Au volant de la Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce 280, un SUV compact très sportif

Lors d’une journée réservée à la presse spécialisée, le mythique circuit de Balocco, piste d’essai traditionnellement utilisée par les entreprises du groupe Fiat, a accueilli les essais dynamiques de la nouvelle Alfa Romeo Junior dans sa version la plus sportive, la Veloce de 280 CV, 100 % électrique, un modèle mis au point par la même équipe d’ingénieurs de Alfa Romeo qui ont créé des projets comme la 4C, la 8C, la Giulia & Stelvio Quadrifoglio et la Giulia GTA, dessiné par l’Espagnol Alejandro Mesonero-Romanos.

Alfa Romeo a permis de réaliser une journée d’essais préalables à la réception par type de la nouvelle gamme Junior 280 Veloce, 100 % électrique, afin de mettre à l’épreuve la première sportive compacte électrique de la marque sur le même circuit où le dessin dynamique du modèle a été validé.

La Junior inaugure le nouveau moteur électrique qui délivre 207 kW (280 CV) et 345 Nm de couple, et intègre pour la première fois un différentiel mécanique à glissement limité Torsen « D » sur un véhicule électrique à traction avant.

Dans sa conception, avec une longueur de 4,17 m, une largeur de 1,78 m, une hauteur de 1,50 m et un empattement de 2,56 mètres, une grande attention a été portée à l’aérodynamique, avec des surfaces très travaillées, des jantes allégées, une partie arrière à « coda tronca » ou queue tronquée, et un poids très contenu qui en fait la plus légère de sa catégorie, avec 1 590 kg.

Outre le Torsen, elle dispose de la direction la plus directe du segment (14,6:1), d’une suspension abaissée de 25 mm, de barres stabilisatrices spécifiques et d’un système de freinage avec disques avant de 382 x 32 mm, étriers à 4 pistons et pneus de 20 pouces.

Très bien équipée de série

À l’extérieur, elle se distingue par son écusson Progresso, son toit noir et sa carrosserie avec des détails rouges, les vitrages teintés, les projecteurs Full LED Matrix adaptatifs et les jantes en alliage « Venti » de 20 pouces. Elle comprend également les coques de rétroviseurs noires, les poignées de portes de la couleur de la carrosserie et le logo Biscione sur le montant C. Elle est disponible en six coloris de carrosserie : Blanc Sempione, Noir Tortona, Rouge Brera, Bleu Navigli, Acier Arese et Ivoire Scala.

Elle dispose d’un combiné d’instruments avec un écran TFT numérique de 10,25 pouces et d’un écran tactile de 10,25 pouces supplémentaire au centre de la planche de bord, orienté vers le conducteur, de sièges Spiga avec revêtement en tissu noir et rouge en similicuir, celui du conducteur à réglage électrique avec fonction massage. L’éclairage intérieur peut être réglé en 8 couleurs et, de série, elle comprend la connexion sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto, un système audio à quatre haut-parleurs et deux ports USB à l’avant.

Elle dispose du plus grand coffre de sa catégorie parmi les compactes électriques, avec une capacité de chargement pouvant atteindre 400 litres, et d’un hayon à ouverture mains libres. Elle offre en outre un compartiment spécifique pour le rangement du câble de recharge, avec un organisateur à couvercle sous le capot avant.

En matière de sécurité et d’aides à la conduite, elle propose un système d’assistance au maintien de voie, un régulateur de vitesse adaptatif et une alerte de vigilance du conducteur, un frein de stationnement électrique, des capteurs de stationnement arrière, un accès et démarrage sans clé, une climatisation automatique et les modes de conduite ADN.

Pour la recharge, elle intègre un chargeur embarqué triphasé de 11 kW, tandis qu’en courant continu, elle accepte des charges allant jusqu’à 100 kW, ce qui permettrait théoriquement de recharger la batterie de 10 à 80 % en moins de 30 minutes. Pour personnaliser la Junior Veloce, deux packs optionnels sont proposés : le pack Techno, qui comprend la conduite autonome de niveau 2, le hayon électrique mains libres, les projecteurs LED Matrix et la navigation connectée avec assistant virtuel, tandis que le pack Sport propose un volant en cuir et Alcantara et des sièges Sabelt Corsa garnis de cuir retourné.

Services associés

Le système multimédia intègre ChatGPT dans son système de reconnaissance vocale, permettant d’interagir à distance avec la voiture via Alexa pour connaître le niveau de charge, rechercher des points d’intérêt, retrouver la dernière position ou ouvrir et verrouiller le véhicule à distance.

Elle est également équipée des « Alfa Connect Services », un outil de connectivité permettant la mise à jour OTA (Over the Air) des cartes et du logiciel de la voiture. « My Navigation » permet de rechercher à distance des destinations et des points d’intérêt (POI), ainsi que de recevoir des alertes en temps réel sur le trafic, la météo et les radars. Le système E-Control offre aussi la possibilité de gérer à distance le démarrage et l’arrêt, de programmer la recharge ou de chauffer ou rafraîchir l’habitacle.

