benzin liegt. Dieses E-Fuel ist zu 70 Prozent aus erneuerbaren Quellen gemischt, um eine ausgeglichene Bilanz zu erreichen; die restlichen 30 Prozent stammen jedoch aus fossilen Quellen, weshalb die Emissionen gemessen und ausgeglichen werden müssen, um sie zu neutralisieren und den angestrebten CO₂-Fußabdruck von null zu erreichen.

E-Fuel verbindet Wasserstoff und Kohlenstoff zu einem Kohlenwasserstoff mit ähnlichen Eigenschaften wie Benzin. E-Fuel ist jedoch kohlenstoffneutral, weshalb seine Umweltbelastung null ist. Das CO₂, das bei der Verbrennung in die Atmosphäre gelangt, entspricht genau dem, das während der Herstellung aus der Luft entnommen wurde. Außerdem entstehen beim Verbrennen keine festen Rückstände. Es kann wie herkömmliche Kraftstoffe gelagert und transportiert werden und ist mit Verbrennungsmotoren für Fahrzeuge, Flugzeuge und Schiffe kompatibel. Das Astara Team hat den CO₂-Fußabdruck des Teams während der Teilnahme an der Dakar 2022 gemäß dem GHG Protocol und der Norm ISO 14064 gemessen. Der CO₂-Fußabdruck misst das Volumen der Treibhausgase (THG), die aus einem bestimmten Anlass entstehen, etwa einem Ereignis wie der Dakar. Zu den THG zählen unter anderem Kohlendioxid, Methan, Stickoxide, FCKW und Ozon.

Laut den von Aenor zertifizierten Daten hat das ASTARA TEAM während der Dakar 16,5 Tonnen CO₂ in die Atmosphäre emittiert … Bereits 16,5 Tonnen CO₂ bedeuten dank E-Fuel gegenüber einem herkömmlichen Rennbenzin eine Einsparung von 7,73 Tonnen. Zum Ausgleich wurden zwei Projekte ausgewählt: der Schutz des vom Aussterben bedrohten Gebiets Madre de Dios im peruanischen Amazonas und in Spanien das Programm Madrid Compensa, das sich auf städtische Grünflächen und Waldgebiete konzentriert. Dank dessen kann man behaupten, dass ASTARA TEAM das nachhaltigste und umweltfreundlichste Team der Dakar 2022 war.

Entwickelt auf Basis des Century CR-6.

Und nachdem das gesagt ist, applaudiert und unterstützt für sein Engagement für Gesellschaft, Ökologie, Nachhaltigkeit und Umwelt … kommen wir zur Sache. Der Astara 01 Concept ist ein sehr leichter und leistungsstarker Buggy mit Heckantrieb und unglaublich großen Federwegen, die Gräben von mehr als einem Meter Höhe oder Tiefe schlucken, ohne dass man dies im Innenraum kaum spürt. Ein Fahrzeug, das auf dem Papier ein ernsthafter Anwärter auf den Sieg bei der Dakar unter der aktuellen Reglementierung ist, wie es in einigen Etappen früherer Ausgaben bereits vorkam.

Der Astara 01 Concept hebt sich deutlich von der Ausgangsbasis ab, den Buggys Century CR-6, entwickelt vom Experten Mark Corbett in Südafrika, zusammen mit Mathieu Serradori, der in einer Etappe der Dakar triumphierte und damit bewies, dass die Basis gut genug ist, um den großen Werksteams Paroli zu bieten. Das Konzept ist nicht revolutionär, sondern eher das Altbewährte, aber sehr gut gemacht, zuverlässig und robust. Unter der Glasfaser-Karosserie verbirgt sich ein Gitterrohrrahmen mit unabhängigen Doppelquerlenkern und großen Federwegen, ausgelegt für Räder mit 37 Zoll Durchmesser und gewaltigen Reifen, die über Löcher hinwegfliegen.

Wie es das Reglement der Buggys vorschreibt, ist er nur heckgetrieben, was das Gesamtgewicht verringert. Direkt hinter dem Innenraum wird ein imposanter V8-Zylinderblock untergebracht, es handelt sich um einen imposanten Chevrolet-Motor mit sieben Litern Hubraum, der 385 CV Leistung und ein außergewöhnliches Drehmoment von über 700 Nm liefert. Diese Leistung, stets ungefähr angegeben, wurde durch die Entwicklung der für E-Fuel am besten geeigneten elektronischen Kennfeldsteuerung erreicht. Außerdem geht es bei einer solchen Mechanik nicht darum, ein paar PS mehr für etwas mehr Geschwindigkeit zu gewinnen, sondern um mehr Drehmoment und mehr Kraft bei niedrigen Drehzahlen, um schwierige Stellen souverän zu meistern. Daran schließt sich ein sequenzielles Handschaltgetriebe der Marke Sadev mit sechs Gängen und Rückwärtsgang an, ein ausgeklügeltes Getriebe, das außer beim Anfahren kaum den Einsatz der Kupplung erfordert, bei der Verzögerung jedoch durchaus empfehlenswert ist.

Die Abstimmung des Motors auf den Einsatz des synthetischen Kraftstoffs sowie die Wartung des Getriebes und des übrigen Fahrzeugs wurde von einem Experten wie Gonzalo Martín de Andrés, SMC Motorsport im Rennsport, mit größter Aufmerksamkeit und Sorgfalt betreut. Er und sein gesamtes Team hatten bei dieser Dakar eine sehr intensive Erfahrung, denken aber bereits darüber nach, wie sie bei der nächsten noch besser werden können, die sicher noch besser wird.

