Mnenje in preizkus Renault ZOE Z.E. 40: 300 km dejanske električne avtonomije

Nekoč bodo vozila z motorjem z notranjim izgorevanjem izginila, to se zdi jasno v prihodnosti avtomobilske industrije, ključno pa je vedeti, kdaj se bo to zgodilo, saj napredek električnih avtomobilov ni tako velik, kot se je pričakovalo, in na trgu je malo modelov s 100-odstotnim električnim pogonom.

Zavezništvo Renault-Nissan je že pred leti opravilo domačo nalogo na področju električnega pogona, dokaz za to pa so njuni različni modeli s 100-odstotnim električnim pogonom, ki jih tako Renault kot Nissan prodajata. Pravzaprav sta danes pionirja na področju avtonomije (z dovoljenjem modela Tesla, ki ni dosegljiv vsakemu žepu). Danes smo sedli za volan Renault ZOE Z.E. 40, francoskega mestnega avtomobila, ki je v zadnji posodobitvi sposoben homologirati avtonomijo 400 km po NEDC.

Zunanji in notranji dizajn: prostoren mestni avtomobil

Zunaj je podoba Renault ZOE zelo privlačna; kljub temu da je na trgu že leta, ga zaradi zaobljenih linij in kompaktne podobe še vedno naredi za izrazit avtomobil, še zlasti zaradi sprednjega dela z enostavnimi linijami, ki ga zaznamujejo velike sprednje luči in dnevne LED luči v spodnjem delu.

Na stranski liniji je spet glavna odlika preprostost z zaobljenimi linijami, brez večjih oblikovalskih izstopanj, ter z velikimi vrati z majhno steklено površino; edina omembe vredna podrobnost so ročaji zadnjih vrat, vgrajeni v vrata, ki poudarjajo coupé oblikovanje. Na zadnjem delu je najbolj opazen avantgardni dotik njegovih popolnoma prosojnih luči, ki kaže, da ne gre za kateri koli mestni avtomobil.

Notranjost ZOE je zelo udobna, tako za volanom kot na zadnjih sedežih. Vozniški položaj je visok, z odlično preglednostjo naprej in z vsem na dosegu roke; pogrešamo le naslonjalo za roko na daljših poteh. Čeprav nima prostora limuzine, so zadnji sedeži za dva potnika ustrezni, vendar so tudi ti postavljeni višje, kot je običajno pri mestnih avtomobilih.

Oblikovanje armaturne plošče je podobno kot pri drugih modelih znamke, razen odsotnosti stikal in gumbov. Pri ZOE je vse preprostejše; izstopa njegova povsem digitalna barvna instrumentna plošča. Prek zaslona na dotik lahko upravljamo multimedijski in navigacijski sistem ter dostopamo do podatkov o porabi in varčevanju z energijo. Materiali v notranjosti so značilni za mestna vozila, z veliko trdih plastik, vendar z dokaj dobro izdelavo (razen srednjega dela). Njegov prtljažnik ima prostornino 338 litrov, kar je za vsakdanjo rabo več kot dovolj.

Motor in zmogljivosti

Renault ZOE je na voljo z dvema motorjema različnega izvora: po eni strani je najpogostejši imenovan R90, ki ga izdeluje sama znamka z rombom in ni na voljo možnosti hitrega polnjenja, po drugi strani pa je Q90 izvora Continental, ki je bolj namenjen intenzivni rabi (podjetjem ali javnim ustanovam), saj ponuja hitro polnjenje na račun manjše avtonomije (homologirano le 370 km po NEDC).

Model, ki smo ga preizkusili, ima motor R90, ki zmore doseči moč 92 KM, z navorom 225 Nm, kar je še posebej opazno pri speljevanju, saj je ves ta navor na voljo takoj.

Moč motorja je več kot zadostna, da ZOE v mestnem okolju zelo spretno premika (kjer je njegova okretnost izjemna), in tudi na cesti lahko vozi z določeno mirnostjo pri prehitevanju. A avtocesta? Ni najboljše okolje za polno izkoriščanje avtonomije, vendar se ZOE spretno giblje tudi z zakonsko dovoljenimi hitrostmi na hitri cesti, razen na mestih z dolgimi vzponi, kjer poraba energije močno naraste, prav tako ko presežemo 90/100 km/h, kar lahko avtonomijo prepolovi.

Samodejni menjalnik dopolnjuje sklop, ki izstopa po mehkobi, brezšumnosti in konstantnem ter zelo linearnem pospeševanju že od začetka. Gre za avtomobil, ki je še posebej prijeten v mestu, zlasti ko izklopimo način ECO (ki trenutno porabo omeji na največ 40 kW).

Vozne lastnosti

Najbolj izstopajoče pri vožnji z ZOE sta tišina in mehkoba, zaradi katerih je vožnja z dnevi vse mirnejša. Pravzaprav je treba prve dni, ko ga prižgemo, dvakrat preveriti sporočilo »Ready«, da se prepričamo, ali je res prižgan, saj ni nobenega hrupa ali vibracij. Ni avtomobil, namenjen gorskim serpentinam, je pa presenetljivo, kako stabilen ostaja v vseh situacijah, tako v zahtevnih ovinkih kot pri visokih hitrostih na avtocesti (kjer je edina pomanjkljivost poraba energije).

