Recenzie și test Renault ZOE Z.E. 40: 300 km autonomie electrică reală

La un moment dat, vehiculele cu motor cu ardere internă vor dispărea, asta pare clar în viitorul industriei auto, iar cheia constă în a ști când se va întâmpla acest lucru, deoarece evoluția mașinilor electrice nu a fost pe măsura așteptărilor, iar puținele modele 100% electrice prezente pe piață sunt rare.

Alianța Renault-Nissan își face temele de ani de zile în ceea ce privește propulsia electrică, iar dovada sunt diferitele lor modele cu propulsie 100% electrică, pe care atât Renault, cât și Nissan le comercializează. De altfel, sunt pionieri în prezent în ceea ce privește autonomia (fără a-l lua în calcul pe Tesla, care nu este la îndemâna tuturor buzunarelor). Astăzi ne-am urcat la volanul Renault ZOE Z.E. 40, o mașină urbană franceză care, în ultima sa actualizare, este capabilă să omologheze o autonomie de 400 km NEDC.

Design exterior și interior: o mașină urbană spațioasă

Din exterior, imaginea Renault ZOE este foarte atrăgătoare, deși se află pe piață de ani de zile. Liniile sale rotunjite și imaginea compactă o fac în continuare o mașină care atrage atenția, mai ales dacă ne uităm la partea frontală, cu linii simple și dominată de farurile mari și de luminile LED de zi din partea inferioară.

Pe latura laterală, simplitatea este din nou protagonista, cu linii rotunjite, dar fără mari ostentații de design, și uși de dimensiuni generoase cu o suprafață vitrată redusă. Singurul detaliu remarcabil sunt mânerele ușilor din spate, integrate în ușă, ceea ce marchează designul de tip coupé. Iar în zona posterioară, cel mai remarcabil este atingerea avangardistă a farurilor complet transparente, care ne indică faptul că nu avem de-a face cu o mașină urbană oarecare.

În interior, ZOE este o mașină foarte confortabilă, atât la volan, cât și pe locurile din spate. Poziția de conducere este ridicată, cu o vizibilitate frontală excelentă și cu toate comenzile la îndemână; doar un cotieră ar fi binevenit pentru traseele mai lungi. Și, deși nu are spațiul unei berline, locurile din spate sunt adecvate pentru doi ocupanți, desigur, tot într-o poziție mai ridicată decât este obișnuit la o mașină urbană.

Designul tabloului de bord este similar cu cel al altor modele ale mărcii, cu excepția lipsei comenzilor și butoanelor fizice. La ZOE totul este mai simplu, remarcându-se instrumentarul complet digital și color. De pe ecranul tactil putem controla sistemul multimedia și de navigație, precum și accesa datele de consum și economie de energie. Materialele din interior sunt tipice pentru un vehicul urban, cu multe plastice dure, dar cu o asamblare destul de corectă (cu excepția tunelului central). Portbagajul său are o capacitate de 338 de litri, mai mult decât suficientă pentru utilizarea zilnică.

Motor și performanțe

Renault ZOE este disponibil cu două motoare de origini diferite: pe de o parte, cel mai comun, denumit R90, fabricat de însăși marca cu rombul și fără opțiune de încărcare rapidă, iar pe de altă parte, Q90, de origine Continental, care este mai orientat spre utilizare intensivă (companii sau instituții publice), deoarece dispune de încărcare rapidă, în detrimentul autonomiei (omologează doar 370 km NEDC).

Modelul pe care l-am testat echipează motorul R90, capabil să atingă o putere de 92 CP, cu un cuplu motor de 225 Nm, ceea ce se simte în mod special la pornire, deoarece tot acel cuplu este disponibil încă de la început.

Puterea motorului este mai mult decât suficientă pentru a mișca cu mare ușurință ZOE în mediul urban (unde agilitatea sa este extraordinară) și chiar pentru a ieși pe drum și a circula cu o anumită liniște când trebuie să depășești. Și pe autostradă? Nu este cel mai potrivit mediu pentru a profita de autonomia totală, dar Renault ZOE se mișcă și el cu ușurință la viteze legale pe autostradă, cu excepția zonelor cu urcări lungi, unde consumul de energie crește vertiginos, la fel cum se întâmplă când depășim 90/100 km/h, ajungând să reducă autonomia la jumătate.

Cutia de viteze automată completează un ansamblu care se remarcă prin suavitate, absența zgomotului și o accelerare constantă și foarte liniară încă de la început. Fiind o mașină care se bucură în special în oraș, mai ales când dezactivăm modul ECO (care ne limitează consumul instantaneu la maximum 40 kW).

Comportament

Cel mai remarcabil lucru la volanul lui Renault ZOE este liniștea și suavitatea, care determină o conducere care, pe parcursul zilelor, devine din ce în ce mai relaxată. De altfel, primele zile, când o pornim, trebuie să privim de două ori mesajul „Ready” pentru a ne asigura că este într-adevăr pornită, deoarece nu există niciun fel de zgomot sau vibrație. Nu este o mașină concepută pentru trasee de munte, dar este surprinzător cum se menține stabilă în tot felul de situații, atât în curbe dificile, cât și la viteze mari pe autostradă (unde singura lipsă este consumul de energie).

Totuși, unde se descurcă cel mai bine este în oraș, deoarece, fiind de dimensiuni reduse și datorită cuplului motor disponibil încă de la început, ZOE este foarte agil pe traseele urbane și se mișcă cu o ușurință pe care puține mașini cu ardere internă o pot egala. Pe scurt, imaginea sa de mașină mică și urbană nu împiedică faptul că pe drum este distractivă și răspunde comenzilor volanului, cu o direcție foarte directă. Desigur, la frâne trebuie să ne obișnuim, deoarece prima parte a frânării nu este frânare reală, ci încărcarea bateriilor, iar atunci când este nevoie de mai multă frânare intervin frânele, care sunt cam bruște la manevrare.

