Ao volante do Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce 280, um SUV compacto muito desportivo

Numa jornada específica para a imprensa especializada, o icónico Balocco Proving Ground, pista de testes tradicionalmente utilizada pelas empresas do grupo Fiat, foi o palco dos testes dinâmicos do novo Alfa Romeo Junior na sua versão mais desportiva, o Veloce de 280 CV, 100% elétrico, um modelo desenvolvido pela mesma equipa de engenheiros da Alfa Romeo que criou projetos como o 4C, 8C, Giulia & Stelvio Quadrifoglio e Giulia GTA, concebido pelo espanhol Alejandro Mesonero-Romanos.

A Alfa Romeo permitiu realizar um dia de testes prévios à homologação de tipo da nova gama Junior 280 Veloce, 100% elétrica, para pôr à prova o primeiro desportivo compacto elétrico da marca no mesmo circuito onde foi validado o desenho dinâmico do modelo.

O Junior estreia o novo motor elétrico que debita 207 kW (280 CV) e 345 Nm de binário, que inclui pela primeira vez um diferencial mecânico de deslizamento limitado Torsen “D” num veículo elétrico de tração dianteira.

No seu desenho, com um comprimento de 4,17 m, 1,78 m de largura, 1,50 de altura e uma distância entre eixos de 2,56 metros, teve-se muito em conta a aerodinâmica, com superfícies muito trabalhadas, jantes aligeiradas, traseira com desenho “coda tronca” ou cauda truncada e um peso muito contido que o torna o mais leve da sua classe, com 1.590 kg.

Além do Torsen, dispõe da direção mais direta do segmento (14,6:1), suspensão rebaixada 25 mm, barras estabilizadoras específicas e sistema de travagem com discos dianteiros de 382 x 32 mm com pinças de 4 pistões e pneus de 20 polegadas.

Muito equipado de série

Exteriormente distingue-se pelo emblema Progresso, teto preto e carroçaria com detalhes em vermelho, o vidro de privacidade, os faróis Full LED Matrix adaptativos e as jantes de liga “Venti” de 20 polegadas. Inclui ainda as carcaças dos retrovisores pretas, as maçanetas das portas na cor da carroçaria e o logótipo Biscione no pilar C. Está disponível em seis cores de carroçaria: Branco Sempione, Preto Tortona, Vermelho Brera, Azul Azulado Navigli, Aço Arese e Marfim Scala.

Dispõe de painel de instrumentos com um ecrã TFT de 10,25 polegadas digital e um ecrã tátil de mais 10,25 polegadas no centro do tablier, orientado para o condutor, bancos Spiga com estofos de tecido preto e vermelho em couro ecológico, o do condutor com ajuste elétrico e função de massagem. A iluminação interior pode ser ambientada em 8 cores e, de série, inclui ligação sem fios para Apple CarPlay e Android Auto, sistema de som com quatro altifalantes e duas portas USB na parte dianteira.

Dispõe da mala maior entre os elétricos compactos, com uma capacidade de carga de até 400 litros, e de porta traseira com sistema de mãos livres. Oferece ainda um compartimento específico para arrumar o cabo de carregamento, com um organizador sob a tampa do capô dianteiro.

No que respeita a dispositivos de segurança e auxiliares de condução, oferece sistema de assistência de manutenção de faixa, controlo de cruzeiro adaptativo e alerta de atenção do condutor, travão de estacionamento elétrico, sensores de estacionamento traseiros, sistema de acesso por proximidade, climatizador e modos de condução ADN.

Para o sistema de carregamento, inclui um carregador de bordo trifásico de 11 kW, embora em corrente contínua admita cargas até 100 kW de potência, o que, teoricamente, permitiria carregar a bateria dos 10 aos 80% em menos de 30 minutos. Para personalizar o Junior Veloce são oferecidos dois pacotes opcionais: o Techno inclui condução autónoma de nível 2, porta traseira elétrica de mãos livres, faróis LED Matrix e navegação conectada com assistente virtual, enquanto o pacote Sport oferece volante de couro e Alcantara e bancos Sabelt Corsa estofados em pele de camurça.

Serviços associados

O sistema de infoentretenimento conta com o ChatGPT integrado no sistema de reconhecimento de voz, que pode ser usado para interagir com o automóvel à distância através da Alexa, para perguntar sobre o nível de carga, pesquisar pontos de interesse, encontrar a última localização ou abrir e fechar o carro remotamente.

