Volkswagen Touran 2.0 TDI 140 CV DSG, Test (Ausstattung, Preise und Bewertung)

In den letzten Tagen haben wir Ihnen alles über den Volkswagen Touran erzählt, einen Van, der uns positiv überrascht hat, weil er genau das bietet, was man von einem solchen Auto erwartet: einen guten Dieselmotor und den Komfort des DSG-Getriebes.

Im ersten Teil des Tests finden Sie alle Informationen zu Motor, Leistung, Fahrverhalten und Verbrauch des Touran, den wir mit dem 2.0 TDI mit 140 CV getestet haben – ein altbekannter Antrieb der deutschen Marke. Im zweiten Teil des Tests haben wir den Platz – bis zu sieben Sitze – sowie die Qualität der Verarbeitung und die Größe des Kofferraums analysiert. Jetzt geht es um Ausstattung, Preise und die Gesamtbewertung des VW Touran.

Ausstattung

In diesem Abschnitt darf der Überblick über die serienmäßigen Sicherheitselemente eines Touran nicht fehlen. Schon in der Basisausstattung „Edition“ sind enthalten: Frontairbag, vordere Seitenairbags, Stabilitätskontrolle, hintere Stabilisatorstange, Notbremsassistent, vordere Nebelscheinwerfer und weitere Elemente.

Die Euro-NCAP-Tests stammen aus dem Jahr 2003, seitdem gab es nur wenige Änderungen. Vor zehn Jahren erreichte er bereits fünf Sterne bei Euro NCAP. Allerdings wäre es interessant, aktuelle Daten zu haben, um ihn mit der neueren Konkurrenz zu vergleichen.

Die Ausstattungslinien gliedern sich in vier Stufen: Edition, Advance, Cross und Sport – die letztgenannte ist die unseres Testwagens. Schon in der Basisausstattung sind 15-Zoll-Leichtmetallfelgen, vordere Nebelscheinwerfer, Zweizonen-Klimaautomatik, sieben Sitzplätze, CD-Radio 310, Lenkrad und Schalthebel in Leder sowie Geschwindigkeitsregelung und weitere Elemente enthalten.

Die Versionen Cross wirken geländegängiger, mit schwarz abgesetzten Radkästen und einer eigenen Innenausstattung. Sie sind eine Alternative zum klassischen Touran, da sie einen Hauch von Exklusivität bieten und dem Trend der SUV-Philosophie folgen, die gerade sehr angesagt ist.

Bei der Ausstattungslinie Sport unseres Testwagens ist fast alles serienmäßig, von den 17-Zoll-Leichtmetallfelgen bis zu den getönten Heckscheiben, Bixenon-Scheinwerfern oder Kopfairbags. Als Extras hatte unser Fahrzeug das Navigationssystem, das sehr gut funktioniert und sich über den Touchscreen oder die integrierten Bedienelemente steuern lässt.

Allerdings muss man für den USB-Anschluss extra zahlen, und die Klangqualität lässt stark zu wünschen übrig, etwa bei halber Lautstärke, die das System anzeigt, verlieren die Lautsprecher (8×20 W) bereits an Qualität. Das ist ein verbesserungswürdiges Detail bei einem Auto, das in dieser Ausstattung über 30.000 Euro kostet. Mit dem Navigationssystem kommt eine Rückfahrkamera hinzu, die beim Einparken sehr hilfreich ist.

Ein Element, das man bei herkömmlichen Vans selten findet, ist der Spurhalteassistent. Der im Touran verbaute ist derselbe wie in Audi, und er beschränkt sich nicht darauf, vor einem unbeabsichtigten Verlassen der Spur zu warnen, sondern lenkt aktiv gegen, um die Fahrtrichtung zu korrigieren. Aber niemand soll glauben, das Auto würde von allein lenken: Es verlangt immer, dass die Hände am Lenkrad bleiben, und wenn man es nur einmal allein agieren lässt, erkennt das Auto dies und schaltet das System ab.

Die Idee ist, dem Fahrer zu helfen: Das Auto lenkt ein wenig (20 %), und der Fahrer übernimmt den Rest der Kraft (80 %). Tatsächlich lenkt das Auto in sehr engen Kurven auf der Autobahn nicht ausreichend selbstständig. Trotzdem ist es ein sehr interessantes System für einen kurzen Moment der Unaufmerksamkeit und vor allem, dass man es bei einem herkömmlichen Van zu einem günstigen Preis bekommen kann – 690 Euro.

