Ao volante do Suzuki Swace Hybrid: um híbrido muito lógico

Suzuki já tem toda a sua gama eletrificada, com diferentes tecnologias, tanto de hibridização ligeira com 12 volts (Ignis e Swift) ou com 48 volts (Vitara e Ignis Sport), um híbrido plug-in (Across) e agora também um híbrido autorrecarregável com o novo Suzuki Swace.

O Suzuki repete assim com o novo Suzuki Swace a jogada do Across, acrescentando à sua gama um modelo com que não contava, graças ao acordo com o Toyota. Se o Suzuki Across é um Toyota RAV4 híbrido plug-in com algumas alterações estéticas e logótipos Suzuki, o novo Swace não é outra coisa senão um Toyota Corolla Touring Sport Hybrid vestido de Suzuki. Aqui pode ler a prova do Suzuki Across.

Híbrido autorrecarregável com tecnologia 100% Toyota

Isto quer dizer, para o bom e para o mau, que o Swace utiliza o mesmo sistema de propulsão híbrido que o Toyota utiliza no seu Corolla. Felizmente quase tudo é bom, como vamos ver, com algum pormenor melhorável.

O motor a gasolina é um 1.8 atmosférico, que debita 98 CV e 142 Nm de binário. Ajuda-se de um motor elétrico de 72 CV e 163 Nm de binário, para oferecer uma potência de sistema de 122 CV. A transmissão é feita através de um engrenagem planetária, e é o único ponto fraco do carro, e dos híbridos do Toyota em geral. A sensação ao conduzir é muito semelhante à que oferece uma caixa CVT de variação contínua. Isto significa que, nas situações em que não é possível manter um ritmo de marcha constante, ao acelerar com força a condução não é gratificante, porque o motor sobe muito de rotações.

No entanto, para tudo o resto, o sistema funciona de forma muito suave e, consoante o percurso, também muito eficiente. O motor elétrico ajuda a iniciar a marcha e complementa o motor a gasolina ao acelerar. Em travagem e desaceleração recupera-se energia que passa para a bateria, que tem 3,6 Ah e funciona com uma tensão nominal de 207 V. O motor elétrico pode chegar a mover o veículo por si só, mas apenas a baixa velocidade e em trajetos muito curtos.

Um carro familiar que tem um ótimo desempenho no dia a dia

O resultado ao volante não difere do que oferece o Toyota no Corolla Hybrid. Tanto assim é que, se não fosse pelo logótipo no volante, não se distinguiria se se conduz o modelo do Toyota ou o do Suzuki. O conforto é o seu principal argumento, a par do consumo. Conduzindo de forma eficiente e utilizando o modo ECO, não é nada difícil conseguir médias de 5,5 l/100 km. Se quiser maior capacidade de resposta e selecionar o programa Sport no comando de modos de condução situado à frente da alavanca de velocidades, nota-se claramente que o motor elétrico intervém com maior impulso, ganhando notoriamente em dinamismo.

Não há patilhas de mudança nem simulação de velocidades fixas, mas a alavanca de velocidades oferece uma posição “B” em que se gera maior retenção ao levantar o pé do acelerador, e em que a resposta inicial também é mais imediata.

Mas atenção, que o Suzuki Swace, como o Corolla Hybrid, não é uma alternativa ao gasóleo se procura um carro de estrada com o menor consumo possível para viajar em autoestrada. Aqui, o Swace move-se em médias de 7-7,5 litros usando o modo normal. E em troços de curvas com o modo Sport ativado e conduzindo com alguma veemência, pode facilmente rondar os 9 l/100 km.

Mala, espaço, qualidade e versatilidade

Juntamente com o conforto de marcha, facilidade de condução e consumo muito baixo na cidade ou em condução muito tranquila, outros trunfos deste Suzuki, além de um design exterior atrativo, são a qualidade interior, a relação entre preço e equipamento e a versatilidade que oferece a carroçaria familiar.

O habitáculo é de novo idêntico ao do Corolla, com uma sensação de carro bem feito que se confirma quando se olha aos pormenores. Sobretudo a versão GLX, com os materiais utilizados no revestimento do painel e das portas, bem como no estofamento, transmite uma grande sensação de qualidade. Gostei muito dos bancos, que oferecem uma sustentação perfeita com um conforto muito elevado para percorrer muitos quilómetros.

O ecrã multimédia de 8 polegadas, situado em posição elevada e acessível, é compatível com Apple CarPlay e Android Auto. Há compartimentos práticos para deixar objetos e dispõe-se de carregador sem fios para o telemóvel, e não se confia tudo aos comandos táctEis, conservando botões físicos para as funções principais.

Na parte traseira, uma mala com nada menos que 596 litros muito aproveitáveis, e com a possibilidade de transportar objetos até 1,86 metros rebatendo os encostos dos bancos, algo que se pode fazer facilmente a partir das pegas situadas nas laterais. O piso pode colocar-se em duas alturas e é reversível, por um lado com tapete e por outro com um resistente revestimento de borracha. E no espaço que deixa por baixo caberia até uma roda sobresselente standard.

Preço e equipamento do Suzuki Swace

O Suzuki oferece duas versões de acabamento para o Swace Hybrid, denominadas GLE e GLX. Os preços, incluindo a promoção que oferece a marca, são os seguintes, sem contar as possíveis ajudas do Plano Renove com que é compatível, que seriam de 1.000 euros por ter etiqueta ECO da DGT:

• Suzuki Swace Hybrid GLE: 23.545 euros
• Suzuki Swace Hybrid GLX: 25.350 euros

Tendo em conta o equipamento de série que incluem as versões GLX, só vale a pena investir os 1.800 euros de diferença em relação ao GLX se quiser o equipamento de segurança mais completo.

Os GLE incluem, entre muitos elementos, sensores de chuva e luzes, barras no teto, instrumentação digital, ecrã multimédia de 8 polegadas, câmara traseira, climatizador bizona, bancos e volante aquecidos, arranque por botão, travão de estacionamento elétrico e controlo de cruzeiro adaptativo.

No caso do Suzuki, a garantia do Swace chega aos 5 anos.

As alternativas ao Suzuki Swace Hybrid

Nos GLX o equipamento completa-se com os faróis Bi-LED, sensores de estacionamento, assistência ao estacionamento, chave inteligente, detetor de presença no ângulo morto, alerta de tráfego traseiro e sistema de iluminação ambiente.

Entre as possíveis alternativas ao Suzuki Swace Hybrid, a primeira a considerar é o seu “primo-irmão”, o Toyota Corolla Touring Sport. Mesmo carro, marca diferente… e preço praticamente igual, apenas 400 euros mais barato no Toyota, que não tem bancos aquecidos de série.

Compactos com carroçaria familiar e tecnologia híbrida não há muitos, mas há com hibridização ligeira MHEV, que também dá acesso à etiqueta ECO. Entre eles, o Seat León SportsTourer 1.5 de 150 CV, que com caixa automática e acabamento XCellence custa cerca de 2.100 euros a mais que o Suzuki, embora traga um pouco mais de equipamento. Uma das melhores alternativas em termos de preço seria o Ford Focus 1.0 Ecoboost MHEV, com 125 CV e acabamento Titanium, muito equipado e a partir de 21.690 euros, embora com caixa manual.

Para os mais “estradeiros”, a melhor opção poderia ser combinar a tecnologia MHEV com um motor a gasóleo, como faz a KIA com o Ceed Tourer 1.6 MHEV de 136 CV, que com os descontos fica abaixo dos 22.000 euros.

Galeria de imagens do Suzuki Swace