İnceleme ve test Renault ZOE Z.E. 40: Gerçek elektrikli menzil 300 km

Bir gün içten yanmalı motorlu araçlar ortadan kalkacak; motor dünyasının geleceği için bu açık görünüyor, asıl mesele bunun ne zaman gerçekleşeceğini bilmek, çünkü elektrikli araçların ilerlemesi beklenildiği kadar büyük olmadı ve piyasada yalnızca birkaç tamamen elektrikli model var.

Renault-Nissan ittifakı yıllardır elektrikli tahrikte ödevini yaptı; bunun kanıtı, hem Renault hem de Nissan’in ssattığı, tamamen elektrikli tahrikli farklı modelleri. Üstelik bugün menzil konusunda öncüler arasındalar (herkesin cebine uygun olmayan Tesla’nin payı saklı kalmak üzere). Bugün Renault ZOE Z.E. 40’ın direksiyonuna geçtik, son güncellemesiyle NEDC’ye göre 400 km menzil onaylayabilen bir Fransız şehir aracı.

Dış ve iç tasarım: geniş bir şehir aracı

Dışarıdan Renault ZOE’nin görüntüsü çok çarpıcı; yıllardır piyasada olmasına rağmen yuvarlak hatları ve kompakt görünümü onu hâlâ dikkat çeken bir araç yapıyor; özellikle sade çizgilere sahip ön kısmı, büyük ön farları ve alt kısımdaki LED gündüz farları ile.

Yan çizgide yine sadelik öne çıkıyor yuvarlak hatlar ama büyük tasarım gösterişi olmadan; küçük camlı yüzeye sahip büyük kapılar ve coupé tasarımını vurgulayan, arka kapılara entegre kapı kolları dikkat çekici tek ayrıntı. Arkada ise en dikkat çekici nokta, tamamen şeffaf farlarının avangard dokunuşu; bu, sıradan bir şehir aracıyla karşı karşıya olmadığımızı gösteriyor.

İçeride ZOE çok rahat bir araba; hem direksiyonda hem de arka koltuklarda. Sürüş pozisyonu yüksek, ön görüş mükemmel ve her şey elin altında; yalnızca daha uzun yolculuklar için bir kol dayanağı eksik. Bir sedanın alanına sahip olmamasına rağmen, arka koltuklar iki yolcu için yeterli; ancak yine bir şehir aracında olduğundan daha yüksek bir konumda.

Gösterge panelinin tasarımı markanın diğer modellerine benziyor, yalnızca düğme ve kumandaların olmaması dışında. ZOE’de her şey daha sade; tamamen dijital ve renkli gösterge paneli öne çıkıyor. Dokunmatik ekrandan multimedya ve navigasyon sistemini kontrol edebiliyor, ayrıca tüketim ve enerji tasarrufu verilerine erişebiliyorsunuz. İçerideki malzemeler bir şehir aracının tipik malzemeleri; çok sayıda sert plastik var ama montaj oldukça düzgün (merkez konsol dışında). Bagajı 338 litre kapasiteye sahip, günlük kullanım için fazlasıyla yeterli.

Motor ve performans

Renault ZOE, iki farklı kökenli motorla mevcut: bir yanda rombo markasının kendi ürettiği, hızlı şarj seçeneği olmayan ve en yaygın olan R90 adlı motor; diğer yanda ise Continental kökenli Q90, yoğun kullanıma (şirketler veya kamu kurumları) daha yönelik; hızlı şarj imkânı var ama menzilden ödün vererek (yalnızca 370 km NEDC onaylı).

Test ettiğimiz model, 92 CV güç üreten R90 motoru taşıyor; 225 Nm tork değerine sahip ve özellikle kalkışta hissediliyor, çünkü tüm tork ilk andan itibaren hazır.

Motor gücü, ZOE’yi şehir içinde çok rahat hareket ettirmek için fazlasıyla yeterli (burada çevikliği olağanüstü) ve yolda da rahatça sollama yapabilecek kadar güçlü. Peki otoyol? Tam menzili keyifle kullanmak için en uygun ortam değil, ancak Renault ZOE yasal hızlarda otoyolda da rahatça ilerliyor; uzun yokuşların olduğu bölümlerde enerji tüketimi fırlıyor, 90/100 km/h üzerine çıkıldığında da aynı şekilde menzil yarıya düşebiliyor.

Otomatik şanzıman, sessizliği, yumuşaklığı ve ilk andan itibaren sabit ve çok lineer ivmelenmesiyle bütünü tamamlıyor. Özellikle şehirde keyifli bir araç, özellikle ECO modunu kapattığımızda (anlık tüketimi 40 kW ile sınırlandıran mod).

Sürüş davranışı

Direksiyondaki en dikkat çekici özellik Renault ZOE’nin sessizliği ve yumuşaklığı, ki bu, günler geçtikçe daha sakin bir sürüş yaratıyor. Nitekim ilk günlerde aracı çalıştırdığınızda “Ready” mesajını iki kez kontrol etmeniz gerekiyor, çünkü hiçbir gürültü ya da titreşim olmadan gerçekten açık olup olmadığını anlamak zor. Dağ geçitlerindeki virajlar için tasarlanmış bir araç değil, ama her türlü durumda sabit kalması şaşırtıcı, hem zorlu virajlarda hem de otoyolda yüksek hızlarda (tek eksiği enerji tüketimi).

En iyi hareket ettiği yer ise şehir; küçük boyutlu olması ve ilk andan itibaren torku sayesinde ZOE, şehir içi yollarda çok çevik ve yanmalı motorlu az sayıda araç kadar rahat hareket ediyor. Kısacası küçük ve şehir aracı imajı, yolda eğlenceli olmasını ve direksiyon komutlarına cevap vermesini engellemiyor; direksiyon çok doğrudan. Ancak frenlere alışmak gerekiyor: frenlemenin ilk kısmı gerçek fren değil, bataryaların şarj edilmesi; daha fazla frenleme gerektiğinde ise frenler devreye giriyor ve manevrada biraz sert olabiliyorlar.

