Toyota Corolla Cross H2 Concept: Wasserstoff statt Benzin verbrennen

Grundsätzlich gibt es zwei Arten von Wasserstofffahrzeugen: Die einen nutzen eine Brennstoffzelle, die mit diesem Element Strom an Bord erzeugt und so den Elektromotor versorgt, der die Räder antreibt. Die anderen verbrennen Wasserstoff direkt in einem konventionellen Verbrennungsmotor. Toyota setzt auf beide Wege, wie das Unternehmen in den letzten Jahren immer wieder gezeigt hat.

Zu den Ersteren, also den Fahrzeugen mit Brennstoffzelle, gehört der Toyota Mirai, der zusammen mit dem Hyundai Nexo die beiden einzigen derzeit verkauften Autos mit einer Wasserstoff-Brennstoffzelle ist. Außerdem hat der japanische Hersteller unter anderem gerade angekündigt, auf diesem Gebiet weiter voranzukommen, mit so interessanten Projekten wie dem Toyota Hilux mit Wasserstoffantrieb. Doch Toyota sieht auch Zukunft in der Nutzung von Wasserstoff als Kraftstoff in Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Kürzlich haben wir einen Prototyp eines GR Yaris gesehen, der direkt mit Wasserstoff fährt, und die Marke hat in Japan mit einem GR Corolla H2 an Langstreckenrennen teilgenommen, ebenfalls mit Wasserstoffverbrennung. Aber Toyota bleibt nicht dabei stehen und entwickelt diese Technologie weiter.

Corolla Cross H2 mit Wasserstoff: mit 1,6-Turbomotor mit 3 Zylindern

Laut Toyota haben die jüngsten Fortschritte bei den Wasserstoff-Verbrennungsmotoren die Leistung der Verbrennung dieses Elements um 24 % und das Drehmoment um mehr als 30 % gesteigert und damit die Leistung eines Benzinmotors nahezu erreicht. Zudem wurde die Reichweite um rund 30 % erhöht, und die Tankzeiten konnten von etwa fünf Minuten auf nur anderthalb Minuten verkürzt werden.

Mit der Integration dieser Technik in einen kompakten SUV wie den Corolla Cross entsteht der Prototyp Corolla Cross H2, der die Wasserstoffspeichertechnik des Mirai mit Brennstoffzelle nutzt. Sein Motor ist der 1,6-Turbo mit drei Zylindern aus dem GR Corolla, mit den notwendigen Modifikationen, um den Wasserstoff unter hohem Druck direkt in den Brennraum einzuspritzen. Vorerst ist es ein Prototyp, der die fünf Sitzplätze der Serienversion sowie die Möglichkeit zur Gepäckmitnahme im Kofferraum beibehält, da die Wasserstofftanks unter dem Boden untergebracht sind.

Derzeit führt Toyota bereits Tests unter realen Bedingungen durch, um die Entwicklung der Wasserstoff-Verbrennungstechnologie voranzutreiben, die es ermöglicht, bestehende Verbrennungsmotoren weiter zu nutzen. Sie bietet Vorteile gegenüber Elektroautos, etwa die schnelle Betankung, und es werden keine Batterien benötigt, für deren Herstellung knappe Rohstoffe wie Nickel oder Lithium erforderlich sind. Laut Hersteller liegt der aktuelle Entwicklungsstand dieser Technologie bei 40 %, was die Vermutung zulässt, dass der Verbrennungsmotor mit dieser Lösung noch deutlich länger Zukunft hat, als viele glauben.

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