意见与试驾 Renault ZOE Z.E. 40：实际电动续航300 km

外观与内饰设计：宽敞的城市车

从外观看，Renault ZOE的造型非常引人注目，尽管它已上市多年，但圆润的线条和紧凑的车身依然使其显得与众不同，尤其是其造型简洁的前脸，配有大尺寸大灯，下方是LED日间行车灯。

侧面线条同样以简洁为主，线条圆润，设计并不张扬，车门尺寸较大，玻璃面积较小，唯一值得一提的是后车门把手被集成在车门内，体现出轿跑般的设计。尾部最引人注目的是其前卫的全透明尾灯，表明这并非一辆普通的城市车。

内部方面，ZOE非常舒适，无论是驾驶位还是后排座椅都是如此。驾驶姿态较高，前方视野极佳，所有操控触手可及，唯一的遗憾是长途行驶时缺少扶手。尽管它没有轿车的空间，后排座椅对两名乘客来说已足够宽敞，只是座位同样比一般城市车略高。

仪表盘设计与该品牌的其他车型相似，但取消了大部分实体按键和旋钮。在ZOE上，一切都更加简洁，最突出的是其全数字彩色仪表盘。通过触摸屏，我们可以控制多媒体和导航系统，并查看能耗和节能数据。内饰材料是典型的城市车用料，大量使用硬质塑料，但装配工艺较为扎实（中央通道除外）。其后备厢容积为338升，日常使用绰绰有余。

动力与性能

Renault ZOE提供两种不同来源的电机：最常见的一种称为R90，由这个带菱形标志的品牌自行生产，不支持快充；另一种是来自Continental的Q90，更面向高强度使用场景（如企业或公共机构），它支持快充，但代价是续航有所降低（NEDC仅认证370 km）。

我们试驾的车型配备R90电机，功率可达92 CV，扭矩为225 Nm，起步时的感受尤为明显，因为全部扭矩从一开始就可以使用。

电机功率足以让ZOE在城市中轻松行驶（其灵活性极为出色），也足以上高速并从容应对超车。那么高速公路呢？这并非发挥全部续航的最佳环境，但Renault ZOE在合法限速的高速上也能轻松行驶，不过在长时间上坡路段能耗会急剧上升；当车速超过90/100 km/h时，同样如此，续航可能缩减一半。

自动变速箱与之相配，整体表现平顺，几乎没有噪音，加速从一开始就持续且线性。这是一辆特别适合在城市中驾驶的车，尤其当关闭ECO模式时（该模式会将瞬时功率限制在40 kW以内）。

操控表现

Renault ZOE驾驶时最突出的是静谧与平顺，使驾驶随着时间推移变得越来越轻松。事实上，刚开始使用时，需要两次确认”Ready”提示，才能确定车辆已经启动，因为几乎没有任何噪音或振动。它并非为山路弯道而设计，但令人惊讶的是，无论是复杂弯道还是高速公路高速行驶，它都表现得十分稳定（唯一的缺点是能耗）。

不过，它最擅长的仍是城市驾驶：由于车身尺寸小，加上从起步即有全部扭矩，ZOE在城市道路中非常灵活，其轻松自如的表现是很多燃油车难以企及的。总之，尽管它看起来是一辆小巧的城市车，但在公路上依然充满乐趣，转向响应精准，方向盘反馈非常直接。不过，需要习惯刹车：制动初始阶段并非真正的摩擦制动，而是对电池充电，只有需要更强制动时才会启用机械刹车，而机械刹车在操作时略显生硬。

Renault ZOE的续航与充电

在正常条件下，ZOE 40 Z.E.的实际续航接近320公里。Renault ZOE 40 Z.E.配备41 kWh的电池容量，NEDC认证续航为一次充电400 km。我们在真实路况下测试了续航，并利用了葡萄牙广泛的充电网络（由Mobi.e项目整合），该国各地的充电桩间距通常不超过50公里。

续航测试在满电状态下进行，路线为公路，车内乘坐两名成年人，平均时速在50至70 km/h之间。测试结果显示，实际续航接近320 km；如果刻意采用节能驾驶，还可以多跑几公里，但我们选择了正常驾驶。测试中有一个有趣的现象：车辆回收了所消耗能量的1/3，这是燃油车无法做到的。

ZOE每百公里平均能耗为12 kWh，但在高速公路上能耗会上升至18 kWh，续航减半，只剩约200公里。

至于充电，可以使用舒科（Schuko）插头或Mennekes充电线。普通充电（舒科或低功率Mennekes）完整充满可能需要超过14小时。而如果使用更先进的充电桩（最高22 kW，因为ZOE不支持快充），时间可缩短至两个多小时。事实上，我们在测试中交替使用了3.7 kW的Mennekes充电桩和43 kW的快速充电桩，但车辆实际以最高22 kW充电。

Renault ZOE的配置与价格

Renault ZOE提供三个配置等级：Life、Intens和Bose（每个配置均可选择购买或租赁电池）。即使是基础版，也配备了空调、前电动车窗、带触摸屏和导航的多媒体系统、车身稳定控制以及多个安全气囊等。性价比最均衡的是Intens（即我们试驾的车型），它增加了后电动车窗、Arkamys专用音响系统、无钥匙启动、光线和雨量传感器等装备。

谈到Renault Zoe的价格，需要考虑电池的两种选择：购买或租赁（Flexi）。租赁电池版本起售价为20,780欧元（且不包括政府补贴）。如果选择购买电池，价格则升至27,850欧元。个人认为电池采用租赁方式更为可取，这不仅降低了车价，品牌方还负责处理电池的任何问题，让用户更加安心。

Renault此前已在其首款纯电动车Twizy上这样做过，如今在ZOE上再次推行：租赁电池。虽然也可以购买，但如果年行驶里程不高，租赁是值得考虑的选择。对于Renault ZOE而言，租赁电池的月费约为70至190欧元，具体取决于车辆的行驶里程。

关于Renault ZOE Intens Flexi的个人看法

经过几天的驾驶，ZOE给我留下了非常愉快的印象。这一代车型的NEDC认证续航为400公里，诚然，日常使用时达不到这个数字，但轻松跑到300公里并不难。这样一来，它的活动半径远大于市场上的其他电动车，让我们能够完成在过去电动车上难以想象的行程（当然，不包括那些著名的、难以企及的Tesla）。目前仍缺乏完善的充电网络，例如葡萄牙等邻国就做得更好（在葡萄牙，凭借其500多个免费开放的充电桩，几乎可以用电动车跑遍全国）；但对于那些需要在城市之间行驶，或从郊区往返市中心的人来说，这是一个非常有吸引力的选择。

此外，它让我们能够轻松地进行周末短途旅行，单程约200公里，前提是目的地有充电桩；不过需要注意的是，许多驾驶者很少会用车行驶超过100公里的距离。在企业和公共机构领域，它的用途最为明确，因为所有每日行程低于200公里的路线，对ZOE来说都完全可以胜任，配合良好的充电桩，两小时的充电时间也相当合理。