Opinia i test Renault ZOE Z.E. 40: 300 km realnego zasięgu elektrycznego

Kiedyś pojazdy spalinowe zniknął, to wydaje się oczywiste w przyszłości świata motoryzacji, kluczem jest jednak to, kiedy to nastąpi, ponieważ rozwój samochodów elektrycznych nie przebiega tak szybko, jak się spodziewano, a modeli w pełni elektrycznych dostępnych na rynku jest niewiele.

Sojusz Renault-Nissan od lat odrobił lekcje w zakresie napędu elektrycznego, czego dowodem są jego różne modele z napędem w pełni elektrycznym, które oferują zarówno Renault, jak i Nissan. Co więcej, dziś są pionierami pod względem zasięgu (nie licząc Tesla, który nie jest dostępny dla każdego portfela). Dziś usiedliśmy za kierownicą Renault ZOE Z.E. 40, francuskiego miejskiego samochodu, który w ostatniej aktualizacji jest w stanie homologować zasięg 400 km w cyklu NEDC.

Wygląd zewnętrzny i wnętrze: przestronny miejski samochód

Z zewnątrz wizerunek Renault ZOE jest bardzo efektowny. Mimo że jest na rynku od wielu lat, jego zaokrąglone linie i zwarta sylwetka nadal sprawiają, że przyciąga uwagę, zwłaszcza przód o prostych liniach, z dużymi reflektorami i dziennymi światłami LED w dolnej części.

Na bocznej linii ponownie prym wiedzie prostota, z zaokrąglonymi liniami, ale bez wielkich popisów designu, oraz dużymi drzwiami o niewielkiej powierzchni przeszklenia. Jedynym godnym uwagi detalem są klamki tylnych drzwi zintegrowane z poszyciem, co nadaje sylwetce charakter coupé. Z tyłu najbardziej wyróżnia się awangardowy akcent w postaci całkowicie przezroczystych lamp, który sygnalizuje, że nie mamy do czynienia ze zwykłym miejskim autem.

Wewnątrz ZOE jest bardzo wygodny, zarówno za kierownicą, jak i na tylnych siedzeniach. Pozycja za kierownicą jest wysoka, widoczność do przodu doskonała, a wszystko jest pod ręką. Brakuje nam tylko podłokietnika na dłuższe trasy. Choć nie ma przestrzeni sedana, tylne siedzenia są wystarczające dla dwóch pasażerów, choć również ustawionych wyżej niż zwykle w miejskim samochodzie.

Deska rozdzielcza jest podobna do tych w innych modelach marki, z wyjątkiem braku przełączników i przycisków. W ZOE wszystko jest prostsze, a na uwagę zasługuje w pełni cyfrowe, kolorowe zestawienie wskaźników. Z ekranu dotykowego sterujemy systemem multimedialnym i nawigacją, a także mamy dostęp do danych o zużyciu i oszczędności energii. Materiały wykończeniowe są typowe dla pojazdu miejskiego, z dużą ilością twardego plastiku, choć montaż jest dość poprawny (oprócz tunelu środkowego). Jego bagażnik ma pojemność 338 litrów, co w zupełności wystarcza na co dzień.

Silnik i osiągi

Renault ZOE jest dostępny z dwoma silnikami różnego pochodzenia. Z jednej strony jest bardziej powszechny silnik oznaczony R90, produkowany przez markę z rombem, bez opcji szybkiego ładowania. Z drugiej strony jest silnik Q90 pochodzący od firmy Continental, bardziej ukierunkowany na intensywne użytkowanie (firmy lub instytucje publiczne), ponieważ oferuje szybkie ładowanie kosztem zasięgu (homologowany tylko na 370 km NEDC).

Testowany model wyposażony jest w silnik R90 o mocy 92 KM i momencie obrotowym 225 Nm, co szczególnie odczuwalne jest podczas ruszania, ponieważ cały moment obrotowy jest dostępny od pierwszej chwili.

