Toyota setzt jetzt endlich auf Elektroautos, und ein Jahr später senkt er den Preis seines bZ4X um fast 7.000 Euro

Das passende Fahrzeug, zur richtigen Zeit und am richtigen Ort. Das ist das Motto, dem Toyota in seinem Elektrifizierungsplan folgt. Und nach mehr als 25 Millionen verkauften Hybridfahrzeugen seit der Markteinführung des ersten Toyota Prius im Jahr 1997 ist die japanische Marke überzeugt, dass die Zeit der Elektroautos gekommen ist. Dafür hat sie einen kurz- und mittelfristigen Plan, den wir Ihnen hier im Detail vorstellen: günstigere Elektroautos mit größerer Reichweite.

Um diesen Plan beim Übergang zum Elektrofahrzeug umzusetzen und diese Ziele zu erreichen, hat Toyota den einzuschlagenden Weg klar vor Augen und setzt auf Multitechnologie. Zum einen mit seinen bewährten selbstladenden Hybridfahrzeugen. Aber auch mit weiteren Plug-in-Hybrid-Modellen, wie dem neuen C-HR PHEV, ohne dabei den Wasserstoff aus dem Blick zu verlieren. Und natürlich mit Modellen mit rein elektrischem Antrieb, wie dem Toyota bZ4X, der nun einem „Relaunch” unterzogen wird.

Der richtige Zeitpunkt für den Toyota bZ4X

Die Pläne von Toyota für sein Elektro-SUV, das vor einem Jahr auf den Markt kam, gingen nicht ganz auf, und die für 2023 geschätzten Verkaufszahlen blieben weit hinter den Erwartungen zurück. Für Toyota war es einfach nicht der richtige Moment… Und jetzt scheint er gekommen zu sein. Um dem bZ4X einen „Schub” zu geben, hat Toyota allerdings beschlossen, die Verkaufsstrategie zu ändern, und da sich das Umfeld inzwischen verändert hat, wurde der Listenpreis um 6.650 Euro gesenkt.

Jetzt ist ein Toyota bZ4X 4×2 ab 42.000 Euro ohne Kaufförderung erhältlich, was ihn eher in Einklang bringt mit einigen seiner Alternativen, wie dem Volkswagen ID.4. Und günstiger als ein Nissan Ariya oder ein Subaru Solterra, der im Grunde dasselbe Auto mit einem anderen Gesicht ist… und der vor Kurzem ebenfalls einen Nachlass von 6.000 Euro auf den Listenpreis ankündigen musste. Mit anderen Worten: Vielleicht war es vor einem Jahr nicht der richtige Zeitpunkt für den bZ4X, aber klar ist, dass sein Preis hoch war. Wo wir schon bei den Preisen sind, gehen wir dieses Thema und die Gesamtpalette des Toyota bZ4X etwas genauer durch.

Es gibt zwei technische Varianten: einen 4×2 mit einem vorne liegenden Motor, der 150 kW (204 CV) und 266 Nm Drehmoment leistet, und eine weitere mit zwei Motoren zu je 80 kW (einer an jeder Achse) und Allradantrieb 4×4, die eine nur geringfügig höhere Systemleistung von 160 kW (218 CV) mit einem maximalen Drehmoment von 336 Nm bietet. In beiden Fällen ist die Batterie dieselbe, mit 71,4 kWh Bruttokapazität (netto: 64 kWh). Die maximale Ladeleistung beträgt 11 kW beim Wechselstrom und bis zu 150 kW beim Gleichstrom. Die laut Herstellerangaben von Toyota homologierte Reichweite liegt zwischen 436 und 503 km für den 200E 4×2 und zwischen 411 und 415 km für den 220 AWD-iu 4×4, so lauten ihre offiziellen Bezeichnungen.

