Au volant de la DS N°7 : le SUV compact qui mise sur le luxe, le confort et le raffinement

Avec 4,66 mètres de longueur, une nouvelle identité esthétique et une gamme combinant des versions hybrides et électriques offrant jusqu’à 740 kilomètres d’autonomie WLTP, le SUV français représente un saut technologique important pour la marque.

Alors qu’une bonne partie des constructeurs concentrent leur stratégie sur le dynamisme, DS mise sur une recette différente. La N°7 est conçue comme un véhicule pour voyager avec le maximum d’isolation possible. Elle est déjà disponible à la vente à partir de 46 000 à 74 000 euros

Elle est développée sur la plateforme STLA Medium de Stellantis, qui permet d’accroître la rigidité structurelle sans compromettre le confort, tandis que la suspension DS Active Scan demeure l’un des éléments les plus distinctifs de la marque. Grâce à une caméra qui analyse en permanence l’état de la chaussée, elle adapte la fermeté de chaque amortisseur avant que le véhicule n’atteigne l’irrégularité, réduisant les vibrations et améliorant la stabilité.

S’y ajoute un important travail d’insonorisation grâce à des vitrages feuilletés et à des matériaux phonoabsorbants, ainsi qu’un système audio Focal de 690 W et 14 haut-parleurs qui transforme l’habitacle en salle de concert.

Un intérieur à la personnalité propre

L’une des principales caractéristiques de la DS N°7 est qu’elle évite de ressembler à une copie de ses concurrentes. La conception intérieure conserve des éléments caractéristiques de la marque française, comme les gravures Clous de Paris, les coutures type perle ou la sellerie inspirée des bracelets de montres de luxe.

L’instrumentation numérique de 10 pouces et l’écran central de 16 pouces s’intègrent au tableau de bord, tandis que les matériaux disponibles comprennent Alcantara, cuir Nappa et moulures en bois naturel, une nouveauté dans la gamme.

Les sièges avant, outre le chauffage, la ventilation et le massage, peuvent intégrer le système DS Neck Warmer, qui projette de l’air chaud sur la nuque et le cou pour accroître la sensation de bien-être sans élever excessivement la température de l’habitacle.

L’habitabilité arrière a également été travaillée, avec des portes plus longues, un toit panoramique et jusqu’à 25 mm supplémentaires pour la tête des passagers. Le coffre atteint 560 litres dans sa version de capacité maximale (500 litres dans la variante à transmission intégrale avec grosse batterie et système audio avec caisson de basses), un chiffre tout à fait compétitif, même face à des SUV d’un segment supérieur.

Trois options électriques et une hybride

La gamme s’articule autour de versions électrifiées, mais il n’existe pas de variante hybride rechargeable. Les variantes hybrides, de 145 CV, sont proposées en quatre niveaux de finition, avec des prix allant de 46 000 à 53 200 euros.

Les variantes 100 % électriques proposent trois niveaux de puissance, de 230 CV, 245 CV et 350 CV, avec deux capacités de batterie, de 73,7 kWh et une supérieure de 97,2 kWh de capacité utile.

La gamme électrique s’articule autour de trois variantes : E-TENSE de 230 CV et batterie de 73,7 kWh ; E-TENSE Long Range de 245 CV et batterie de 97,2 kWh ; et E-TENSE AWD Long Range de 350 CV à transmission intégrale, également équipée de la batterie la plus grande.

Les niveaux de finition reposent sur les finitions standard, Pallas, Pallas Edition, Etoile et La Première, avec une fourchette de prix allant de 49 400 euros à 74 000 euros pour la version La Première AWD Long Range 350 CV.

L’autonomie, l’un de ses principaux arguments

La DS N°7 veut s’imposer comme une référence parmi les SUV électriques premium en annonçant une autonomie maximale de 740 kilomètres WLTP, obtenue par la version à traction avant équipée de la batterie de 97,2 kWh.

L’un des principaux arguments pour améliorer l’autonomie du modèle est son faible coefficient aérodynamique Cx de 0,26, ainsi que son poids qui, dans la variante la plus équipée et la plus puissante, dépasse à peine les 2 300 kilos. Elle peut disposer de jantes allant jusqu’à 21 pouces de diamètre.

La puissance maximale de charge en courant alternatif est de 11 kW sur les deux capacités de batterie, avec une option à 22 kW. La charge en courant continu s’améliore également sur la version à batterie de plus grande capacité, qui accepte des pointes allant jusqu’à 160 kW, promettant de récupérer de 20 à 80 % en 27 minutes et environ 200 kilomètres d’autonomie en dix minutes de charge.

Elle dispose d’un système de freinage régénératif via des palettes, avec trois niveaux d’intensité différents, ainsi que d’une fonction One Pedal.

Bien qu’une puissance de 160 kW permette des temps compétitifs, certains rivaux de dernière génération utilisent déjà des architectures 800 volts avec des puissances supérieures à 250 kW, réduisant encore davantage les arrêts pendant les trajets.

Facilité de conduite

DS a concentré pratiquement tout son arsenal technologique sur ce modèle, intégrant tous les dispositifs et systèmes de sécurité de dernière génération. Parmi les systèmes disponibles, on retiendra notamment : DS Drive Assist 2.0 avec conduite semi-autonome de niveau 2, DS Night Vision avec détection des piétons et des animaux par infrarouge, DS PixelVision avec éclairage adaptatif jusqu’à 520 mètres, Head-Up Display étendu, système de navigation intelligent avec planification automatique des recharges et préconditionnement de la batterie, Plug & Charge ou fonction V2L permettant d’alimenter des appareils externes depuis la batterie du véhicule.

L’ensemble est complété par l’écosystème Free2move Charge, qui donne accès à plus de 800 000 points de recharge en Europe.

La version Hybrid, de 145 CV, associe un moteur essence trois cylindres à un petit moteur électrique de 29 CV intégré à la boîte automatique à double embrayage et six rapports. Bien qu’elle promette de rouler jusqu’à 50 % du temps en mode électrique en ville et n’homologue que 5,3 l/100 km, sa puissance reste nettement inférieure à celle proposée par de nombreux SUV premium équivalents, où il est courant de trouver des versions hybrides de 180 à 250 CV.

On remarque l’absence d’une variante hybride rechargeable. Alors que de nombreux constructeurs conservent cette technologie comme solution de transition, DS mise uniquement sur une hybride non rechargeable et sur des versions entièrement électriques.

Nous avons beaucoup aimé la variante électrique. Non seulement elle est plus douce, silencieuse et raffinée, mais elle dispose également de bien plus de puissance, d’une accélération plus vive et de meilleures reprises, ce qui se traduit par un comportement plus agréable et plus sûr lors des trajets, en particulier sur les routes secondaires et en ville.

Les suspensions, très confortables et capables d’absorber efficacement les irrégularités, ainsi que la direction, douce et précise, et les freins, énergiques et faciles à doser, contribuent à améliorer la conduite et à transmettre une grande sensation de sécurité et de facilité de conduite.

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