Moc silnika jest w pełni wystarczająca, by z dużą swobodą prowadzić ZOE w mieście (gdzie jego zwinność jest znakomita), a nawet wyjechać na drogę i spokojnie wyprzedzać. A autostrada? Nie jest to najlepsze środowisko do pełnego wykorzystania zasięgu, ale Renault ZOE radzi sobie swobodnie z dozwoloną prędkością na drodze ekspresowej, z wyjątkiem długich podjazdów, gdzie zużycie energii gwałtownie rośnie, podobnie jak przy przekroczeniu 90/100 km/h, co może zredukować zasięg o połowę.

Automatyczna skrzynia biegów dopełnia układ, który wyróżnia się płynnością, brakiem dźwięku i stałym, bardzo liniowym przyspieszeniem od pierwszej chwili. Jest to samochód, którym szczególnie przyjemnie jeździ się po mieście, zwłaszcza po wyłączeniu trybu ECO (który ogranicza chwilowe zużycie do maksymalnie 40 kW).

Prowadzenie

Najbardziej charakterystyczne za kierownicą Renault ZOE są cisza i płynność, co z biegiem dni sprawia, że jazda staje się coraz spokojniejsza. Na początku trzeba nawet dwa razy spojrzeć na komunikat „Ready”, by upewnić się, że samochód jest naprawdę włączony, ponieważ nie słychać żadnego dźwięku ani wibracji. Nie jest to samochód przeznaczony do górskich serpentyn, ale zaskakuje, jak stabilnie trzyma się drogi w każdych warunkach, zarówno na trudnych zakrętach, jak i przy dużych prędkościach na autostradzie (gdzie jedyną wadą jest zużycie energii).

Najlepiej jednak porusza się w mieście, bo dzięki niewielkim wymiarom i momentowi obrotowemu dostępnemu od razu ZOE jest bardzo zwinny w ruchu miejskim i porusza się z swobodą, której niewiele samochodów spalinowych może dorównać. Podsumowując, wizerunek małego, miejskiego auta nie przeszkadza mu być zabawnym na drodze i wiernie reagować na ruchy kierownicy, dzięki bardzo bezpośredniemu układowi kierowniczemu. Trzeba się natomiast przyzwyczaić do hamulców, ponieważ pierwsza część hamowania to nie prawdziwe hamowanie, lecz ładowanie akumulatorów, a dopiero w razie potrzeby większego wyhamowania działają klocki, które przy manewrowaniu bywają nieco gwałtowne.

Zasięg i ładowanie Renault ZOE

Rzeczywisty zasięg ZOE 40 Z.E. w normalnych warunkach zbliża się do 320 kilometrów. Renault ZOE 40 Z.E. ma akumulator o pojemności 41 kWh, homologowany na zasięg 400 km NEDC z jednego ładowania. Sprawdziliśmy zasięg w rzeczywistych warunkach drogowych, korzystając z rozbudowanej portugalskiej sieci ładowania (zorganizowanej w ramach projektu Mobi.e), która oferuje wiele punktów ładowania w całym kraju, w odległości nie większej niż 50 km.

Test zasięgu przeprowadziliśmy z pełnym naładowaniem, na trasie pozamiejskiej, z dwiema dorosłymi osobami, przy średniej prędkości od 50 do 70 km/h. Po teście okazało się, że rzeczywisty zasięg zbliża się do 320 km, a jeżdżąc jeszcze bardziej oszczędnie, można by wyciągnąć kilka kilometrów więcej, ale chcieliśmy jeździć normalnie. Ciekawostką jest to, że podczas testu samochód odzyskał 1/3 zużytej energii, czego spalinowy samochód nie jest w stanie zrobić.

Średnie zużycie ZOE na 100 km wynosi 12 kWh, przy czym na autostradzie zużycie wzrasta do 18 kWh, co redukuje zasięg o połowę, do około 200 km.