Renault ZOE’nin menzili ve şarjı

ZOE 40 Z.E.’nin normal koşullardaki gerçek menzili 320 kilometreye yaklaşıyor. Renault ZOE 40 Z.E. 41 kWh kapasiteli bir bataryaya sahip ve tek şarjla 400 km NEDC menzil onaylı. Menzili gerçek sürüş koşullarında test ettik; bunun için Portekiz’in geniş şarj ağından (Mobi.e projesi altında toplanan) yararlandık; komşu ülkede her biri 50 km’yi aşmayan aralıklarla birçok şarj noktası var.

Menzil testini tam şarjla, bir yol güzergâhında ve iki yetişkinle, ortalama 50 ile 70 km/h arasında bir hızda yaptık. Test sonunda gerçek menzilin 320 km’ye yaklaştığını gördük; daha ekonomik sürülse birkaç kilometre daha kazanılabilirdi, ama normal bir sürüş yapmak istedik. Testte ilginç bir ayrıntı olarak araç, tükettiği enerjinin 1/3’ünü geri kazandı; bu, bir içten yanmalı motorlu aracın yapamadığı bir şey.

ZOE’nin 100 km başına ortalama tüketimi 12 kWh; ancak otoyolda tüketim 18 kWh’ye çıkıyor, menzili yarıya indirerek yaklaşık 200 km’ye düşürüyor.

Şarj konusunda, schuko prizi veya mennekes kablosu kullanılabiliyor. Normal şarjda (schuko veya düşük güçlü mennekes) toplam şarj süresi 14 saati aşabilir. Daha gelişmiş bir şarj noktasında (hızlı şarj olmadığı için 22 kW’a kadar) ise süre iki saatin biraz üzerine düşüyor. Nitekim testte 3,7 kW’lık mennekes istasyonu ile 43 kW’lık hızlı istasyon arasında şarj yaptık, ancak bu şarj maksimum 22 kW ile gerçekleşti.

Renault ZOE’nin donanımı ve fiyatı

Renault ZOE, üç donanım seviyesiyle Life, Intens ve Bose mevcut (her biri bataryaları satın alınabilir veya kiralanabilir olarak). Temel donanımda bile klima, ön elektrikli camlar, dokunmatik ekranlı multimedya ve navigasyon sistemi, stabilite kontrolü, çoklu hava yastıkları gibi unsurlar var. En dengeli donanım seviyesi ise bizim test aracımızın da bulunduğu Intens; arka elektrikli camlar, Arkamys özel ses sistemi, kartla çalıştırma, far ve yağmur sensörleri gibi ekstralarla donatılmış.

Renault Zoe’nin fiyatı söz konusu olduğunda batarya ile ilgili iki seçenek dikkate alınmalı: satın alma veya kiralama (flexi). 20.780 euro’dan başlayan fiyatla, bataryası kiralık olarak sunuluyor (devlet yardımları dahil değil). Bataryalar satın alındığında fiyat 27.850 euro’ya çıkıyor. Kişisel olarak, bataryaların kiralık olması daha tavsiye edilir; fiyatı düşürmenin yanı sıra marka, bataryalarla ilgili herhangi bir sorunu üstleniyor ve bu da daha fazla huzur sağlıyor.

Renault bunu ilk tamamen elektrikli aracı Twizy ile de yaptı ve ZOE’de yeniden uyguluyor: bataryaları kiralamak. Satın alınabilirler, ancak yılda çok fazla kilometre yapmıyorsanız kiralama seçeneği düşünülmeye değer. Renault ZOE için bataryaları kiralamak, yaptığımız kilometreye bağlı olarak ayda 70 ile 190 euro arasında bir maliyet getirebilir.

Renault ZOE Intens Flexi hakkında kişisel görüş

ZOE ile birkaç gün sürdükten sonra beni çok olumlu şekilde şaşırtan bir araç oldu. 400 km onaylı bu yeni nesil, normal kullanımda bu menzile ulaşmasa da 300 km’ye ulaşmak kolay; böylece piyasadaki diğer elektrikli araçlardan çok daha geniş bir hareket yarıçapına sahip oluyoruz ve elektrikli bir araçla şimdiye kadar imkânsız olan yolculukları yapabiliyoruz (meşhur e ulaşılamaz Tesla hariç). Hâlâ iyi bir şarj ağı eksik; örneğin Portekiz gibi komşu ülkelerin olduğu gibi (neredeyse tamamı elektrikli araçla gezilebilir, üstelik 500’den fazla tamamen erişilebilir ve ücretsiz şarj noktası var). Ama şehirler arası veya büyük bir şehrin dış bölgelerinden merkeze gidecek araç arayanlar için oldukça ilgi çekici bir seçenek.

Ayrıca hafta sonu gezileri için 200 km’lik bir oranla çok fazla sorun yaşamadan gitmemize olanak tanıyor, yeter ki varış noktasında bir şarj noktası olsun; ancak birçok sürücünün aracını nadiren 100 km’den uzun mesafelerde kullandığını unutmamak gerekir. Kullanımının en net olduğu alan ise şirketler ve kamu kurumları; çünkü günlük 200 km’nin altındaki tüm güzergâhlar, makul bir şarj süresiyle (iki saat) ve iyi bir şarj noktasıyla bir ZOE için tamamen uygundur.

Fotoğraflar | Diego G. Moreira
Araç tahsisi için Renault İspanya ve Rodosa’ya teşekkür ederiz.