Au volant du Suzuki Swace Hybrid : un hybride très logique

Suzuki dispose désormais de toute sa gamme électrifiée, avec différentes technologies : hybridation légère 12 volts (Ignis et Swift) ou 48 volts (Vitara et Ignis Sport), un hybride rechargeable (Across) et désormais aussi un hybride auto-rechargeable avec le nouveau Suzuki Swace.

Suzuki reproduit ainsi avec le nouveau Suzuki Swace ce qu’il a fait avec l’Across, en ajoutant à sa gamme un modèle qu’elle n’avait pas, grâce à l’accord avec Toyota. Si l’Suzuki Across est un Toyota RAV4 hybride rechargeable avec quelques retouches esthétiques et des logos Suzuki, le nouveau Swace n’est rien d’autre qu’une Toyota Corolla Touring Sport Hybrid habillée en Suzuki. Vous pouvez lire ici l’essai de l’Suzuki Across.

Hybride auto-rechargeable à 100 % de technologie Toyota

Cela signifie, pour le meilleur et pour le pire, que le Swace utilise le même système de propulsion hybride que celui de la Corolla de Toyota. Heureusement, presque tout est positif, comme nous allons le voir, avec quelques points perfectibles.

Le moteur essence est un 1.8 atmosphérique, qui développe 98 ch et 142 Nm de couple. Il est épaulé par un moteur électrique de 72 ch et 163 Nm de couple, pour une puissance système de 122 ch. La transmission se fait par un train épicycloïdal, et c’est le seul point faible de la voiture, et des hybrides Toyota en général. La sensation de conduite est très proche de celle d’une boîte CVT à variation continue. Cela signifie que, dans les situations où il n’est pas possible de maintenir un rythme de marche constant, lors d’une forte accélération la conduite n’est pas gratifiante, car le moteur monte très haut dans les tours.

Pour tout le reste, en revanche, le système fonctionne de manière très souple et, selon le parcours, très efficace. Le moteur électrique aide au démarrage et complète le moteur essence lors des accélérations. Au freinage et à la décélération, l’énergie récupérée est transférée à la batterie, qui a une capacité de 3,6 Ah et fonctionne sous une tension nominale de 207 V. Le moteur électrique peut même faire avancer seul le véhicule, mais uniquement à basse vitesse et sur de très courts trajets.

Une familiale qui se comporte très bien au quotidien

La conduite ne diffère pas de ce que propose Toyota avec la Corolla Hybrid. À tel point que, sans le logo sur le volant, vous ne sauriez pas si vous conduisez le modèle de Toyota ou celui de Suzuki. Le confort est son principal argument, avec la consommation. En conduite économique et en utilisant le mode ECO, il n’est pas difficile d’atteindre une moyenne de 5,5 l/100 km. Si vous voulez une meilleure réactivité et sélectionnez le programme Sport via le sélecteur de modes de conduite situé devant le levier de vitesses, on sent nettement que le moteur électrique intervient avec davantage de poussée, gagnant nettement en dynamisme.

Il n’y a ni palettes de changement de vitesse ni simulation de rapports fixes, mais le levier de vitesses offre une position « B » qui génère un frein moteur plus marqué lorsqu’on relâche l’accélérateur, et où la réponse initiale est également plus immédiate.

Mais attention : le Suzuki Swace, comme la Corolla Hybrid, n’est pas une alternative au diesel si vous cherchez une voiture routière offrant la consommation la plus basse possible sur autoroute. Ici, le Swace roule en moyenne entre 7 et 7,5 litres en mode normal. Et dans les virages en mode Sport, en conduite soutenue, on peut facilement frôler les 9 l/100 km.

Coffre, espace, qualité et polyvalence

Outre le confort de route, la facilité de conduite et une consommation très basse en ville ou en conduite très calme, les autres atouts de cette Suzuki sont son design extérieur attrayant, la qualité de l’habitacle, le rapport prix/équipement et la polyvalence offerte par la carrosserie familiale.

