Volkswagen Touran 2.0 TDI 140 CV DSG, essai (Équipement, prix et évaluation)

Ces derniers jours, nous vous avons tout raconté sur la Volkswagen Touran, un monospace qui nous a agréablement surpris en offrant exactement ce que l’on attend d’une voiture de ce type, avec un bon moteur diesel et le confort de la boîte DSG.

Dans la première partie de l’essai, vous trouverez toutes les informations sur le moteur, les performances, le comportement ou la consommation de la Touran, que nous avons testée avec le moteur 2.0 TDI de 140 CV -un classique de la marque allemande-. Quant à la deuxième partie de l’essai, nous y analysons l’espace -jusqu’à sept places- ainsi que la qualité des finitions et la taille du coffre. Et maintenant, il est temps de parler de : l’équipement, des prix et de l’évaluation générale de la VW Touran.

Équipement

Dans cette section, il est incontournable de passer en revue les équipements de sécurité présents de série sur une Touran. Dès la finition de base « Edition », elle intègre : double airbag frontal, airbags latéraux avant, contrôle de stabilité, barre stabilisatrice arrière, assistant de freinage d’urgence, feux antibrouillard avant, entre autres éléments.

Concernant l’EuroNCAP, les tests remontent à 2003, et depuis, peu de changements ont eu lieu. Mais il y a 10 ans, elle obtenait déjà cinq étoiles EuroNCAP. Cela dit, il serait intéressant de disposer de données actuelles pour la comparer à la concurrence plus récente.

Les finitions se répartissent en quatre niveaux : Edition, Advance, Cross et Sport -ce dernier est celui de notre unité-. Dès la finition de base, elle intègre déjà les jantes en alliage de 15 pouces, les feux antibrouillard avant, la climatisation bi-zone, sept places, l’autoradio CD 310, le volant et le pommeau en cuir, le régulateur de vitesse, entre autres éléments.

Les versions Cross ont un aspect plus tout-terrain, avec des passages de roue marqués en noir et une sellerie intérieure spécifique. C’est une alternative à la Touran classique, car elle offre une touche de distinction et surfe sur la philosophie SUV qui est tellement à la mode.

Dans la finition Sport de notre unité, presque tout est de série, des jantes en alliage de 17 pouces aux vitres arrière teintées, en passant par les feux bixénon ou les airbags rideaux. En options sur notre unité, il y a le système de navigation, qui fonctionne très bien et se commande de manière tactile ou via les commandes qu’il intègre.

En revanche, la prise USB est payante et la qualité du son laisse beaucoup à désirer : à environ la moitié du volume indiqué par le système, les haut-parleurs (8×20 W) commencent déjà à perdre en qualité. C’est un détail à améliorer sur une voiture qui dépasse les 30 000 euros avec ce niveau de finition. Avec le navigateur, une caméra de recul est incluse, très utile pour se garer.

Un élément difficile à trouver sur les monospaces généralistes est l’assistant de franchissement involontaire de ligne. Celui de la Touran est le même que celui qu’Audi monte et il ne se contente pas d’avertir que l’on a quitté la voie : il tourne le volant pour tenter d’aider à corriger la trajectoire. Mais que personne ne pense que la voiture tourne toute seule : elle exige toujours que l’on garde les mains sur le volant, et si on le laisse agir une seule fois, la voiture s’en rend compte et désactive le système.

L’idée est que ce soit une aide pour le conducteur : la voiture tourne un peu (20 %) et le conducteur fournit le reste de l’effort (80 %). D’ailleurs, dans les virages très prononcés sur autoroute, la voiture ne tourne pas suffisamment de manière autonome. Mais c’est un système très intéressant en cas d’inattention et surtout, pouvoir en disposer sur un monospace généraliste à un prix bas -690 euros-, c’est appréciable.

Et le point d’orgue de l’équipement est l’assistant de stationnement, celui que l’on appelle communément « qui se gare tout seul ». C’est un élément de série sur la finition Sport, et il fait tourner le volant automatiquement, mais c’est nous qui devons accélérer et changer les rapports. C’est un équipement pratique pour mesurer une place : ce doute « j’entre ou je n’entre pas » se résout avec des systèmes comme celui-ci d’une simple pression sur un bouton, en passant à côté de la place de stationnement ; le système nous indique alors si l’on peut se garer ou non.

