Za kierownicą Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce 280, bardzo sportowego kompaktowego SUV-a

Podczas dnia przeznaczonego dla specjalistycznej prasy, na legendarnym torze testowym Balocco Proving Ground, tradycyjnie wykorzystywanym przez firmy grupy Fiat, odbyły się testy dynamiczne nowego Alfa Romeo Junior w jego najbardziej sportowej wersji, Veloce o mocy 280 KM, w pełni elektrycznej, modelu opracowanego przez ten sam zespół inżynierów Alfa Romeo, którzy stworzyli takie projekty jak 4C, 8C, Giulia & Stelvio Quadrifoglio oraz Giulia GTA, zaprojektowanego przez Hiszpana Alejandro Mesonero-Romanosa.

Alfa Romeo umożliwiła przeprowadzenie dnia testów poprzedzających homologację typu nowej, w pełni elektrycznej gamy Junior 280 Veloce, aby sprawdzić pierwszy elektryczny sportowy kompakt marki na tym samym torze, na którym zweryfikowano dynamiczny projekt tego modelu.

Junior debiutuje z nowym silnikiem elektrycznym o mocy 207 kW (280 KM) i momencie obrotowym 345 Nm, który po raz pierwszy w pojeździe elektrycznym z napędem na przednią oś otrzymuje mechaniczny dyferencjał o ograniczonym poślizgu Torsen „D”.

W jego konstrukcji, o długości 4,17 m, szerokości 1,78 m, wysokości 1,50 m i rozstawie osi 2,56 m, dużą wagę przywiązano do aerodynamiki, z starannie opracowanymi powierzchniami, lekkimi felgami, tylnym zderzakiem w stylu „coda tronca” czyli ściętym tyłem oraz bardzo niską masą, która sprawia, że jest najlżejszy w swojej klasie, ważąc 1590 kg.

Oprócz dyferencjału Torsen dysponuje najbardziej bezpośrednim układem kierowniczym w segmencie (14,6:1), zawieszeniem obniżonym o 25 mm, specjalnymi stabilizatorami oraz układem hamulcowym z tarczami przednimi 382 x 32 mm z zaciskami czterotłoczkowymi i oponami 20-calowymi.

Bogate wyposażenie standardowe

Z zewnątrz wyróżnia go emblemat Progresso, czarny dach i nadwozie z czerwonymi detalami, przyciemniane szyby, adaptacyjne reflektory Full LED Matrix oraz 20-calowe aluminiowe felgi „Venti”. Ponadto ma czarne obudowy lusterek, klamki drzwi w kolorze nadwozia oraz logo Biscione na słupku C. Jest dostępny w sześciu kolorach nadwozia: Blanco Sempione, Negro Tortona, Rojo Brera, Azul Azulado Navigli, Acero Arese i Marfil Scala.

Wyposażony jest w zestaw wskaźników z 10,25-calowym cyfrowym ekranem TFT oraz dotykowy ekran o przekątnej kolejnych 10,25 cala na środku deski rozdzielczej, skierowany w stronę kierowcy, fotele Spiga z tapicerką z czarnej i czerwonej tkaniny w ekoskórze, fotel kierowcy z regulacją elektryczną i funkcją masażu. Oświetlenie wnętrza można ustawić w 8 kolorach, a w standardzie dostępne jest bezprzewodowe połączenie z Apple CarPlay i Android Auto, system audio z czterema głośnikami oraz dwa porty USB z przodu.

Samochód ma największy bagażnik wśród kompaktowych elektryków, o pojemności do 400 litrów, oraz klapę z systemem bezdotykowym. Dodatkowo oferuje specjalne schowki na kabel do ładowania, z organizerem z pokrywą pod przednią maską.

Jeśli chodzi o systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy, oferuje asystenta pasa ruchu, adaptacyjny tempomat oraz system monitorowania uwagi kierowcy, elektryczny hamulec postojowy, tylne czujniki parkowania, system bezkluczykowy, klimatyzację automatyczną oraz tryby jazdy ADN.

W zakresie ładowania w standardzie wbudowana jest trójfazowa ładowarka pokładowa 11 kW, a przy prądzie stałym możliwe jest ładowanie mocą do 100 kW, co teoretycznie pozwala naładować akumulator od 10 do 80% w mniej niż 30 minut. Do personalizacji Junior Veloce oferowane są dwa opcjonalne pakiety: Techno obejmuje jazdę autonomiczną poziomu 2, elektryczną klapę bagażnika bez użycia rąk, reflektory LED Matrix oraz połączoną nawigację z wirtualnym asystentem, natomiast pakiet Sport oferuje kierownicę ze skóry i Alcantary oraz fotele Sabelt Corsa obszyte skórą nubukową.

Usługi powiązane

System infotainment posiada wbudowany ChatGPT w systemie rozpoznawania głosu, który można wykorzystać do zdalnej interakcji z samochodem za pomocą Alexy, aby sprawdzić poziom naładowania, wyszukać punkty zainteresowania, znaleźć ostatnią lokalizację lub zdalnie otworzyć i zamknąć auto.