Está também equipado com “Alfa Connect Services”, uma ferramenta de conectividade que permite atualizar por OTA (Over the Air) os mapas e o software do carro. “My Navigation” permite pesquisar à distância destinos e pontos de interesse (POI), bem como alertas em tempo real sobre o trânsito, o tempo e os radares de velocidade. O sistema E-Control oferece também a opção de gerir à distância o arranque e a paragem, programar o carregamento ou aquecer ou arrefecer o interior.

O EV Routing, integrado no navegador, permite gerir o carregamento configurando o destino – o sistema de navegação calcula as paragens necessárias na rota – em tempo real, tendo em conta a monitorização do trânsito, a bateria e o estilo de condução. Para o carregamento doméstico, o carregador Free2move Charge Wallbox – sem instalação – está incluído com o carro. A aplicação eSolutions Charging oferece acesso à rede de carregamento associada e com o cartão E-Card é possível pagar o carregamento sem contacto.

Motor elétrico de 280 CV e chassis específico

A Alfa Romeo estreia a nova geração do motor elétrico de 207 kW (280 CV de potência) e um binário de 345 Nm no Junior 280 Veloce. Desenvolvido em conjunto pela Alfa Romeo e pela Emotors, atinge um regime máximo de rotação de 15.200 rpm com um binário máximo constante entre 250 e 4.875 rpm. Anuncia uma aceleração de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos e uma velocidade máxima superior a 200 km/h. Dispõe de uma bateria de iões de lítio de 54 kWh, capaz de anunciar até 334 km de autonomia em ciclo WLTP (pendente de homologação com pneus Goodyear).

Para configurar o desempenho e a autonomia, pode escolher-se o modo de condução preferido através do seletor Alfa D.N.A.. O modo “Dynamic” proporciona a máxima disponibilidade de potência e binário, aumenta a sensibilidade da direção e do acelerador, e minimiza a intervenção do ESP. Além disso, a travagem totalmente mecânica sem regeneração reforça a sensação desportiva. O modo “Natural” limita a aceleração e a velocidade máxima, e a atuação do ESP é mais conservadora para poupar energia. No modo “Advanced Efficiency“, o binário está limitado a 300 Nm para obter a máxima eficiência. Dispõe do sistema “B-mode” para melhorar a regeneração de energia.

A configuração da suspensão combina um sistema McPherson no eixo dianteiro e eixo de torção no traseiro. À frente adota uma barra estabilizadora mais firme e um novo braço de direção mais curto que permite uma relação de direção de 14,6:1. Em ambos os eixos foram escolhidos amortecedores específicos com mola dupla e batente hidráulico.

Dispõe de sistema de travões com discos ventilados dianteiros de 382 x 32 mm e pinças de quatro pistões e discos maciços traseiros de 268 x 12 mm, que garantem uma distância de 35 metros de 100 km/h a 0. Para isso contribuem os pneus específicos Goodyear ou Michelin 225/40 montados em jantes de liga de 20 polegadas.

Comportamento desportivo

Não há dúvida quanto ao posicionamento da marca dentro do grupo Stellantis, ao qual pertence, sendo a mais desportiva no tempo e na forma. Os planos pretendem transformá-la em 100% elétrica a partir de 2027, com um novo modelo nos próximos cinco anos. O Alfa Stelvio será o próximo a chegar, juntamente com o 33 Stradale, e em 2026 estará disponível a nova edição do Giulia.

No caso do Junior Veloce, que tivemos a oportunidade de conduzir na pista de Balocco, nota-se a suavidade logo ao iniciar a marcha, sem ruído nem vibrações. A aceleração é espetacular, mas não se registam perdas de tração mesmo que pisemos o acelerador a fundo à saída de uma curva apertada. E é que o sistema de gestão eletrónica, apoiado no diferencial Torsen, faz com que a entrega de potência seja a máxima que os pneus dianteiros 225/40 conseguem digerir com extrema facilidade.

O pedal é firme e a direção permite selecionar a trajetória com precisão milimétrica em qualquer tipo de traçado. As suspensões são firmes, mas não desconfortáveis, e seguram bem a carroçaria nas fortes transferências de carga, enquanto os travões oferecem uma mordida e uma capacidade de paragem excecionais.

Durante o percurso, a ritmos vivos no circuito, o computador registou um consumo médio de 22 kWh/100 km, um valor razoável para estas condições de circulação. Além disso, pudemos comprovar a potente capacidade de regeneração de energia em fortes desacelerações.

Quanto ao preço, esta versão atinge os 47.500 euros, um valor um pouco elevado para um modelo com estas dimensões, embora as suas características dinâmicas possam satisfazer quem procura sobretudo a diversão ao volante.

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce 280 em imagens

Ficha técnica deste carro

CrossoverAlfa Romeo Juniorversões 15 · a partir de 30.000 €