EV Routing, intégré au navigateur, permet de gérer la recharge en configurant la destination : le système de navigation calcule les arrêts nécessaires sur l’itinéraire, en temps réel, en tenant compte de la surveillance du trafic, de la batterie et du style de conduite. Pour la recharge à domicile, la borne Free2move Charge Wallbox, sans installation, est incluse avec la voiture. L’application eSolutions Charging donne accès au réseau de recharge partenaire, et la carte E-Card permet de payer la recharge sans contact.

Moteur électrique de 280 CV et châssis spécifique

Alfa Romeo inaugure la nouvelle génération de moteur électrique de 207 kW (280 CV) et un couple de 345 Nm sur la Junior 280 Veloce. Développé conjointement par Alfa Romeo et Emotors, il atteint un régime maximal de 15 200 tr/min, avec un couple maximal constant entre 250 et 4 875 tr/min. Il annonce un 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et une vitesse maximale supérieure à 200 km/h. Elle dispose d’une batterie lithium-ion de 54 kWh, capable d’annoncer jusqu’à 334 km d’autonomie en cycle WLTP (en attente d’homologation avec les pneus Goodyear).

Pour régler les performances et l’autonomie, il est possible de choisir le mode de conduite préféré via le sélecteur Alfa D.N.A.. Le mode « Dynamic» offre la disponibilité maximale de puissance et de couple, augmente la sensibilité de la direction et de l’accélérateur, et minimise l’intervention de l’ESP. De plus, le freinage entièrement mécanique, sans récupération, renforce la sensation sportive. Le mode « Natural » limite le démarrage et la vitesse maximale, et l’action de l’ESP est plus conservatrice afin d’économiser l’énergie. En mode « Advanced Efficiency », le couple est limité à 300 Nm pour une efficacité maximale. Elle dispose du mode « B » permettant d’améliorer la récupération d’énergie.

La configuration de la suspension combine un système McPherson à l’avant et un essieu à torsion à l’arrière. À l’avant, elle adopte une barre stabilisatrice plus ferme et un nouveau bras de direction plus court, qui permet un rapport de direction de 14,6:1. Sur les deux essieux, des amortisseurs spécifiques à double ressort de butée hydraulique ont été retenus.

Elle est équipée d’un système de freinage avec disques avant ventilés de 382 x 32 mm et étriers à quatre pistons, ainsi que de disques pleins arrière de 268 x 12 mm, qui garantissent une distance de 35 mètres de 100 km/h à 0. À cela contribuent les pneus spécifiques Goodyear ou Michelin 225/40 montés sur des jantes en alliage de 20 pouces.

Comportement sportif

Le positionnement de la marque au sein du groupe Stellantis, dont elle fait partie, ne fait aucun doute : c’est la plus sportive dans l’esprit comme dans les faits. Les plans prévoient de la rendre 100 % électrique à partir de 2027, avec un nouveau modèle au cours des cinq prochaines années. L’Alfa Stelvio sera la prochaine à arriver, aux côtés de la 33 Stradale, et la nouvelle édition de la Giulia sera disponible en 2026.

Pour la Junior Veloce, que nous avons eu l’occasion de conduire sur le circuit de Balocco, la douceur se ressent dès le démarrage, sans bruit ni vibrations. L’accélération est spectaculaire, mais on ne constate aucune perte d’adhérence, même en écrasant la pédale d’accélérateur à la sortie d’un virage serré. Le système de gestion électronique, appuyé par le différentiel Torsen, fait en sorte que la puissance soit délivrée au maximum de ce que les pneus avant 225/40 peuvent absorber, avec une extrême facilité.

L’appui sur la pédale est ferme et la direction permet de sélectionner la trajectoire avec une précision millimétrique sur tout type de tracé. Les suspensions sont fermes sans être inconfortables, et maintiennent bien la caisse lors de fortes variations d’appui, tandis que les freins offrent un mordant et une capacité de décélération exceptionnels.

Pendant le parcours, à des rythmes soutenus sur le circuit, l’ordinateur a enregistré une consommation moyenne de 22 kWh/100 km, un chiffre raisonnable compte tenu de ces conditions de circulation. Nous avons également pu constater la puissante capacité de récupération d’énergie lors des fortes décélérations.

Quant au prix, cette version atteint 47 500 euros, un montant un peu élevé pour un modèle de ces dimensions, même si ses qualités dynamiques sauront séduire ceux qui recherchent avant tout le plaisir de conduite.

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce 280 en images

Fiche technique de cette voiture

CrossoverAlfa Romeo Junior15 versions · à partir de 30 000 €