Jeśli chodzi o ładowanie, można je wykonywać kablem do gniazda Schuko lub Mennekes. Przy ładowaniu zwykłym (Schuko lub Mennekes przy niskiej mocy) całkowity czas ładowania może przekroczyć 14 godzin. Natomiast przy ładowaniu w bardziej zaawansowanym punkcie (do 22 kW, ponieważ nie ma szybkiego ładowania) czas skraca się do nieco ponad dwóch godzin. Podczas testu na przemian ładowaliśmy na stacji Mennekes 3,7 kW i na szybkiej stacji 43 kW, choć samochód pobierał maksymalnie 22 kW.

Wyposażenie i cena Renault ZOE

Renault ZOE jest dostępny w trzech poziomach wyposażenia: Life, Intens i Bose (każdy z nich dostępny z akumulatorami na własność lub w wynajmie). Już wersja podstawowa ma klimatyzację, elektryczne przednie szyby, system multimedialny z ekranem dotykowym i nawigacją, kontrolę stabilności, liczne poduszki powietrzne i inne elementy. Najbardziej wyważonym wyposażeniem jest Intens (wersja, którą testowaliśmy), który dodaje elektryczne tylne szyby, specjalny system audio Arkamys, bezkluczykowy start, czujniki świateł i deszczu oraz inne elementy.

Jeśli chodzi o cenę Renault Zoe, należy wziąć pod uwagę dwie opcje dotyczące akumulatora: zakup lub wynajem (flexi). Jest dostępny od 20 780 euro z akumulatorem w wynajmie (bez uwzględnienia dotacji państwowych). Jeśli akumulator jest na własność, cena wzrasta do 27 850 euro. Osobiście polecam, by akumulatory były w wynajmie, ponieważ oprócz obniżenia ceny marka odpowiada za wszelkie problemy z nimi, co daje większy spokój.

Renault już to zrobił z Twizy, swoim pierwszym w pełni elektrycznym pojazdem, i powtarza to w ZOE: wynajem akumulatorów. Choć można je kupić, jeśli nie przejeżdża się dużo kilometrów rocznie, warto rozważyć wynajem. W przypadku Renault ZOE wynajem akumulatorów może kosztować od 70 do 190 euro miesięcznie, w zależności od liczby przejechanych kilometrów.

Moja opinia o Renault ZOE Intens Flexi

Po kilku dniach za kierownicą ZOE był dla mnie bardzo miłym zaskoczeniem. Ta nowa generacja homologowana na 400 km nie osiąga tyle w normalnym użytkowaniu, ale łatwo przekroczyć 300 km, dzięki czemu mamy samochód o znacznie większym promieniu działania niż inne elektryki na rynku, pozwalający na trasy, które dotąd były nie do pomyślenia w elektryku (poza słynnym e niedostępnym Tesla). Nadal brakuje dobrej sieci ładowania, jaką mają np. sąsiednie kraje (jak Portugalia, po której można niemal w całości podróżować elektrykiem dzięki ponad 500 punktom ładowania, w pełni dostępnym i bezpłatnym), ale dla tych, którzy szukają samochodu do podróży między miastami lub z przedmieść do centrum dużego miasta, to bardzo interesująca opcja.

Pozwoli nam też wyjechać na weekend w zasięgu 200 km bez większych problemów, pod warunkiem że w miejscu docelowym będzie punkt ładowania. Warto jednak pamiętać, że wielu kierowców rzadko używa samochodu na dystansach powyżej 100 km. Najbardziej oczywiste zastosowanie znajduje ZOE w firmach i administracji publicznej, ponieważ wszystkie codzienne trasy poniżej 200 km są w pełni wykonalne dla ZOE, a czas ładowania jest więcej niż rozsądny (dwie godziny) przy dobrym punkcie ładowania.

Zdjęcia | Diego G. Moreira
Podziękowania dla Renault Hiszpania i Rodosa za ułatwienia w udostępnieniu pojazdu.