BMW iX, date de lancement et caractéristiques du nouveau SUV électrique

BMW nous a dévoilé deux des motorisations qui pourront équiper le nouveau BMW iX, la version de production du BMW iNext Concept que nous avions découvert il y a déjà quelque temps. Après avoir vu des images du iX camouflé pour des essais dans le désert et les spéculations autour de son nom, nous y sommes presque.

La marque bavaroise prévoit de commencer la production du BMW iX en novembre de cette même année 2021 à Dingolfing, en Allemagne. Une usine alimentée en énergie durable, avec une extraction contrôlée des matières premières et une forte proportion de matériaux naturels et recyclés.

Extérieur futuriste

Ce qui attire d’abord l’attention sur le nouveau BMW iX, ce sont ses proportions : il mesure 4,95 mètres de long, 1,97 mètre de large et près de 1,70 mètre de haut, des dimensions comparables à celles du BMW X5.

Malgré ses grandes dimensions, le nouvel iX, conçu en soufflerie, affiche un CX (coefficient aérodynamique) de 0,25, une valeur remarquable compte tenu de son gabarit et un facteur essentiel, car il influe fortement sur l’autonomie du véhicule.

La face avant du BMW iX est dominée par les grands naseaux si controversés que nous avions découverts sur la nouvelle BMW Série 4. Les optiques fines et effilées, dotées de la technologie BMW Laserlight, lui donnent un regard très agressif, accompagné d’un capot aux formes tranchées et aérodynamiques.

Vu de profil, on constate que BMW a reculé le montant A, lui conférant un aspect un peu plus fluide que celui que nous connaissons déjà sur le X5. BMW a également introduit une moulure chromée ou noir piano qui court le long de la ligne latérale, des rétroviseurs jusqu’au montant C inclus, accompagnant les poignées de portes escamotables qui ne se déploient qu’à la détection de la clé.

La partie basse de la carrosserie est peinte en noir brillant, ce qui accentue la sensation de hauteur et de garde au sol. Associées aux belles jantes de 20, 21 ou 22 pouces selon les goûts, elles forment un ensemble harmonieux. Ces nouvelles jantes sont 15 % plus légères que des jantes en alliage classiques et contribuent à accroître l’autonomie du véhicule.

À l’arrière du nouveau BMW iX, la ligne sobre et épurée se distingue, marquée par ses nouveaux feux à technologie LED très fins et un nouveau diffuseur noir.

Intérieur minimaliste et de grande qualité

L’habitacle du BMW iX accueille l’BMW iDrive, la nouvelle génération de son système multimédia et de sa instrumentation, qui fera ses débuts précisément sur cette voiture.

Le design général est très minimaliste : il comprend un grand combiné d’instrumentation de 14,9 pouces et un système multimédia de 12,9 pouces, réunis sur un écran incurvé offrant ce qui se fait de plus récent en matière de compatibilité et de technologie.

Sur la console centrale, raccourcie pour laisser une place maximale aux jambes, on trouve les commandes du système multimédia, le réglage du volume et le sélecteur de vitesses, intégrés à une moulure en bois brossé qui leur donne une touche particulière, ou en noir piano.

Le volant hexagonal à deux branches constitue une autre nouveauté et a été pensé pour garantir en permanence une bonne visibilité du combiné d’instrumentation.

Son habitacle peut être choisi en trois variantes de design : Atelier (de série), avec des surfaces en similicuir ; Loft, avec des tissus de haute qualité et de la microfibre ; et la finition Suite, avec des surfaces en cuir véritable.

Le son a également fait l’objet d’une attention particulière. Il est possible d’équiper le véhicule d’un système audio surround Harman Kardon avec des haut-parleurs intégrés aux appuie-têtes arrière, ou du système surround Bowers & Wilkins Diamond, avec audio 4D et des transducteurs de basses dans les sièges avant.

Deux configurations de motorisation

Comme nous l’avons déjà dit, le nouveau BMW iX peut être équipé de deux options mécaniques.

La première est la version d’accès, appelée iX xDrive40. Cette motorisation comporte deux moteurs, un sur chaque essieu, qui délivrent une puissance de 326 CV et permettent de passer de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes.

La batterie de cette version a une capacité de 76,6 kWh et offre une autonomie allant jusqu’à 425 kilomètres. La puissance de recharge maximale admise est de 150 kW, ce qui permet de regagner environ 90 kilomètres d’autonomie en 10 minutes environ.

L’autre variante, plus puissante, est l’iX xDrive 50, qui associe deux moteurs et la transmission intégrale. Elle délivre environ 524 CV et passe de 0 à 100 km/h en seulement 4,6 secondes.

La batterie qui l’équipe a une capacité de 111,5 kWh, ce qui se traduit par une autonomie allant jusqu’à 630 kilomètres. Dans cette version haut de gamme, la recharge atteint 200 kW, soit 50 kW de plus que la version d’accès, permettant de regagner jusqu’à 120 kilomètres d’autonomie en 10 minutes.

La marque bavaroise a toutefois annoncé qu’une version appelée iX M60 arrivera plus tard, avec plus de 600 CV et la transmission intégrale.

Quant au prix, le BMW iX sera disponible en Allemagne à partir de 77.300 euros pour sa version d’accès. Le prix de la version iX xDrive 50 n’a pas encore été communiqué par BMW.

Fiche technique de cette voiture

CrossoverBMW iX3 versions · à partir de 88 700 €