Am Steuer des Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce 280, ein sehr sportlicher kompakter SUV

Bei einem Termin speziell für die Fachpresse war die legendäre Teststrecke Balocco Proving Ground, die traditionell von den Unternehmen der Fiat-Gruppe genutzt wird, Schauplatz der dynamischen Tests des neuen Alfa Romeo Junior in seiner sportlichsten Version, dem Veloce mit 280 CV, rein elektrisch, ein Modell, das vom selben Ingenieurteam von Alfa Romeo entwickelt wurde, das Projekte wie den 4C, 8C, Giulia & Stelvio Quadrifoglio und Giulia GTA geschaffen hat und vom Spanier Alejandro Mesonero-Romanos gestaltet wurde.

Alfa Romeo hat einen Testtag vor der Typgenehmigung der neuen Modellreihe Junior 280 Veloce, rein elektrisch, ermöglicht, um den ersten elektrischen Kompaktsportwagen der Marke zu erproben auf derselben Strecke, auf der das dynamische Design des Modells validiert wurde.

Der Junior debütiert mit dem neuen Elektromotor, der 207 kW (280 CV) und 345 Nm Drehmoment liefert, und erstmals in einem Fronttriebler mit Elektroantrieb ein mechanisches Sperrdifferenzial mit begrenztem Schlupf Torsen „D“ integriert.

Bei seiner Gestaltung, mit einer Länge von 4,17 m, einer Breite von 1,78 m, einer Höhe von 1,50 m und einem Radstand von 2,56 Metern, wurde der Aerodynamik große Beachtung geschenkt, mit sorgfältig gestalteten Oberflächen, leichten Felgen, einem Heck mit „Coda Tronca“-Design bzw. abgeschnittenem Heck und einem sehr geringen Gewicht, das ihn mit 1.590 kg zum leichtesten seiner Klasse macht.

Neben dem Torsen verfügt er über die direkteste Lenkung des Segments (14,6:1), eine um 25 mm tiefergelegte Federung, spezielle Stabilisatoren und eine Bremsanlage mit vorderen Scheiben von 382 x 32 mm, Vierkolben-Bremssätteln und 20-Zoll-Reifen.

Serienmäßig sehr gut ausgestattet

Äußerlich zeichnet er sich durch das Progresso-Emblem, das schwarze Dach und die Karosserie mit roten Details, die Privacy-Verglasung, die adaptiven Full-LED-Matrix-Scheinwerfer und die 20-Zoll-Leichtmetallfelgen „Venti“ aus. Außerdem gehören schwarze Außenspiegelgehäuse, Türgriffe in Wagenfarbe und das Biscione-Logo an der C-Säule dazu. Er ist in sechs Karosseriefarben erhältlich: Blanco Sempione, Negro Tortona, Rojo Brera, Azul Azulado Navigli, Acero Arese und Marfil Scala.

Er verfügt über ein Instrumentenpanel mit einem 10,25-Zoll-TFT-Display digital und einen weiteren 10,25-Zoll-Touchscreen in der Mitte des Armaturenbretts, zum Fahrer hin ausgerichtet, Spiga-Sitze mit schwarzem und rotem Stoffbezug aus Kunstleder, der Fahrersitz mit elektrischer Verstellung und Massagefunktion. Die Innenbeleuchtung lässt sich in 8 Farben einstellen, und serienmäßig sind drahtlose Verbindung für Apple CarPlay und Android Auto, ein Soundsystem mit vier Lautsprechern und zwei USB-Anschlüsse vorne enthalten.

Er hat den größten Kofferraum unter den kompakten Elektroautos, mit einem Ladevolumen von bis zu 400 Litern, und eine Heckklappe mit Keyless-Funktion. Außerdem bietet er ein eigenes Fach für das Ladekabel mit einem Organizer unter der vorderen Motorhaube.

Bei den Sicherheits- und Fahrassistenzsystemen bietet er einen Spurhalteassistenten, adaptiven Tempomaten und eine Müdigkeitserkennung, elektrische Feststellbremse, hintere Parksensoren, schlüsselloses Zugangssystem, Klimaanlage und ADN-Fahrmodi.

Für das Laden ist ein dreiphasiges Bordladegerät mit 11 kW serienmäßig enthalten, während er beim Gleichstrom-Schnellladen Leistungen von bis zu 100 kW aufnehmen kann, was theoretisch ermöglichen würde, die Batterie von 10 auf 80 % in weniger als 30 Minuten aufzuladen. Zur Personalisierung des Junior Veloce stehen zwei optionale Pakete zur Verfügung: das Techno-Paket mit autonomem Fahren Stufe 2, elektrische Heckklappe mit Keyless-Funktion, LED-Matrix-Scheinwerfer und vernetzte Navigation mit virtuellem Assistenten, während das Sport-Paket Lenkrad aus Leder und Alcantara und Sabelt-Corsa-Sitze mit Wildlederbezug bietet.

Zugehörige Dienste

Das Infotainmentsystem verfügt über ChatGPT, integriert in die Spracherkennung, mit der sich das Fahrzeug per Alexa aus der Ferne steuern lässt, etwa um den Ladestand abzufragen, Points of Interest zu suchen, den letzten Standort zu finden oder das Auto aus der Ferne zu öffnen und zu verriegeln.