Sehr rennsportlicher Innenraum

Ein- und Aussteigen sind die schwierigsten Vorgänge beim Fahren dieses Rennprototyps. Man braucht gewisse Kontorsionistenqualitäten, und man ist den Ratschlägen der Mechaniker dankbar, die schon gesehen haben, wie Fahrer und Beifahrer sich einige Male den Kopf angestoßen haben. Die Türen sind sehr klein und öffnen sich wie Möwenflügel. Um einzusteigen, muss man sich zuerst auf den Schweller setzen, den Körper drehen, die Beine hineinstrecken, dann das Becken, und sich auf den Schalensitz fallen lassen … einmal drin, ist es überraschend bequem.

Der Innenraum ist beeindruckend. Bei so vielen Knöpfen kann man leicht den Überblick verlieren, und dabei fehlten uns noch all die Navigationsgeräte, und davon gibt es einige. Stromsteuerung, rote Knöpfe, Starter, einige Sicherungen, Zugang zum Haupttank mit 400 Litern, Zugang zum Nebentank, hintere Pumpe, vordere Pumpe, Licht, Scheibenwischer, Hupe, Motortemperaturen und … Klimaanlage! Das ist das Ende, sie fahren mit Klimaanlage und allem in die Wüste. Dazu kommen andere, wirklich nützliche Bedienelemente, etwa die hydraulischen Hebevorrichtungen des Fahrzeugs oder das System zum automatischen Aufpumpen der Reifen vom Innenraum aus, auch wenn all das am Ende nicht verhindert, dass man von Zeit zu Zeit zu Sandblechen und Schaufeln greifen muss, um Sand von den Rädern zu entfernen.

Fahrspaß am Steuer, aber höchste Konzentration

Am Steuer ist alles einfach und garantiert unterhaltsam. Oscar Fuertes lachte mit gewisser Resignation, der uns bestätigte, dass alles sehr leicht ist, bis man es an die Grenze bringt, dann wird es erhaben, aber heikel und nicht für jedermann, und erst recht nicht über fünfzehn Tage mit Tagesetappen von mehr als achthundert Kilometern ohne Pause. Die Lenkung ist sanft und präzise, das Getriebe ein Genuss, bei dem es kaum vorstellbar ist, dass man einen Gang verschaltet, die Federung ist spektakulär, da sie zu keinem Zeitpunkt zu hart wirkt, und sie überfliegt Gräben, die man mit einem herkömmlichen Geländewagen nur mit Rangieren passieren könnte. Die Sicht nach vorne ist gut, zu den Seiten knapp und nach hinten lächerlich.

Man sollte immer nach vorne schauen, aber beim Rangieren ist Vorsicht geboten. Das Bremsgefühl ist hart, aber es verzögert hervorragend, und das Schwierigste war das Gefühl des Gaspedals. Der Motor ist groß, robust und zugkräftig, aber er dreht fast bis ins Unendliche, und der Buggy fliegt geradeaus. In Kurven macht jedoch die übermäßige Empfindlichkeit des Gaspedals es schwierig, die Leistung richtig zu dosieren, und das führt leicht zu einem ausgeprägten Übersteuern, das im Dreher enden kann. Es ist unterhaltsam und macht ihn sehr agil, wenn man den richtigen Dreh raus hat, aber Vorsicht, das Gaspedal nicht zu respektlos zu behandeln, denn es steckt viel Drehmoment und viel Leistung darin.

Gut gemacht zahlt sich doppelt aus

Die Erfahrung war äußerst zufriedenstellend. Weniger wegen des Vergnügens, eine sensationelle Rennmaschine zu fahren, als vielmehr, weil man sieht, wie eine absolut rennsportliche Initiative unter Achtung der Umwelt geführt werden kann, mit dem Ziel, dem Planeten nicht zu schaden, sondern ihn im Gegenteil für die Zukunft durch Maßnahmen zu verbessern, die zwar Mühe und auch einen Teil des Budgets kosten, aber durchaus umsetzbar sind.

Technische Daten Astara 01 Concept

• Chassis und Karosserie Rohrrahmen mit Karosserie aus Kohlefaser
• Länge, Breite, Höhe 2.200 mm, 4.650 mm, 1.750 mm
• Radstand 2.980 mm
• Gewicht 1.621 kg (40 % vorne, 60 % hinten)
• Federung Doppelquerlenker vorne und hinten, Bos-Stoßdämpfer, dreifach verstellbar, mit 440 mm Federweg
• Bremsen Scheibenbremsen, AP Racing
• Felgen Wheel Pro geschmiedet, 17 Zoll
• Reifen BF Goodrich 37×12.5R17
• Kraftstofftanks 2 x 180 Liter E-Fuel
• Gespeicherte Energie 3.870 kWh
• Motor LS7 7.0L V8
• Restriktor Aluminium, 37,2 mm
• ECU Motec M1
• Leistung 283 kW (380 CV) bei 4.600 U/min
• Drehmoment 720 Nm bei 4.300 U/min
• Getriebe SADEV SL90-23, sequenziell, 6 Gänge
• Kupplung AP, Triple-Scheibe CP7373

Bildergalerie Astara 01 Concept

Fotografie: Astara Team und RM