Übrigens: Toyota garantiert, dass sich die Batteriedegradation des bZ4X in den ersten 160.000 km oder während 10 Jahren auf weniger als 10 % beschränkt. Und dass sie nach einer Million Kilometern 30 % nicht überschreitet.

Ausstattung und Preis: ab 275 Euro monatlich mit Toyota Easy Plus

Bei so geringem Unterschied in der reinen Leistung und mit derselben Batterie halte ich den 200E 4×2 für den besseren Kauf, denn die Version 4×4 kostet bei gleicher Ausstattung 3.000 Euro mehr. Und beide sind in den zwei Varianten Advance und Style Plus wählbar. Der Advance hat serienmäßig bereits 18-Zoll-Felgen, das System Toyota Smart Connect mit 12,3-Zoll-Display, Stoff- und Kunstlederpolsterung, Bi-LED-Scheinwerfer vorne und elektrische Heckklappe. Der Umstieg auf den Style Plus kostet 4.000 Euro zusätzlich, und man bekommt unter anderem 20-Zoll-Felgen, die Zweifarblackierung, das Panorama-Schiebedach, Multi-LED-Scheinwerfer mit intelligentem Assistenten sowie den Totwinkelwarner und den Ausstiegswarner.

Diese Preise sind mit dem Plan Moves III kombinierbar. Sie wissen ja: Kaufförderung von 4.500 Euro, zusätzlich weitere 2.500 Euro, wenn Sie ein Altfahrzeug zur Verschrottung abgeben. Damit liegt der Einstiegspreis des Toyota bZ4X bei 35.000 Euro, ohne die mögliche Steuerersparnis von 3.000 Euro bei der Einkommensteuer. Mit Toyota Easy Plus gilt ein zusätzliches Angebot, das 2.500 Euro abzieht, sodass der Endpreis bei 29.500 Euro liegt, zahlbar in 48 Monatsraten zu je 275 Euro, mit einer Anzahlung von 15.000 Euro und einer Schlussrate von 19.300 Euro. In diesem Fall sind vier Jahre Garantie und vier Jahre kostenlose Wartung enthalten.

Interessant ist der Vergleich der Betriebskosten, den Toyota zwischen einem Toyota RAV4 Hybrid und dem Toyota bZ4X anstellt. Dieser könnte für diejenigen aufschlussreich sein, für die die Reichweite des Elektro-SUV ausreicht und die überlegen, ob es wirklich der richtige Moment ist, innerhalb des eigenen Angebots von Toyota auf rein elektrische Mobilität umzusteigen. Wenn man die Preise in beiden Fällen durch Rabatte angleicht und eine durchschnittliche Jahresfahrleistung von 15.000 km sowie die aktuellen Energiepreise (Benzin und Strom) und den homologierten Durchschnittsverbrauch beider Fahrzeuge zugrunde legt, betragen allein die Energiekosten etwa 133 Euro monatlich für den RAV4 und 45 Euro monatlich für den bZ4X. Mit dem Elektromodell würde man also rund 90 Euro monatlich sparen. Das entspricht genau der Differenz bei der Rate, die mit Toyota Easy Plus 187 Euro für den RAV4 und 275 Euro für den bZ4X betragen würde.

Der Innenraum des Toyota bZ4X: eher Limousine als SUV

Mit einer Sitzposition, die eher an eine Limousine als an ein SUV erinnert, fällt im Innenraum des bZ4X sofort die Konfiguration auf: Das Display der Instrumente sitzt oberhalb eines mit Tasten übersäten Lenkrads, das etwas kleiner ist als üblich, aber nicht so klein wie das im i-Cockpit von Peugeot. In der Mitte des Armaturenbretts, etwas näher am Fahrer und tiefer als die Instrumente, befindet sich das Display des Multimediasystems mit 12,3 Zoll. Es ist leicht zu bedienen, wirkt bei der Interaktion aber nicht immer wie „der neueste Stand der Technik”.