L’habitacle est à nouveau identique à celui de la Corolla, avec une impression de voiture bien construite qui se confirme dans les détails. La version GLX, en particulier, avec les matériaux utilisés pour le revêtement du tableau de bord et des portières, ainsi que pour la sellerie, dégage une grande impression de qualité. J’ai beaucoup apprécié les sièges, qui offrent un maintien parfait et un confort très élevé pour parcourir de longues distances.

L’écran multimédia de 8 pouces, placé en position haute et accessible, est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Il y a des rangements pratiques pour déposer des objets, un chargeur sans fil pour le téléphone, et toutes les fonctions ne passent pas par les commandes tactiles : les principales commandes restent dotées de boutons physiques.

À l’arrière, un coffre de 596 litres, réellement exploitables, avec la possibilité de transporter des objets allant jusqu’à 1,86 mètre en rabattant les dossiers des sièges, une opération facile grâce aux poignées situées sur les côtés. Le plancher peut être placé à deux hauteurs et est réversible : d’un côté une moquette, de l’autre un revêtement caoutchouc résistant. Et dans l’espace qu’il laisse en dessous, on peut même loger une roue de secours standard.

Prix et équipement de l’Suzuki Swace

Suzuki propose deux finitions pour le Swace Hybrid, appelées GLE et GLX. Les prix, promotion de la marque incluse, sont les suivants, hors aides éventuelles du dispositif Plan Renove auxquelles il est compatible, qui seraient de 1 000 euros pour un véhicule disposant de la vignette ECO de la DGT :

• Suzuki Swace Hybrid GLE : 23 545 euros
• Suzuki Swace Hybrid GLX : 25 350 euros

Compte tenu de l’équipement de série de la finition GLX, il ne vaut la peine de dépenser les 1 800 euros de différence avec la GLE que si vous voulez l’équipement de sécurité le plus complet.

La GLE dispose notamment de capteurs de pluie et de luminosité, de barres de toit, d’une instrumentation numérique, d’un écran multimédia de 8 pouces, d’une caméra de recul, d’une climatisation bizone, de sièges et d’un volant chauffants, d’un démarrage par bouton, d’un frein de stationnement électrique et d’un régulateur de vitesse adaptatif.

Pour Suzuki, la garantie du Swace atteint 5 ans.

Les alternatives à l’Suzuki Swace Hybrid

Sur les GLX, l’équipement est complété par des feux Bi-LED, des capteurs de stationnement, une aide au stationnement, une clé intelligente, une détection de présence dans l’angle mort, une alerte de trafic arrière et un éclairage d’ambiance.

Parmi les alternatives possibles au Swace Hybrid de Suzuki, la première à considérer est son « cousin », la Toyota Corolla Touring Sport. Même voiture, marque différente… et prix pratiquement identique, à peine 400 euros de moins pour la Toyota, qui n’a pas de sièges chauffants de série.

Les compactes à carrosserie familiale et technologie hybride ne sont pas nombreuses, mais il en existe avec une hybridation légère MHEV, qui donne aussi accès à la vignette ECO. Parmi elles, la Seat León SportsTourer 1.5 de 150 ch, qui avec la boîte automatique et la finition XCellence coûte environ 2 100 euros de plus que la Suzuki, même si elle est un peu mieux équipée. L’une des meilleures alternatives au prix serait la Ford Focus 1.0 EcoBoost MHEV, avec 125 ch et finition Titanium, très bien équipée et à partir de 21 690 euros, mais avec boîte manuelle.

Pour les conducteurs plus « routiers », la meilleure option serait peut-être de combiner la technologie MHEV avec un moteur diesel, comme le fait KIA avec le Ceed Tourer 1.6 MHEV de 136 ch, qui, avec les remises, passe sous la barre des 22 000 euros.

Galerie d’images de l’Suzuki Swace