Ponadto wyposażony jest w „Alfa Connect Services”, narzędzie łączności, które umożliwia aktualizację map i oprogramowania samochodu przez OTA (Over the Air). „My Navigation” pozwala zdalnie wyszukiwać cele podróży i punkty zainteresowania (POI), a także otrzymywać alerty w czasie rzeczywistym o ruchu drogowym, pogodzie i fotoradarach. System E-Control oferuje również zdalne zarządzanie uruchamianiem i wyłączaniem silnika, planowanie ładowania oraz podgrzewanie lub schładzanie wnętrza.

EV Routing, zintegrowany z nawigacją, umożliwia zarządzanie ładowaniem poprzez ustawienie celu podróży – system oblicza niezbędne postoje na trasie – w czasie rzeczywistym, uwzględniając monitorowanie ruchu, stan baterii i styl jazdy. Do ładowania domowego ładowarka Free2move Charge Wallbox – bez konieczności instalacji – jest dołączona do samochodu. Aplikacja eSolutions Charging zapewnia dostęp do powiązanej sieci ładowania, a kartą E-Card można bezdotykowo zapłacić za ładowanie.

Silnik elektryczny 280 KM i dedykowane podwozie

Alfa Romeo debiutuje nową generacją silnika elektrycznego o mocy 207 kW (280 KM) i momencie obrotowym 345 Nm w Junior 280 Veloce. Opracowany wspólnie przez Alfa Romeo i Emotors, osiąga maksymalną prędkość obrotową 15 200 obr./min przy stałym maksymalnym momencie obrotowym w zakresie od 250 do 4875 obr./min. Deklarowane przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 5,9 sekundy, a prędkość maksymalna przekracza 200 km/h. Posiada akumulator litowo-jonowy o pojemności 54 kWh, zapewniający do 334 km zasięgu w cyklu WLTP (oczekuje na homologację z oponami Goodyear).

Aby skonfigurować osiągi i zasięg, można wybrać preferowany tryb jazdy za pomocą selektora Alfa D.N.A. Tryb „Dynamic” zapewnia maksymalną dostępność mocy i momentu, zwiększa czułość układu kierowniczego i przyspieszenia oraz minimalizuje ingerencję ESP. Ponadto całkowicie mechaniczne hamowanie bez rekuperacji wzmacnia sportowe wrażenia. Tryb „Natural” ogranicza przyspieszenie i prędkość maksymalną, a działanie ESP jest bardziej zachowawcze, aby oszczędzać energię. W trybie „Advanced Efficiency” moment obrotowy jest ograniczony do 300 Nm w celu osiągnięcia maksymalnej efektywności. Samochód posiada także system „B-mode”, który poprawia odzyskiwanie energii.

Układ zawieszenia łączy kolumny McPherson z przodu i belkę skrętną z tyłu. Z przodu zastosowano sztywniejszy stabilizator i nowy, krótszy drążek kierowniczy, co pozwala uzyskać przełożenie układu kierowniczego 14,6:1. Na obu osiach zastosowano dedykowane amortyzatory z podwójnymi sprężynami i hydrauliczną poduszką zderzaka.

Samochód wyposażono w układ hamulcowy z wentylowanymi tarczami przednimi 382 x 32 mm i czterotłoczkowymi zaciskami oraz tylnymi tarczami pełnymi 268 x 12 mm, które zapewniają drogę hamowania 35 metrów ze 100 km/h do 0. Przyczyniają się do tego specjalne opony Goodyear lub Michelin 225/40 montowane na aluminiowych felgach 20-calowych.

Sportowe prowadzenie

Nie ma wątpliwości co do pozycjonowania marki w ramach grupy Stellantis, do której należy, będąc najbardziej sportową w odpowiednim czasie i formie. Plany zakładają przekształcenie jej w w 100% elektryczną od 2027 roku, z nowym modelem w ciągu najbliższych pięciu lat. Jako następny pojawi się Alfa Stelvio, obok 33 Stradale, a w 2026 roku dostępna będzie nowa edycja Giulii.

W przypadku Junior Veloce, którym mieliśmy okazję jeździć na torze w Balocco, już od pierwszych metrów czuć płynność jazdy, bez hałasu i wibracji. Przyspieszenie jest spektakularne, ale nie dochodzi do utraty przyczepności, nawet przy pełnym wciśnięciu pedału gazu na wyjściu z ciasnego zakrętu. System zarządzania elektronicznego wspierany przez dyferencjał Torsen sprawia, że moc jest przekazywana w maksymalnie przyswajalny sposób przez przednie opony 225/40, z ogromną łatwością.

Pedał hamulca jest pewny, a układ kierowniczy pozwala wybrać tor jazdy z milimetrową precyzją na każdym rodzaju trasy. Zawieszenie jest sztywne, ale nie niewygodne, i dobrze utrzymuje nadwozie przy gwałtownych zmianach obciążenia, podczas gdy hamulce zapewniają wyjątkowy chwyt i zdolność wyhamowywania.

Podczas przejazdu, przy dynamicznym tempie na torze, komputer zarejestrował średnie zużycie 22 kWh/100 km, wartość rozsądną w tych warunkach jazdy. Ponadto mogliśmy sprawdzić dużą zdolność odzyskiwania energii przy mocnym hamowaniu.

Cena tej wersji wynosi 47 500 euro, co jest nieco wysoką kwotą jak na model o takich gabarytach, choć jego właściwości jezdne mogą zadowolić tych, którzy szukają przede wszystkim frajdy za kierownicą.

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce 280 na zdjęciach

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverAlfa Romeo Junior15 wersji · od 30 000 €