Essai et avis : Audi Q5 Sportback, un SUV sportif pour l'usage quotidien

Avant le lancement sur le marché du Audi Q5, j’avais toujours considéré que l’une des meilleures voitures de la gamme dans cette catégorie de taille et de prix était l’Audi A4 Avant… ou même la version correspondante allroad.

Mais le Audi Q5 est arrivé en apportant ce que proposaient tous les SUV. Il combinait les avantages d’un break comme l’A4 Avant mentionné avec une polyvalence encore supérieure à celle de l’A4 allroad, grâce à son format de carrosserie et sa plus grande garde au sol. Et il offrait les atouts d’une carrosserie SUV en matière de facilité d’accès à l’habitacle et de position de conduite surélevée, ainsi qu’une banquette arrière coulissante permettant d’adapter l’espace disponible selon que l’on privilégie le confort des passagers ou celui des bagages.

Le succès des CUV, les nouveaux SUV à carrosserie coupé

La part des ventes de SUV progressait dans tous les segments du marché, et le Audi Q5 n’arrêtait pas d’évoluer esthétiquement, en recevant ce qui se fait de mieux en matière d’aides à la conduite, de systèmes multimédias, de connectivité et de motorisations de la marque aux quatre anneaux. Sont même arrivées les versions hybrides rechargeables, qui ont rencontré un grand succès.

Il ne manquait plus qu’une variante à carrosserie Sportback ou CUV, c’est ainsi qu’on désigne ces SUV à ligne de coupé. Une catégorie qui, dans le segment premium, représente déjà 19 % du total des SUV commercialisés… et ce chiffre ne cesse d’augmenter. Par exemple, dans la gamme Q3, la version Q3 Sportback représente pas moins de 57 % des ventes, et atteint 51 % dans le cas de l’e-tron Sportback.

Et, à en juger par la phase des commandes, le troisième membre de la famille Sportback parmi les SUV de Audi suit la même voie : le Q5 Sportback totalise déjà 43 % des commandes, avec également 20 % des demandes portant sur les versions hybrides rechargeables, qui se détachent des autres motorisations.

Audi Q5 Sportback : le design extérieur et intérieur

Extérieurement, le nouveau Audi Q5 Sportback modifie à peine les dimensions de la version dont il dérive : 7 mm de plus en longueur, pour atteindre 4,69 mètres, et seulement 2 mm plus bas, tout en conservant la largeur et l’empattement. Le coefficient aérodynamique, de 0,30 est également conservé.

L’une des principales différences tient aux équipements : alors que le Q5 peut être commandé en versions de base, advanced, S line et black line, le Q5 Sportback part directement de la finition advanced, avec ce que cela implique. Il existe quelques différences au niveau de la calandre, des entrées d’air et du design du pare-chocs arrière, mais l’« essence » de cette carrosserie réside dans la ligne descendante du toit, qui lui confère une silhouette plus dynamique.

Audi propose pour le Q5 Sportback jusqu’à 12 coloris de carrosserie et différentes possibilités de personnalisation, notamment une offre de jantes et de matériaux pour l’habitacle. Un habitacle qui, soit dit en passant, ne se distingue pas du Audi Q5 en termes de design ou de matériaux, si l’on compare des versions de finition équivalentes. Le meilleur, outre la qualité de finition et le souci du détail auxquels Audi nous a habitués, c’est que le Sportback ne représente pas un grand sacrifice en matière de praticité.

Il perd un peu de coffre, mais les 510 litres (455 litres pour les versions hybrides rechargeables) restent un très bon chiffre. Et cette perte est en partie compensée par la banquette arrière plus de série, qui permet de gagner 60 litres de bagages dans la position la plus avancée, ou de gagner de la place pour les jambes des occupants des places arrière, qui voyageront de manière plus confortable. De plus, le dossier est réglable en inclinaison.

La perte de hauteur aux places arrière n’est guère significative, et l’accès ou la sortie de ces places n’est pas non plus critique, du fait de l’inclinaison plus marquée du toit. La visibilité arrière depuis le poste de conduite se dégrade en revanche, en raison de la lunette plus inclinée et du design de la troisième vitre latérale. Mais rien, en tout cas, qui ne conditionne la conduite ni n’empêche de manœuvrer avec un minimum de confort.

Audi Q5 vs Audi Q5 Sportback : combien coûte le coupé et que met-on dans la balance ?

Sachant que si la ligne coupé du Sportback vous attire bien plus que celle du Q5 « normal », vous ne paierez pas un tribut excessif en praticité ou en polyvalence, combien coûte financièrement le choix du Sportback ? À motorisation et équipement égaux, le Sportback représente environ 3 000 euros de plus. Il faut noter que l’offre de motorisations est la même, de même que les finitions et les équipements. Le Sportback est livré de série avec la banquette arrière plus évoquée, et un réglage des suspensions à l’approche légèrement plus dynamique.

Mais attention, nous avons déjà mentionné que le Q5 Sportback n’existe pas en versions de base : il part de la finition advanced. Cela signifie que le prix d’entrée du Q5 Sportback commence à 55 810 euros, soit le prix du 35 TDI Advanced de 163 CV. Dans la gamme Q5, il existe une version à finition de base avec ce même moteur à partir de 49 210 euros.

