Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDm 85 CV, essai (Design extérieur, intérieur, prix et évaluation)

Nous poursuivons avec la Alfa Romeo MiTo qui a été rénovée dans cette nouvelle version 2014, une MiTo qui reçoit de petites modifications parmi lesquelles se distingue le nouveau moteur diesel que nous avons essayé ainsi que des changements esthétiques tant à l’extérieur qu’à l’intérieur.

Maintenant, nous allons nous arrêter pour analyser le design extérieur, l’intérieur, et nous mettrons un point final à l’essai avec les prix et notre évaluation générale de la voiture. Nous avons raccourci l’essai parce que la MiTo est une vieille connaissance de notre équipe d’essai ; il y a des années, nous avons essayé la Alfa Romeo MiTo essence de 120 CV, et les considérations en matière d’espace ou de design n’ont pas changé car la voiture reste la même.

Design extérieur et intérieur

Extérieurement, les changements du modèle 2014 sont très subtils : la calandre a à peine été modifiée et une nouvelle couleur de carrosserie a été ajoutée (Gris Antracite). Le design de la MiTo continue de très bien résister au passage du temps et présente des détails curieux comme les vitres avant sans cadre.

La face avant est la partie qui attire le plus l’attention de la voiture (du moins à mon avis), conservant l’essence d’une Alfa Romeo avec l’écusson en position centrale et comme protagoniste de la face avant. Tandis qu’à l’arrière se distinguent les feux inspirés de la sportive par excellence de la marque italienne.

À l’intérieur aussi il y a des changements, surtout au niveau des matériaux et du design du tableau de bord. Elle reçoit de nouveaux tissus et la possibilité d’un tableau de bord bitonne qui gagne en apparence. De plus, la nouvelle radio tactile de la firme italienne est incorporée, bien plus intuitive et complète en fonctions que la précédente.

Selon la version, les sièges changent aussi dans la version la plus sportive. Alors que l’espace intérieur reste inchangé, se distinguant par une position de conduite relativement confortable pour une citadine, le tableau de bord est légèrement orienté vers le conducteur qui a tout à portée de main. Notre unité était équipée du siège conducteur avec réglage lombaire ; en revanche, nous avons regretté l’absence d’accoudoir pour voyager.

À l’arrière, l’espace est juste : c’est une citadine, en effet trois personnes seront très serrées tandis que deux peuvent voyager un peu plus confortablement, mais elle ne se distingue ni par l’espace ni par un accès aux places arrière confortable.

Le coffre a une capacité de 270 litres, un chiffre normal dans le segment. De plus, il est assez exploitable car ses formes sont régulières. À titre de comparaison, l’une des plus vendues du segment, la Seat Ibiza, dispose d’un coffre de 292 litres.

Prix

La gamme de la Alfa Romeo MiTo se décline en quatre niveaux de finition : MiTo, Distinctive, Superbike et Quadrifoglio Verde. De série, elle comprend : climatisation, autoradio CD avec Mp3 et 6 haut-parleurs, 7 airbags (dont airbag genou), feux arrière LED, système d’aide au démarrage en côte, contrôle de stabilité (VDC), différentiel autobloquant (Q2), lève-vitres électriques, ordinateur de bord, entre autres équipements.

Le prix commence à 9 990 euros (pour l’essence 70 CV avec financement de la marque et PIVE 5 inclus). Les autres prix (y compris PIVE 5 et financement) :

• 1.4 78CV S&S DISTINCTIVE 11 900 euros
• 0.9 105CV TWINAIR S&S DISTINCTIVE 12 900 euros
• 1.4 TB 170CV S&S Multi-Air QV (Stock uniquement) 16 100 euros
• 1.3 JTDM 85CV S&S MiTo 11 000 euros
• 1.3 JTDM 85CV S&S DISTINCTIVE 12 990 euros
• 1.3 JTDM 85CV S&S SBK 12 990 euros
• 1.6 JTDM 120CV S&S DISTINCTIVE 14 800 euros

Évaluation générale

La MiTo a quelque chose au volant qui séduit davantage que d’autres voitures du même segment ; nous l’avons remarqué avec le plus petit moteur diesel de la gamme, à certains moments grâce au DNA on aurait dit qu’il avait plus de puissance. Et surtout c’est une voiture amusante, bien sûr, tant que l’asphalte est en bon état.

Il est vrai aussi que le nouveau moteur diesel 1.3 JTD-m II de 85 CV remplit son rôle, mais l’ancien de 95 CV avait une meilleure réponse à haut régime. En termes de consommation, elle n’est pas particulièrement économique, mais en contrepartie on ressent davantage de sensations au volant que ne le font d’autres citadines plus économes.

En matière de finitions, elle est bien finie à l’intérieur, mais aujourd’hui il existe des citadines qui rivalisent avec elle avec des finitions similaires (je pense à la Peugeot 208 qui a une bonne finition intérieure). Cela dit, en termes d’espace, c’est une voiture pour deux et occasionnellement une personne de plus, mais comme elle n’a pas de portes arrière et que l’espace arrière est limité, on voyage confortablement sur les places avant ; à l’arrière il y a peu d’espace et trois personnes seront très à l’étroit.

En matière d’équipement, elle est complète dès la finition de base, avec une mention spéciale pour la sécurité, avec des éléments comme l’airbag genou ou l’ESP de série.

Photos | Diego G. Moreira