Vendar se najbolje obnese v mestu, saj je zaradi majhnih dimenzij in navora, ki je na voljo takoj, ZOE zelo okreten na mestnih poteh in se giblje z lahkoto, ki jo le redki avtomobili z motorjem z notranjim izgorevanjem lahko dosežejo. Skratka, podoba majhnega mestnega avtomobila ne preprečuje, da na cesti ni zabaven in da se odziva na volan, z zelo neposredno krmiljenjem. Na zavore se bomo morali navaditi, saj prvi del zaviranja ni dejansko zaviranje, temveč polnjenje baterij, pri večji potrebi po zaviranju pa začnejo delovati zavore, ki so pri manevriranju nekoliko sunkovite.

Avtonomija in polnjenje Renault ZOE

Dejanska avtonomija ZOE 40 Z.E. v običajnih pogojih se približuje 320 kilometrom. Renault ZOE 40 Z.E. ima baterijo s kapaciteto 41 kWh, ki homologira avtonomijo z enim polnjenjem 400 km po NEDC. Avtonomijo smo preizkusili v dejanskih prometnih pogojih, pri čemer smo izkoristili obsežno portugalsko polnilno omrežje (združeno v projektu Mobi.e), ki ima več polnilnih mest po vsej sosednji državi v radiju največ 50 km.

Preizkus avtonomije smo opravili s polno baterijo, po cesti, z dvema odraslima potnikoma, pri povprečni hitrosti med 50 in 70 km/h. Po preizkusu smo ugotovili, da se dejanska avtonomija približuje 320 km; tudi z bolj varčno vožnjo bi lahko izželi še nekaj kilometrov, vendar smo želeli voziti normalno. Med preizkusom je avtomobil kot zanimivost obnovil 1/3 porabljene energije, kar avtomobil z motorjem z notranjim izgorevanjem ne zmore.

Povprečna poraba ZOE na 100 km je 12 kWh, vendar se na avtocesti poraba dvigne na 18 kWh, kar avtonomijo prepolovi na približno 200 km.

Kar zadeva polnjenje, ga lahko opravimo s kablom za šuko vtičnico ali z mennekes kablom. Pri običajnem polnjenju (šuko ali mennekes pri nizki moči) lahko celotni čas polnjenja preseže 14 ur. Če pa polnimo na naprednejši polnilni postaji (do 22 kW, saj nima hitrega polnjenja), se čas lahko skrajša na nekaj več kot dve uri. Med preizkusom smo namreč izmenično polnili na mennekes postaji s 3,7 kW in na hitri postaji s 43 kW, vendar je bilo polnjenje omejeno na največ 22 kW.

Oprema in cena Renault ZOE

Renault ZOE je na voljo s tremi stopnjami opreme: Life, Intens in Bose (vsaka je na voljo z baterijami v lasti ali v najemu). Že osnovna izvedba ima klimatsko napravo, električne sprednje dvižne šipe, multimedijski sistem z zaslonom na dotik in navigacijo, nadzor stabilnosti, več zračnih blazin ter druge elemente. Najbolj uravnotežena stopnja opreme je Intens (naš preizkusni primerek), ki ji dodaja električne zadnje dvižne šipe, specifičen zvočni sistem Arkamys, zagon s kartico, senzorje za luči in dež ter druge elemente.

Pri ceni ZOE je treba upoštevati dve možnosti glede baterije: nakup ali najem (flexi). Na voljo je od 20.780 evrov z baterijo v najemu (brez državnih subvencij). Če so baterije v lasti, cena naraste na 27.850 evrov. Osebno je priporočljivejše, da so baterije v najemu, saj poleg nižje cene znamka sama krije morebitne težave z njimi, kar daje več mirnosti.

Renault je to že storil z Twizyjem, svojim prvim 100-odstotno električnim vozilom, in to ponovno uvaja pri ZOE: najem baterij. Čeprav jih lahko kupimo, je ob manjšem številu prevoženih kilometrov na leto najem možnost, ki jo je vredno upoštevati. Pri Renault ZOE lahko najem baterij znaša med 70 in 190 evri mesečno, odvisno od števila kilometrov, ki jih prevozimo.

Osebno mnenje o Renault ZOE Intens Flexi

Po nekaj dneh za volanom ZOE me je avtomobil zelo prijetno presenetil; ta nova generacija, homologirana na 400 km, v normalni rabi sicer ne doseže tolikšne avtonomije, vendar je z lahkoto mogoče doseči 300 km, tako da imamo avtomobil z bistveno večjim radijem gibanja kot drugi električni avtomobili na trgu, ki omogoča poti, ki so bile do zdaj v električnem avtomobilu nepredstavljive (razen slavnih e-nedosegljivihTesla). Še vedno manjka dobra polnilna mreža, kot jo imajo na primer sosednje države (npr. Portugalska, po kateri lahko skoraj v celoti potujemo z električnim vozilom zahvaljujoč več kot 500 brezplačnim in dostopnim polnilnim mestom), vendar je za tiste, ki iščejo avtomobil za poti med mesti ali od predmestja do središča velikega mesta, precej zanimiva možnost.

Poleg tega nam bo omogočil vikend izlet na razdalji 200 km brez posebnih težav, če bomo imeli polnilno mesto na cilju; vendar je treba upoštevati, da mnogi vozniki redko uporabljajo avto za razdalje, daljše od 100 km. Njegova raba je najjasnejša v podjetjih in javnih upravah, saj so vse dnevne poti, krajše od 200 km, za ZOE popolnoma izvedljive z razumnim časom polnjenja (dve uri) ob dobrem polnilnem mestu.

Fotografije | Diego G. Moreira
Zahvala Renault Španiji in podjetju Rodosa za olajšave pri izposoji vozila.