Avis et essai Renault ZOE Z.E. 40 : 300 km d'autonomie électrique réelle

À un moment donné, les véhicules à combustion disparaîtront, cela semble évident pour l’avenir de l’automobile, la clé est de savoir quand cela se produira, car l’essor des voitures électriques n’est pas aussi important qu’on l’espérait et peu de modèles 100 % électriques sont présents sur le marché.

L’alliance Renault-Nissan fait ses devoirs depuis des années en matière de propulsion électrique, et la preuve en sont ses différents modèles 100 % électriques que Renault comme Nissan commercialisent ; ce sont d’ailleurs aujourd’hui des pionniers en matière d’autonomie (sans compter Tesla, qui n’est pas à la portée de toutes les bourses). Aujourd’hui, nous avons pris le volant de la Renault ZOE Z.E. 40, une citadine française qui, dans sa dernière mise à jour, est capable d’homologuer une autonomie de 400 km NEDC.

Design extérieur et intérieur : une citadine spacieuse

À l’extérieur, l’image de la Renault ZOE est très attrayante, malgré plusieurs années sur le marché ; ses lignes arrondies et son profil compact continuent d’en faire une voiture remarquable, d’autant plus si l’on se concentre sur sa face avant aux lignes simples, dominée par d’énormes projecteurs et des feux de jour LED dans la partie inférieure.

Sur le flanc, la simplicité est à nouveau la vedette, avec des lignes arrondies mais sans grande extravagance de design, et des portes de grande taille avec une surface vitrée réduite ; le seul détail notable est la poignée des portes arrière, intégrée à la porte, qui marque le design coupé. À l’arrière, le plus remarquable est la touche avant-gardiste de ses feux entièrement transparents, qui indique que nous ne sommes pas face à une citadine ordinaire.

À l’intérieur, la ZOE est une voiture très confortable, tant au volant que sur les places arrière. La position de conduite est haute, avec une excellente visibilité vers l’avant et tout à portée de main ; nous ne regrettons que l’absence d’accoudoir pour les trajets les plus longs. Et bien qu’elle n’ait pas l’espace d’une berline, les places arrière sont correctes pour deux occupants, mais là encore placées plus haut que la normale dans une citadine.

La planche de bord est similaire à celle des autres modèles de la marque, si ce n’est l’absence de commandes et de boutons. Sur la ZOE, tout est plus simple, avec notamment un tableau de bord entièrement numérique et en couleur. Depuis l’écran tactile, on contrôle le système multimédia et la navigation, et l’on accède aussi aux données de consommation et aux économies d’énergie. Les matériaux de l’habitacle sont ceux typiques d’une citadine, avec de nombreux plastiques durs, mais un ajustement assez correct (hormis le tunnel central). Son coffre offre une capacité de 338 litres, largement suffisante au quotidien.

Moteur et performances

La Renault ZOE est disponible avec deux moteurs d’origines différentes : d’un côté le plus courant, appelé R90, fabriqué par la marque au losange et sans option de recharge rapide, et de l’autre le Q90 d’origine Continental, plus orienté vers un usage intensif (entreprises ou organismes publics), puisqu’il dispose de la recharge rapide au prix d’une perte d’autonomie (il n’homologue que 370 km NEDC).

Le modèle que nous avons essayé est équipé du moteur R90 capable de délivrer une puissance de 92 CV, avec un couple de 225 Nm, ce qui se ressent particulièrement au démarrage, puisque tout ce couple est disponible dès le premier instant.

La puissance du moteur est largement suffisante pour déplacer la ZOE avec beaucoup d’aisance en milieu urbain (où son agilité est extraordinaire), et même pour prendre la route et circuler avec une certaine sérénité lors d’un dépassement. Et l’autoroute ? Ce n’est pas le meilleur environnement pour profiter de l’autonomie maximale, mais la Renault ZOE se déplace aussi avec aisance à des vitesses légales sur voie rapide, sauf dans les longues côtes où la consommation d’énergie grimpe en flèche, de même qu’au-delà de 90/100 km/h, où l’autonomie peut être réduite de moitié.

La boîte automatique complète un ensemble qui se distingue par sa douceur, l’absence de bruit et une accélération constante et très linéaire dès le départ. C’est une voiture qui se savoure particulièrement en ville, surtout lorsqu’on désactive le mode ECO (qui limite la consommation instantanée à 40 kW maximum).

Comportement

Le plus remarquable au volant de la Renault ZOE, c’est le silence et la douceur, qui rendent la conduite de plus en plus détendue au fil des jours. D’ailleurs, les premiers jours, lorsqu’on la met en marche, on doit regarder deux fois le message « Ready » pour s’assurer qu’elle est bien allumée, tant il n’y a ni bruit ni vibration. Ce n’est pas une voiture conçue pour les routes de montagne, mais il est surprenant de voir à quel point elle reste stable dans toutes les situations, aussi bien dans les virages serrés qu’à haute vitesse sur voie rapide (où le seul inconvénient est la consommation d’énergie).

Elle se défend toutefois mieux en ville : grâce à ses petites dimensions et à son couple disponible dès le premier instant, la ZOE est très agile dans les trajets urbains et se déplace avec une aisance que peu de voitures thermiques peuvent égaler. En somme, son image de petite citadine n’empêche pas qu’elle soit amusante sur route et qu’elle réponde aux ordres du volant, avec une direction très directe. En revanche, il faut s’habituer aux freins : la première partie du freinage n’est pas un vrai freinage mais une récupération d’énergie vers les batteries, et ce n’est que si l’on a besoin de freiner davantage que les freins entrent en action, lesquels sont un peu brusques à la manœuvre.

