Toyota Corolla Cross H2 Concept: queimar hidrogénio em vez de gasolina

Basicamente existem dois tipos de carros a hidrogénio: os que utilizam uma célula de combustível que funciona com este elemento para produzir eletricidade a bordo, que fornece energia ao motor elétrico responsável por impulsionar as rodas, e os que “queimam” diretamente hidrogénio num motor de combustão convencional. O Toyota aposta nas duas vias, como tem demonstrado nos últimos anos.

Entre os primeiros, os que funcionam com célula de combustível, encontra-se o Toyota Mirai, que, juntamente com o Hyundai Nexo, são os dois únicos carros à venda atualmente que utilizam uma célula de combustível de hidrogénio. Além disso, entre muitos outros projetos, a marca japonesa acaba também de anunciar que continua a avançar neste campo, com propostas tão interessantes como o Toyota Hilux a hidrogénio. Mas o Toyota também vê futuro na utilização do hidrogénio como combustível em carros com motor de combustão. Recentemente vimos um protótipo de um GR Yaris que funciona diretamente com hidrogénio, e a marca japonesa participou em corridas de resistência no Japão com um GR Corolla H2, também com combustão de hidrogénio. Mas o Toyota não ficou por aqui e continua a desenvolver esta tecnologia.

Corolla Cross H2 a hidrogénio: com motor 1.6 Turbo de 3 cilindros

Segundo o Toyota, os seus últimos avanços nos motores de combustão a hidrogénio permitiram aumentar a potência da combustão deste elemento em 24% e o binário em mais de 30%, aproximando assim o rendimento ao de um motor a gasolina. Além disso, a autonomia aumentou cerca de 30%, e os tempos de reabastecimento passaram de cerca de cinco minutos para cerca de um minuto e meio.

Integrando esta tecnologia num SUV compacto como o Corolla Cross, o resultado é o protótipo Corolla Cross H2, que utiliza a tecnologia de armazenamento de hidrogénio do Mirai de célula de combustível. O seu motor é o 1.6 turbo de três cilindros do GR Corolla, com as modificações necessárias para funcionar injetando diretamente o hidrogénio a alta pressão na câmara de combustão. Por enquanto é um protótipo, que mantém os cinco lugares da versão de série e a possibilidade de levar bagagem na mala, uma vez que os depósitos de hidrogénio vão sob o piso.

Por enquanto, o Toyota já está a realizar testes em condições reais para avançar no desenvolvimento da tecnologia de combustão do hidrogénio, como solução que permite aproveitar os motores de combustão interna, apresentando vantagens em relação aos carros elétricos, como a rapidez de reabastecimento, e o facto de não serem necessárias baterias, cuja fabricação requer elementos escassos como o níquel ou o lítio. Segundo a marca, o estado atual de desenvolvimento desta tecnologia situa-se nos 40%, o que permite prever que, talvez com esta solução, o motor de combustão tenha ainda muito mais vida pela frente do que muitos pensam.

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