Prix

• EDITION 1.2 TSI 105 cv. 22 790 euros
• EDITION 1.6 TDI 90 cv. 23 280 euros
• EDITION 1.6 TDI 105 cv. Bluemotion Technology 23 680 euros
• EDITION 1.6 TDI 105 cv. 24 340 euros
• EDITION 1.6 TDI 105 cv. DSG 7 vit. 25 830 euros
• EDITION 1.6 TDI 105 cv. DSG 7 vit. 26 330 euros
• ADVANCE 1.4 TSI 140 cv. 27 600 euros
• ADVANCE 1.6 TDI 105 cv. BMT 27 640 euros
• ADVANCE 1.6 TDI 105 cv. BMT 27 070 euros
• ADVANCE 1.6 TDI 105 cv. 27 180 euros
• ADVANCE 1.6 TDI 105 cv. BMT DSG 7 vit. 7 places 28 640 euros
• ADVANCE 1.6 TDI 105 cv. DSG 7 vit. 29 330 euros
• ADVANCE 2.0 TDI 140 cv. BMT 29 650 euros
• ADVANCE 2.0 TDI 140 cv. 29 190 euros
• ADVANCE 2.0 TDI 140 cv. DSG 6 vit. 31 340 euros
• CROSS 2.0 TDI 140 cv. 29 770 euros
• CROSS 2.0 TDI 140 cv. DSG 6 vit. 31 920 euros
• SPORT 1.4 TSI 140 cv. DSG 7 vit. 33 810 euros
• SPORT 2.0 TDI 140 cv. 33 250 euros
• SPORT 2.0 TDI 140 cv. DSG 6 vit. 35 400 euros
• SPORT 2.0 TDI 177 cv. DSG 6 vit. 37 350 euros

Évaluation générale

La Volkswagen Touran est un monospace qui offre exactement ce que l’on attend d’un monospace : tout est à sa place, rien ne détonne et, dans l’ensemble, la finition est bonne. Elle ne se distingue pas par un design innovant, mais sa ligne extérieure reste d’actualité malgré les années.

L’habitacle peut accueillir jusqu’à sept adultes : ce n’est pas l’un des plus spacieux de sa catégorie, mais l’accès à la troisième rangée et l’espace qu’elle offre sont parmi les meilleurs de la catégorie. Le tableau de bord est simple mais fonctionnel, tout est à portée de main.

105 CV, 140 CV ou 177 CV ? Tout dépendra de nos aspirations au volant. Personnellement, j’écarte le moteur de 90 CV, car je le trouve trop juste pour ce monospace, et la différence de prix avec le 105 CV est minime. Si l’on hésite entre la version 105 CV et la version 140 CV, cela dépendra du dynamisme recherché : le 140 CV est plus cher, mais offre des performances plus que dignes dans toutes les situations.

Enfin, si l’on veut le moteur de 177 CV, la différence avec le 140 CV est minime -n’oublions pas qu’il s’agit d’un monospace et non d’une sportive- et le prix augmente d’environ 2 000 euros. Mieux vaut choisir le 140 CV et dépenser ces 2 000 euros en équipements, ou les économiser.

Si l’on roule beaucoup en ville ou si l’on recherche le maximum de confort, la boîte DSG est une option très intéressante. Son fonctionnement frôle la perfection et, en ville comme sur route, elle apporte un surcroît de confort à la conduite.

Le seul reproche que l’on puisse faire à la Touran est son prix final, plus élevé que celui de nombre de ses concurrentes directes. Bien qu’il existe une version d’accès à 20 000 euros, dès que l’on souhaite davantage d’équipements, le prix grimpe rapidement et il est facile de frôler les 30 000 euros.

Photos | Équipe d’essai

Fiche technique de cette voiture

MonospaceVolkswagen Touran9 versions · à partir de 34 200 €