Außerdem ist er mit „Alfa Connect Services“ ausgestattet, einem Konnektivitätsdienst, der Karten und Software des Autos per OTA (Over the Air) aktualisiert. „My Navigation“ ermöglicht die Fernsuche nach Zielen und Points of Interest (POI) sowie Echtzeitwarnungen zu Verkehr, Wetter und Blitzern. Das E-Control-System bietet außerdem die Möglichkeit, Start und Stopp aus der Ferne zu steuern, das Laden zu planen oder den Innenraum zu heizen bzw. zu kühlen.

EV Routing, im Navigationssystem integriert, ermöglicht die Ladeplanung durch Eingabe des Ziels – das Navigationssystem berechnet die nötigen Ladestopps auf der Strecke – in Echtzeit unter Berücksichtigung von Verkehrsdaten, Batteriezustand und Fahrstil. Für das Laden zu Hause ist die Free2move Charge Wallbox – ohne Installation – im Fahrzeug enthalten. Die App eSolutions Charging bietet Zugang zum zugehörigen Ladenetz, und mit der E-Card lässt sich der Ladevorgang kontaktlos bezahlen.

Elektromotor mit 280 CV und spezifischem Fahrwerk

Alfa Romeo führt die neue Generation des Elektromotors mit 207 kW (280 CV Leistung) und 345 Nm Drehmoment im Junior 280 Veloce ein. Gemeinsam mit Emotors entwickelt, erreicht er eine maximale Drehzahl von 15.200 U/min bei konstantem Maximaldrehmoment zwischen 250 und 4.875 U/min. Er soll in 5,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von über 200 km/h erreichen. Die Lithium-Ionen-Batterie mit 54 kWh soll bis zu 334 km Reichweite im WLTP-Zyklus ermöglichen (Homologation mit Goodyear-Reifen steht noch aus).

Zur Einstellung von Leistung und Reichweite lässt sich der bevorzugte Fahrmodus über den Alfa D.N.A.-Fahrmodusschalter wählen. Im Modus „Dynamic“ steht die maximale Leistung und das volle Drehmoment zur Verfügung, die Lenkung und das Gaspedal reagieren sensibler, und der Eingriff des ESP wird minimiert. Außerdem verbessert die rein mechanische Bremse ohne Rekuperation das sportliche Fahrgefühl. Im Modus „Natural“ werden Anfahrt und Höchstgeschwindigkeit begrenzt, und das ESP greift zur Energieeinsparung konservativer ein. Im Modus „Advanced Efficiency“ ist das Drehmoment auf 300 Nm begrenzt, um maximale Effizienz zu erreichen. Außerdem gibt es den „B-Mode“, der die Energierückgewinnung verbessert.

Die Fahrwerksauslegung kombiniert ein McPherson-Federbein vorne und eine Verbundlenkerachse hinten. Vorne kommt ein steiferer Stabilisator und ein neuer, kürzerer Lenkhebel zum Einsatz, der eine Lenkübersetzung von 14,6:1 ermöglicht. An beiden Achsen wurden spezielle Dämpfer mit doppelter hydraulischer Anschlagfeder gewählt.

Die Anlage verfügt über belüftete vordere Bremsscheiben mit 382 x 32 mm und Vierkolben-Bremssättel sowie massive hintere Scheiben mit 268 x 12 mm, die einen Bremsweg von 35 Metern aus 100 km/h bis zum Stillstand gewährleisten. Dazu tragen die speziellen Goodyear- oder Michelin-Reifen 225/40 auf 20-Zoll-Leichtmetallfelgen bei.

Sportliches Fahrverhalten

Es besteht kein Zweifel an der Positionierung der Marke innerhalb der Stellantis-Gruppe, zu der sie gehört, und sie ist die sportlichste im Konzern. Die Pläne sehen vor, sie ab 2027 vollständig elektrisch zu machen, mit einem neuen Modell in den nächsten fünf Jahren. Der Alfa Stelvio wird der nächste sein, zusammen mit dem 33 Stradale, und 2026 wird die neue Giulia-Edition verfügbar sein.

Beim Junior Veloce, den wir auf der Strecke von Balocco fahren konnten, spürt man schon beim Anfahren die Sanftheit, frei von Geräuschen und Vibrationen. Die Beschleunigung ist spektakulär, aber es kommt zu keinem Traktionsverlust, selbst wenn man beim Herausbeschleunigen aus einer engen Kurve voll aufs Gas tritt. Das liegt daran, dass das elektronische Steuerungssystem in Verbindung mit dem Torsen-Differenzial die Leistung so dosiert, dass sie von den Vorderreifen 225/40 mühelos verarbeitet wird.

Das Pedalgefühl ist fest, und die Lenkung erlaubt eine millimetergenaue Linienwahl auf jedem Streckenprofil. Die Federung wirkt straff, aber nicht unkomfortabel, und hält die Karosserie bei starken Lastwechseln gut im Griff, während die Bremsen außergewöhnliche Verzögerung und Standfestigkeit bieten.

Während der Fahrt bei flotter Gangart auf der Strecke registrierte der Bordcomputer einen durchschnittlichen Verbrauch von 22 kWh/100 km, ein angemessener Wert für diese Fahrbedingungen. Außerdem konnten wir die kräftige Energierückgewinnung bei starken Verzögerungen testen.

Der Preis dieser Version liegt bei 47.500 Euro, was für ein Modell dieser Größe etwas hoch ist, doch seine dynamischen Eigenschaften werden alle zufriedenstellen, die vor allem Fahrspaß am Steuer suchen.

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce 280 in Bildern

Technische Daten dieses Autos

CrossoverAlfa Romeo Junior15 Varianten · ab 30.000 €