Das Display geht optisch in die schwebende Mittelkonsole über, wo sich der Wahlhebel für das Getriebe und Tasten für einige Hauptfunktionen befinden. Dazwischen liegen die Luftausströmer der Klimaanlage und separate Bedienelemente, die herkömmliche und Touch-Tasten kombinieren. Insgesamt wirkt der Innenraum sehr „technologisch”, und die Verarbeitung ist mit einer Kombination aus harten Kunststoffen, weicheren Materialien und gepolsterten Bereichen ordentlich.

Das Beste am Innenraum des Toyota bZ4X ist seine Geräumigkeit. Die Passagiere auf den hinteren Plätzen haben viel Platz. Die Beinfreiheit lässt sich nicht verstellen, da die Rückbank fest ist, aber die Rückenlehne kann leicht geneigt werden, was die Fahrt bequemer macht. Der Kofferraum mit doppeltem Ladeboden fasst insgesamt etwa 450 Liter. Damit liegt der bZ4X im Mittelfeld der SUVs dieser Größe, aber etwas unter dem RAV4 Hybrid, der, wie oben erwähnt, deutlich mehr als 500 Liter bietet. Übrigens, das hatte ich noch nicht erwähnt: Der bZ4X ist 4,69 Meter lang, 1,86 Meter breit und 1,60 Meter hoch.

Am Steuer des Elektro-SUV von Toyota

Es wird immer schwieriger, Merkmale zu finden, die das Fahrverhalten eines Elektroautos so prägen, dass es sich von Konkurrenten mit ähnlichen technischen Daten unterscheidet. Motoren, die nicht zu hören sind und das Drehmoment augenblicklich abgeben, ein hohes Gewicht und ein sehr tiefer Schwerpunkt bestimmen das dynamische Verhalten… Beim bZ4X hat Toyota eine gute Schalldämmung erreicht und die Fahrwerksabstimmung bietet einen guten Komfort bei Bodenwellen, ohne die Agilität zu beeinträchtigen, trotz der 2,5 Tonnen Gewicht des Fahrzeugs… und der Reifen, die in der Version 4×4 die Dimension 235/50-20 haben. Ich würde mich eher für die 235/60-18 des 4×2 entscheiden.

Die Lenkung ist präzise, und die Bremsen haben ein Gefühl, das wenig Gewöhnung erfordert. Man muss seltener bremsen als üblich, wenn man die Rekuperationsbremse gut nutzt. Hier funktioniert das nicht über Schaltwippen am Lenkrad, sondern über einen speziellen Modus, der per Taste aktiviert wird und es erlaubt, die Rekuperationsstufe – also die Verzögerung – über das Gaspedal zu steuern. Sie können also durch Lupfen des rechten Fußes maximal rekuperieren lassen oder die Intensität verringern bzw. innerhalb eines engen Bereichs steuern, indem Sie leicht Gas geben und wieder vom Gas gehen.

In beiden Versionen ist die Höchstgeschwindigkeit auf 160 km/h begrenzt. Der 4×4 beschleunigt jedoch in 6,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h, gegenüber 7,5 Sekunden beim 4×2. Das ist kein ausschlaggebender Wert, der den Aufpreis für den 4×4 rechtfertigen würde. Er verfügt aber über einen speziellen Fahrmodus für Fahrbahnen mit geringer Haftung.

Bei den homologierten Verbrauchswerten gilt, was bei Elektroautos immer gilt: Sie sind sehr optimistisch. Ich verrate Ihnen schon jetzt: Wenn man mit einer effizienzorientierten Fahrweise und überwiegend auf Autobahnen und freien, gut ausgebauten Landstraßen fährt, sollte man beim 4×4 höchstens Strecken von 250 km planen und beim 4×2 höchstens 300 km. Alles darüber wäre zu riskant. Das werden wir genauer überprüfen, wenn wir die Gelegenheit zu einem ausführlicheren Test haben.

Toyota bZ4x – Bildergalerie