Autonomia și încărcarea lui Renault ZOE

Autonomia reală a ZOE 40 Z.E. în condiții normale se apropie de 320 de kilometri. Renault ZOE 40 Z.E. are o baterie cu o capacitate de 41 kWh, omologând o autonomie cu o singură încărcare de 400 km NEDC. Noi am pus autonomia la încercare în condiții reale de circulație și, pentru aceasta, am profitat de extinsa rețea de încărcare portugheză (grupată sub proiectul Mobi.e), care dispune de mai multe puncte de încărcare în toată țara vecină, la distanțe de cel mult 50 km.

Testul de autonomie l-am efectuat cu încărcarea completă, un traseu pe drum și doi adulți, toate la o viteză medie cuprinsă între 50 și 70 km/h. După test am constatat că autonomia reală se apropie de 320 km, și chiar dacă ar fi fost mai eco s-ar mai fi putut câștiga câțiva kilometri în plus, dar am vrut să conducem normal. În timpul testului, ca o curiozitate, mașina a recuperat 1/3 din energia consumată, lucru de care un autovehicul cu ardere internă este incapabil.

Consumul mediu la 100 km al ZOE este de 12 kWh, desigur, în cazul circulației pe autostradă consumul crește până la 18 kWh, reducând autonomia la jumătate, ajungând la aproximativ 200 km.

În ceea ce privește încărcarea, aceasta se poate face folosind cablul pentru priza schuko sau mennekes. În cazul unei încărcări convenționale (schuko sau mennekes la putere mică), timpul total de încărcare poate depăși 14 ore. În timp ce, dacă încărcarea se face într-un punct de încărcare mai avansat (de până la 22 kW, deoarece nu are încărcare rapidă), timpul se poate reduce la puțin peste două ore. De altfel, în timpul testului am alternat încărcarea la un stâlp menneke de 3,7 kW și încărcarea la un stâlp rapid de 43 kW, deși această încărcare se făcea la maximum 22 kW.

Echipare și preț ale Renault ZOE

Renault ZOE este disponibil cu trei niveluri de echipare: Life, Intens și Bose (fiecare dintre ele disponibil cu baterii în proprietate sau în leasing). Din versiunea de bază dispune deja de climatizare, geamuri electrice față, sistem multimedia cu ecran tactil și navigație, control al stabilității, multiple airbag-uri, printre alte elemente. Nivelul de echipare cel mai echilibrat este Intens (cel al unității noastre), care completează dotarea cu geamuri electrice spate, sistem audio specific Arkamys, pornire cu cardul, senzori de lumină și ploaie, printre alte elemente.

Când vorbim despre prețul lui Renault Zoe, trebuie să luăm în considerare cele două opțiuni pe care le are în privința bateriei: cumpărare sau leasing (flexi). Este disponibil de la 20.780 de euro cu bateria în leasing (și nici nu include ajutoarele de stat). În cazul în care bateriile sunt în proprietate, prețul crește până la 27.850 de euro. Personal, este mai recomandabil ca bateriile să fie în regim de leasing, pe lângă faptul că reduce prețul, marca însăși se ocupă de orice problemă cu acestea, ceea ce oferă mai multă liniște.

Renault a făcut deja acest lucru cu Twizy, primul său vehicul 100% electric, și îl repetă cu ZOE: închirierea bateriilor. Deși pot fi cumpărate, dacă nu se parcurg mulți kilometri pe an, o opțiune de avut în vedere este leasingul. În cazul lui Renault ZOE, leasingul bateriilor poate costa între 70 și 190 de euro pe lună, depinzând întotdeauna de kilometrii pe care îi parcurgem cu mașina.

Opinie personală despre Renault ZOE Intens Flexi

După câteva zile la volanul lui ZOE, este o mașină care m-a surprins foarte plăcut. Această nouă generație, care omologhează 400 km, este adevărat că în utilizare normală nu ajunge la atât, dar este ușor să ajungi la 300 km, iar astfel avem deja o mașină cu o rază de mobilitate mult mai mare decât alte electrice de pe piață, care ne permite să facem trasee care până acum erau de neconceput pentru un electric (cu excepția celebrelor e inaccesibile Tesla). Încă lipsește o rețea bună de încărcare, cum au, de exemplu, țările vecine (precum Portugalia, pe care o putem parcurge aproape în întregime cu un vehicul electric, datorită celor peste 500 de puncte de încărcare complet accesibile și gratuite), dar pentru cei care caută o mașină pentru călătorii între orașe sau de la periferia unui oraș mare spre centru, este o opțiune mai mult decât interesantă.

În plus, ne va permite să plecăm în weekend pe o rază de 200 km fără prea multe probleme, cu condiția să avem un punct de încărcare la destinație. Totuși, trebuie să ținem cont că mulți șoferi rareori își folosesc mașina pe distanțe mai mari de 100 km. Iar acolo unde utilizarea sa este cea mai clară este în lumea companiilor și a administrațiilor publice, deoarece toate traseele zilnice sub 200 km sunt perfect acoperite de un ZOE, cu un timp de încărcare mai mult decât rezonabil (două ore) la un bun punct de încărcare.

Fotografii | Diego G. Moreira
Mulțumiri către Renault España și Rodosa pentru facilitățile acordate la punerea la dispoziție a vehiculului.