Al volante della Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce 280, un SUV compatto dall'indole molto sportiva

In una giornata dedicata alla stampa specializzata, l’iconico Balocco Proving Ground, pista di prova tradizionalmente utilizzata dalle aziende del gruppo Fiat, ha ospitato le prove dinamiche della nuova Alfa Romeo Junior nella sua versione più sportiva, la Veloce da 280 CV, 100% elettrica, un modello sviluppato dallo stesso team di ingegneri di Alfa Romeo che ha creato progetti come la 4C, la 8C, la Giulia & Stelvio Quadrifoglio e la Giulia GTA, disegnato dallo spagnolo Alejandro Mesonero-Romanos.

Alfa Romeo ha permesso di svolgere una giornata di test preliminari all’omologazione di tipo della nuova gamma Junior 280 Veloce, 100% elettrica, per mettere alla prova la prima sportiva compatta elettrica del marchio sullo stesso circuito in cui è stato validato il progetto dinamico del modello.

La Junior debutta con il nuovo motore elettrico che eroga 207 kW (280 CV) e 345 Nm di coppia e che include per la prima volta un differenziale meccanico a slittamento limitato Torsen “D” su un veicolo elettrico a trazione anteriore.

Nel suo design, con una lunghezza di 4,17 m, 1,78 m di larghezza, 1,50 di altezza e un passo di 2,56 metri, l’aerodinamica è stata curata con grande attenzione, con superfici molto lavorate, cerchi alleggeriti, una coda con design “coda tronca” e un peso molto contenuto che la rende la più leggera della sua categoria, con 1.590 kg.

Oltre al Torsen, dispone della sterzata più diretta del segmento (14,6:1), di una sospensione ribassata di 25 mm, di barre antirollio specifiche e di un sistema frenante con dischi anteriori da 382 x 32 mm con pinze a 4 pistoncini, oltre a pneumatici da 20 pollici.

Molto equipaggiata di serie

Esteriormente si distingue per lo stemma Progresso, il tetto nero e la carrozzeria con dettagli in rosso, i vetri oscurati, i fari Full LED Matrix adattivi e i cerchi in lega “Venti” da 20 pollici. Include inoltre le calotte degli specchietti neri, le maniglie delle portiere color carrozzeria e il logo Biscione sul montante C. È disponibile in sei colori di carrozzeria: Bianco Sempione, Nero Tortona, Rosso Brera, Blu Navigli, Acciaio Arese e Avorio Scala.

Dispone di quadro strumenti con display TFT digitale da 10,25 pollici e di uno schermo touch da altri 10,25 pollici al centro della plancia, orientato verso il conducente, di sedili Spiga con rivestimento in tessuto nero e rosso in pelle ecologica, quello del conducente con regolazione elettrica e funzione massaggio. L’illuminazione interna può essere personalizzata in 8 colori e di serie include connessione wireless per Apple CarPlay e Android Auto, impianto audio a quattro altoparlanti e due porte USB nella parte anteriore.

Dispone del bagagliaio più capiente tra le compatte elettriche, con una capacità di carico fino a 400 litri, e di portellone con apertura a mani libere. Inoltre offre un vano dedicato alla conservazione del cavo di ricarica, con un organizer coperto sotto il cofano anteriore.

Quanto ai dispositivi di sicurezza e agli ausili alla guida, offre sistema di mantenimento della corsia, cruise control adattivo e avviso di attenzione del conducente, freno di stazionamento elettrico, sensori di parcheggio posteriori, sistema di accesso senza chiave, climatizzatore e modalità di guida ADN.

Per la ricarica, include un caricatore di bordo trifase da 11 kW, mentre in corrente continua accetta potenze di ricarica fino a 100 kW, il che, in teoria, consentirebbe di caricare la batteria dal 10 all’80% in meno di 30 minuti. Per personalizzare la Junior Veloce sono disponibili due pacchetti opzionali: il Techno include la guida autonoma di livello 2, il portellone posteriore elettrico a mani libere, i fari LED Matrix e la navigazione connessa con assistente virtuale, mentre il pacchetto Sport offre volante in pelle e Alcantara e sedili Sabelt Corsa rivestiti in pelle scamosciata.

Servizi associati

Il sistema di infotainment integra ChatGPT nel sistema di riconoscimento vocale, utilizzabile per interagire con l’auto a distanza tramite Alexa, per chiedere il livello di carica, cercare punti di interesse, trovare l’ultima posizione o aprire e chiudere l’auto da remoto.

È inoltre dotata di “Alfa Connect Services”, uno strumento di connettività che consente l’aggiornamento OTA (Over the Air) di mappe e software dell’auto. “My Navigation” permette di cercare a distanza destinazioni e punti di interesse (POI), oltre ad avvisi in tempo reale su traffico, meteo e autovelox. Il sistema E-Control offre inoltre la possibilità di gestire da remoto accensione e spegnimento, programmare la ricarica o riscaldare e raffreddare l’abitacolo.