Und das Krönchen der Ausstattung ist der Einparkassistent, also das System, das man umgangssprachlich als „Selbstparker“ bezeichnet. Es ist in der Ausstattung Sport serienmäßig und lenkt automatisch, aber Gas geben und die Gänge schalten muss man selbst. Es ist ein praktisches Element, um eine Parklücke zu vermessen; das Zweifeln „passt es oder nicht?“ löst sich mit diesen Systemen per Knopfdruck, wenn man an der Parklücke vorbeifährt – dann zeigt das System an, ob man einparken kann oder nicht.

Preise

• EDITION 1.2 TSI 105 CV. 22.790 Euro
• EDITION 1.6 TDI 90 CV. 23.280 Euro
• EDITION 1.6 TDI 105 CV. Bluemotion Technology 23.680 Euro
• EDITION 1.6 TDI 105 CV. 24.340 Euro
• EDITION 1.6 TDI 105 CV. DSG 7 Gg. 25.830 Euro
• EDITION 1.6 TDI 105 CV. DSG 7 Gg. 26.330 Euro
• ADVANCE 1.4 TSI 140 CV. 27.600 Euro
• ADVANCE 1.6 TDI 105 CV. BMT 27.640 Euro
• ADVANCE 1.6 TDI 105 CV. BMT 27.070 Euro
• ADVANCE 1.6 TDI 105 CV. 27.180 Euro
• ADVANCE 1.6 TDI 105 CV. BMT DSG 7 Gg. 7 Sitze 28.640 Euro
• ADVANCE 1.6 TDI 105 CV. DSG 7 Gg. 29.330 Euro
• ADVANCE 2.0 TDI 140 CV. BMT 29.650 Euro
• ADVANCE 2.0 TDI 140 CV. 29.190 Euro
• ADVANCE 2.0 TDI 140 CV. DSG 6 Gg. 31.340 Euro
• CROSS 2.0 TDI 140 CV. 29.770 Euro
• CROSS 2.0 TDI 140 CV. DSG 6 Gg. 31.920 Euro
• SPORT 1.4 TSI 140 CV. DSG 7 Gg. 33.810 Euro
• SPORT 2.0 TDI 140 CV. 33.250 Euro
• SPORT 2.0 TDI 140 CV. DSG 6 Gg. 35.400 Euro
• SPORT 2.0 TDI 177 CV. DSG 6 Gg. 37.350 Euro

Gesamtbewertung

Der Volkswagen Touran ist ein Van, der genau das bietet, was man von einem Van erwartet: Alles ist an seinem Platz, nichts stört, und die Verarbeitung ist insgesamt gut. Er überzeugt nicht durch ein innovatives Design, doch seine Außenlinie wirkt trotz der Jahre nach wie vor zeitgemäß.

Der Innenraum bietet Platz für bis zu sieben Erwachsene, er gehört nicht zu den geräumigsten seiner Klasse, doch der Zugang zur dritten Sitzreihe und der dortige Platz zählen zu den besten dieser Kategorie. Das Armaturenbrett ist schlicht, aber funktional, alles ist griffbereit.

105 PS, 140 PS oder 177 PS? Das hängt von unseren Ansprüchen am Steuer ab. Persönlich würde ich den 90-PS-Motor ausschließen, da er für diesen Van meiner Meinung nach zu schwach ist und der Preisunterschied zum 105-PS-Motor minimal ist. Wer zwischen der 105-PS-Version und der 140-PS-Version schwankt, für den hängt es davon ab, wie sportlich man fahren möchte: Der 140-PS-Motor ist teurer, bietet aber in jeder Situation mehr als angemessene Leistung.

Wenn man den 177-PS-Motor will, ist der Unterschied zum 140-PS-Motor gering – man darf nicht vergessen, dass dies ein Van und kein Sportwagen ist – und der Preis steigt um fast 2.000 Euro. Dann ist es besser, den 140-PS-Motor zu wählen und die 2.000 Euro in Ausstattung zu investieren oder zu sparen.

Wer viel in der Stadt unterwegs ist oder maximalen Komfort sucht, für den ist das DSG-Getriebe eine sehr interessante Option. Die Funktionsweise dieses Getriebes ist nahezu perfekt und bietet in der Stadt wie auf der Landstraße einen zusätzlichen Komfortgewinn beim Fahren.

Der einzige Kritikpunkt am Touran ist der Endpreis, der über dem vieler direkter Konkurrenten liegt. Zwar gibt es eine Einstiegsversion für 20.000 Euro, doch sobald man etwas mehr Ausstattung möchte, schnellt der Preis in die Höhe, und man landet schnell bei rund 30.000 Euro.

Fotos | Testteam

Technische Daten dieses Autos

MinivanVolkswagen Touran9 Varianten · ab 34.200 €