Audi passe au diesel dans les nouvelles Audi S6 et S7 Sportback

Les nouvelles Audi S6 et Audi S7 Sportback font leurs débuts avec un puissant V6 TDI de 350 CV et une technologie Mild-Hybrid, qui leur permet d’afficher la vignette ECO.

Au milieu de toute cette polémique autour des moteurs diesel et essence, Audi en est convaincu : le diesel a encore un grand potentiel. Et bien que, hors d’Europe, les nouvelles Audi S6 et Audi S7 Sportback conservent le moteur V6 TFSI, sur le marché européen, ces versions de la famille S adoptent une nouvelle version du moteur V6 TDI de 3 litres.

Double suralimentation : turbo et compresseur électrique

Le cœur de ces nouvelles versions de la famille S est le V6 TDI de 3 litres, qui développe une puissance maximale de 350 CV, avec un couple maximal de 700 Nm entre 2 500 et 3 100 tr/min. Comme toujours sur les « S » de Audi, la transmission est intégrale quattro permanente. La boîte automatique est ici une tiptronic à huit rapports.

La principale caractéristique de ce moteur est qu’Audi reprend la formule qu’elle avait introduite à l’époque sur le V8 de la Audi SQ7 pour le système de suralimentation. On l’a déjà vue annoncée, d’ailleurs, sur la nouvelle Audi SQ5.

Le secret de ses performances réside dans la combinaison d’un turbocompresseur conventionnel actionné par les gaz d’échappement et d’un compresseur électrique appelé EPC. Les deux sont disposés en tandem et fonctionnent conjointement.

L’EPC fonctionne avec le réseau électrique principal de 48 volts. Il se charge de comprimer l’air d’admission lorsque le moteur fonctionne sous une charge que le débit des gaz d’échappement ne suffit pas à solliciter pour le turbocompresseur. Le résultat est une poussée plus importante à bas régime et la suppression du retard de réponse caractéristique de certains moteurs turbocompressés.

Avec ce moteur, la S6 accélère de 0 à 100 km/h en 5 secondes ; la S6 Avant et la S7 Sportback nécessitent un dixième de seconde de plus. Dans tous les cas, la vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 km/h. Quant à la consommation, selon le cycle WLTP, la S6 homologuée affiche 7,8 l/100 km, et à partir de 7,9 l/100 km pour les S6 Avant et S7 Sportback.

Technologie Mild Hybrid et vignette ECO

Outre ce nouveau système de suralimentation, et comme les autres moteurs des gammes Audi A6 et A7 Sportback, ces nouvelles versions S intègrent également la technologie Mild Hybrid (MHEV) d’hybridation légère.

Le moteur électrique, qui fait office d’alternateur et de démarreur, relié au vilebrequin par une courroie, peut récupérer jusqu’à 8 kW d’énergie électrique lors des phases de décélération. Cette énergie est stockée dans une batterie lithium de 10 Ah, située dans le coffre.

Grâce à cette technologie qui, selon Audi, permet des économies de carburant en utilisation réelle pouvant aller jusqu’à 0,4 l/100 km, les nouvelles Audi S6 et Audi S7 Sportback peuvent, dans l’état actuel de la réglementation, afficher la vignette ECO de la DGT.

Transmission et direction sur les quatre roues

Autre nouveauté technique importante sur les nouvelles Audi S6 et S7 Sportback : l’arrivée de la direction dynamique sur les quatre roues, proposée en option en complément de la direction progressive de série, avec des réglages spécifiques « S ».

Avec la direction sur les quatre roues, l’essieu avant dispose d’une direction dynamique indépendante de l’essieu arrière, qui peut modifier le rapport de démultiplication en fonction de l’angle du volant.

Par ailleurs, les roues arrière peuvent braquer jusqu’à 5 degrés en sens inverse des roues avant à basse vitesse (jusqu’à 60 km/h) afin d’améliorer l’agilité et de réduire le rayon de braquage lors des manœuvres. Au-delà de cette vitesse, elles braquent jusqu’à 2 degrés dans le même sens que les roues avant, avec des effets positifs sur la stabilité et l’agilité lors des changements de voie.

Par ailleurs, la suspension sportive S spécifique des S6 et S7 intègre de série un contrôle de l’amortissement. Elle propose différents modes de réglage de hauteur, et à des vitesses supérieures à 120 km/h, la caisse s’abaisse de 10 mm. En option, on peut également équiper le véhicule d’un différentiel arrière sportif sur l’essieu arrière.

Et toujours en option, pour les plus exigeants, les freins de série à étriers à six pistons et disques en acier de 400 mm de diamètre sur l’essieu avant (350 mm sur l’essieu arrière) peuvent être remplacés par des freins céramiques. Dans ce cas, le gain de poids atteint 9 kg par rapport aux freins en acier. Les jantes de série sont de 20 pouces, avec des pneus de dimension 255/40.

Les nouvelles Audi S6 et S7 Sportback seront disponibles sur le marché espagnol à partir du mois de mai prochain.

Galerie d’images Audi S7

Galerie d’images Audi S6 et S6 Avant