EV Routing, integrato nel navigatore, consente di gestire la ricarica impostando la destinazione: il sistema calcola le soste di ricarica necessarie lungo il percorso in tempo reale, tenendo conto del monitoraggio del traffico, della batteria e dello stile di guida. Per la ricarica domestica, il caricatore Free2move Charge Wallbox, senza installazione, è incluso con l’auto. L’app eSolutions Charging offre l’accesso alla rete di ricarica associata e con la tessera E-Card è possibile pagare la ricarica senza contatto.

Motore elettrico da 280 CV e telaio specifico

Alfa Romeo debutta con la nuova generazione del motore elettrico da 207 kW (280 CV di potenza) e una coppia di 345 Nm sulla Junior 280 Veloce. Sviluppato congiuntamente da Alfa Romeo ed Emotors, raggiunge un regime massimo di 15.200 giri/min con una coppia massima costante tra 250 e 4.875 giri/min. Dichiara uno scatto da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi e una velocità massima superiore a 200 km/h. Dispone di una batteria agli ioni di litio da 54 kWh, in grado di dichiarare fino a 334 km di autonomia nel ciclo WLTP (in attesa di omologazione con pneumatici Goodyear).

Per configurare prestazioni e autonomia si può scegliere la modalità di guida preferita tramite il selettore Alfa D.N.A.. La modalità “Dynamic” offre la massima disponibilità di potenza e coppia, aumenta la sensibilità di sterzo e acceleratore, e riduce al minimo l’intervento dell’ESP. Inoltre, la frenata completamente meccanica senza rigenerazione migliora la sensazione sportiva. La modalità “Natural” limita la partenza e la velocità massima, e l’intervento dell’ESP è più conservativo per risparmiare energia. In modalità “Advanced Efficiency“, la coppia è limitata a 300 Nm per ottenere la massima efficienza. Dispone del sistema “B-mode” per migliorare la rigenerazione dell’energia.

La configurazione delle sospensioni combina uno schema McPherson all’anteriore e un assale a ponte di torsione al posteriore. All’anteriore adotta una barra antirollio più rigida e un nuovo braccio di sterzo più corto che consente un rapporto di sterzo di 14,6:1. Su entrambi gli assi sono stati scelti ammortizzatori specifici con doppia molla e fine corsa idraulico.

Dispone di impianto frenante con dischi anteriori autoventilanti da 382 x 32 mm e pinze a quattro pistoncini e dischi posteriori pieni da 268 x 12 mm, che garantiscono una distanza di frenata di 35 metri da 100 km/h a 0. A ciò contribuiscono i pneumatici specifici Goodyear o Michelin 225/40 montati su cerchi in lega da 20 pollici.

Comportamento sportivo

Non c’è dubbio sul posizionamento del marchio all’interno del gruppo Stellantis, di cui fa parte, essendo il più sportivo nei tempi e nei modi. I piani prevedono di renderlo 100% elettrico a partire dal 2027, con un nuovo modello nei prossimi cinque anni. Lo Stelvio sarà il prossimo ad arrivare, insieme alla 33 Stradale, e nel 2026 sarà disponibile la nuova edizione della Giulia.

Nel caso della Junior Veloce, che abbiamo avuto l’opportunità di guidare sul circuito di Balocco, si avverte già la morbidezza fin dalla partenza, priva di rumori e vibrazioni. L’accelerazione è spettacolare, ma non si verificano perdite di aderenza anche quando si preme a fondo l’acceleratore all’uscita di una curva stretta. Il merito è del sistema di gestione elettronica supportato dal differenziale Torsen, che fa sì che l’erogazione della potenza sia la massima sopportabile dai pneumatici anteriori 225/40 con estrema facilità.

La risposta al pedale è decisa e lo sterzo consente di selezionare la traiettoria con precisione millimetrica su qualsiasi tipo di tracciato. Le sospensioni risultano rigide ma non scomode, e tengono bene la carrozzeria nei forti trasferimenti di carico, mentre i freni offrono un mordente eccezionale e una grande capacità di arresto.

Durante il percorso, a ritmi sostenuti in pista, il computer di bordo ha registrato un consumo medio di 22 kWh/100 km, cifra ragionevole per queste condizioni di marcia. Inoltre, abbiamo potuto verificare la potente capacità di rigenerazione dell’energia nelle decelerazioni più forti.

Quanto al prezzo, questa versione raggiunge i 47.500 euro, una cifra un po’ elevata per un modello di queste dimensioni, anche se le sue caratteristiche dinamiche potranno soddisfare chi cerca quasi esclusivamente il divertimento alla guida.

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce 280 in immagini

Scheda tecnica di questa auto

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