Autonomie et recharge de la Renault ZOE

L’autonomie réelle de la ZOE 40 Z.E. dans des conditions normales avoisine les 320 kilomètres. La Renault ZOE 40 Z.E. dispose d’une batterie d’une capacité de 41 kWh, homologuant une autonomie de 400 km NEDC avec une seule charge. Nous avons mis l’autonomie à l’épreuve dans des conditions de circulation réelles, en profitant du vaste réseau de recharge portugais (regroupé sous le projet Mobi.e), qui dispose de plusieurs bornes dans tout le pays voisin, à des distances de 50 km maximum.

L’essai d’autonomie a été réalisé avec une charge complète, un parcours sur route et deux adultes à bord, à une vitesse moyenne oscillant entre 50 et 70 km/h. À l’issue de l’essai, nous avons constaté que l’autonomie réelle avoisine les 320 km ; en conduisant de manière encore plus économe, on pourrait gratter quelques kilomètres de plus, mais nous avons souhaité rouler normalement. Par curiosité, pendant l’essai, la voiture a récupéré 1/3 de l’énergie consommée, ce qu’une voiture thermique est incapable de faire.

La consommation moyenne aux 100 km de la ZOE est de 12 kWh, mais sur autoroute, la consommation grimpe à 18 kWh, réduisant l’autonomie de moitié, pour descendre à environ 200 km.

Quant à la recharge, elle peut se faire avec le câble pour prise Schuko ou avec le Mennekes. Avec une recharge classique (Schuko ou Mennekes à faible puissance), la durée totale peut dépasser 14 heures. Si la recharge s’effectue sur une borne plus performante (jusqu’à 22 kW, la ZOE n’ayant pas de recharge rapide), le temps peut descendre à un peu plus de deux heures. D’ailleurs, pendant l’essai, nous avons alterné entre une borne Mennekes de 3,7 kW et une borne rapide de 43 kW, bien que la charge se soit faite à 22 kW au maximum.

Équipement et prix de la Renault ZOE

La Renault ZOE est disponible en trois niveaux d’équipement : Life, Intens et Bose (chacun disponible avec batterie en propriété ou en location). Dès la finition de base, elle dispose déjà de la climatisation, des lève-vitres électriques avant, d’un système multimédia avec écran tactile et navigation, du contrôle de stabilité, de multiples airbags, entre autres. Le niveau d’équipement le plus équilibré est l’Intens (celui de notre unité), qui complète la dotation avec les lève-vitres électriques arrière, un système audio spécifique Arkamys, le démarrage par carte, les capteurs de luminosité et de pluie, entre autres éléments.

Pour ce qui est du prix de la Renault Zoe, il faut tenir compte des deux options concernant la batterie : achat ou location (Flexi). Elle est disponible à partir de 20 780 euros avec la batterie en location (sans les aides de l’État). Si la batterie est achetée, le prix grimpe à 27 850 euros. Personnellement, la location de la batterie est plus recommandable : en plus de réduire le prix, la marque se charge de tout problème concernant la batterie, ce qui apporte davantage de tranquillité.

Renault l’avait déjà fait avec la Twizy, son premier véhicule 100 % électrique, et le reconduit avec la ZOE : la location des batteries. Bien qu’elles puissent être achetées, si l’on ne parcourt pas beaucoup de kilomètres par an, la location est une option à considérer. Pour la Renault ZOE, la location des batteries peut coûter entre 70 et 190 euros par mois, selon le nombre de kilomètres parcourus.

Avis personnel sur la Renault ZOE Intens Flexi

Après plusieurs jours au volant de la ZOE, c’est une voiture qui m’a agréablement surpris. Cette nouvelle génération homologue 400 km ; il est vrai que l’autonomie en usage normal n’atteint pas ce chiffre, mais il est facile de parcourir 300 km. On dispose ainsi d’une voiture au rayon d’action bien supérieur à celui d’autres électriques du marché, qui permet de faire des trajets jusqu’ici impensables en électrique (hormis les fameux et inaccessibles Tesla). Il manque encore un bon réseau de recharge, comme celui que possèdent certains pays voisins (le Portugal, par exemple, que l’on peut presque parcourir entièrement en véhicule électrique grâce à ses plus de 500 bornes, toutes accessibles et gratuites), mais pour ceux qui recherchent une voiture pour des trajets entre villes ou de la périphérie vers le centre d’une grande ville, c’est une option plus qu’intéressante.

Elle nous permettra aussi de partir en week-end sur un rayon de 200 km sans trop de problèmes, à condition de disposer d’une borne de recharge à destination. Il faut toutefois tenir compte du fait que de nombreux conducteurs utilisent rarement leur voiture sur des distances supérieures à 100 km. Et son usage est particulièrement évident dans le monde de l’entreprise et des administrations publiques, car tous les trajets quotidiens inférieurs à 200 km sont parfaitement à la portée d’une ZOE, avec un temps de recharge plus que raisonnable (deux heures) sur une bonne borne.

Photos | Diego G. Moreira
Remerciements à Renault Espagne et à Rodosa pour la facilité avec laquelle ils ont mis le véhicule à disposition.