Puisque nous en sommes aux prix, le 40 TDI quattro de 204 CV démarre à 60 320 euros, et le 45 TFSI quattro de 265 CV à 67 500 euros. Nous parlerons plus loin des versions hybrides et du SQ5 TDI.

Si la question est de savoir s’il vaut la peine de payer 3 000 euros de plus pour le « coupé », à ce niveau de prix, compte tenu du peu qu’il retranche sur le plan pratique et de ce qu’il apporte sur le plan esthétique et dynamique, ma réponse serait affirmative.

Équipement du Audi Q5 Sportback

Dommage que cette version ne soit pas proposée aussi en finition de base, ce qui permettrait d’accéder au Q5 Sportback à partir d’environ 52 000 euros. Mais cela a sa raison d’être. La plupart des clients finissent par opter pour la finition Advanced, qui s’avère rentable, car tout ce qu’on obtient en plus en équipement représente une économie considérable par rapport à l’achat de ces éléments séparément.

Voici ce qu’inclut le Q5 Sportback d’entrée de gamme, déjà en finition advanced : entre autres, les détails de design de la ligne advanced, des jantes de 18 pouces, MMI Navigation plus, l’instrumentation numérique Audi virtual cockpit plus, la climatisation tri-zone, le hayon électrique, le régulateur de vitesse, Audi drive select, Audi phone box, interface pour téléphone mobile, le système Audi parking System plus…

Et ne perdez pas de vue ceci : les versions S line coûtent 2 500 euros de plus que les advanced, mais elles apportent une touche de style incontestable à l’extérieur comme à l’intérieur, avec la ligne S line, la calandre à structure en nid d’abeille, un diffuseur sport spécifique, les fantastiques feux Matrix LED (qui se découvrent de jour quand on les teste la nuit), des jantes en alliage de 19 pouces et des sièges avant sportifs.

Personnellement, je paierais pour la S line, mais pas pour la Black Line, qui ajoute 3 200 euros au tarif pour le pack de style noir, les jantes de 20 pouces, les vitres arrière teintées, la sellerie mixte tissu et cuir et les barres de toit noires.

Motorisations essence et diesel MHEV avec vignette ECO

L’offre de motorisations du Sportback est la même que celle du Audi Q5. Le moteur d’entrée de gamme est le 2.0 TDI de 163 CV et 370 Nm, à traction avant. Suivent le 40 TDI, avec 204 CV et 400 Nm de couple, et le 2.0 TFSI de 265 CV et 370 Nm, ces deux derniers disponibles uniquement en transmission quattro. Tous sont équipés de série d’une boîte S tronic à double embrayage à sept rapports et de la technologie Mild Hybrid MHEV, qui leur confère la vignette ECO de la DGT.

Le choix est simple : le moteur TDI de base propulse le Audi Q5 avec suffisamment de vigueur et affiche des consommations très basses, aux alentours de 7 l/100 km. C’est un moteur qui se distingue par sa douceur et son agrément de conduite parmi les turbodiesels de sa catégorie. Il ne vaut la peine de payer les quelque 4 500 euros de différence avec le 40 TDI que si vous appréciez la transmission quattro, ou si vous recherchez un surcroît de performances : même avec le « poids » de la transmission intégrale, le 40 TDI se montre toujours plus musclé, surtout pour gagner de la vitesse depuis les rapports longs ou pour exploiter toute sa capacité d’accélération.

Le cas du 45 TFSI est une autre histoire. Le moteur est fabuleux : des performances de véritable sportive (à peine 6,1 secondes de 0 à 100 km/h et 240 km/h en pointe), une douceur que peu de moteurs de ce niveau de performances possèdent, et il peut consommer très peu si l’on conduit « finement ». Mais il présente un petit problème : pour des raisons fiscales, il coûte… près de 1 000 euros de plus que le 50 TFSIe hybride rechargeable, disponible à partir de 66 810 euros.

Deux versions hybrides rechargeables

C’est bien ça. À finition égale, le Q5 Sportback 50 TFSIe quattro offre plus de puissance (299 CV), un système d’hybridation qui, depuis la dernière mise à jour appliquée au Q5, permet une autonomie en mode électrique allant jusqu’à 62 km selon le cycle WLTP, et possède en outre la vignette CERO de la DGT, de plus en plus convoitée.

Il est difficile de ne pas recommander cette version, même si vous n’avez pas d’endroit où la brancher (tout cela viendra). Avec la batterie déchargée, elle fonctionne comme une hybride classique, avec de bonnes performances et des consommations presque équivalentes à celles du TFSI. Et si vous avez où la recharger, vous pourrez utiliser la voiture au quotidien pour de courts trajets en ne consommant que de l’énergie électrique, ou en mode hybride, avec des consommations réelles d’environ 3 à 3,5 l/100 km sur quelque 150 km, selon le rythme.

L’augmentation du poids de la batterie est compensée par la puissance supérieure, qui offre les mêmes performances que le 45 TFSI, avec un agrément de conduite remarquable. Seule la capacité du coffre diminue un peu. Mais l’hybride rechargeable en vaut la peine, n’en doutez pas. En comportement dynamique, vous ne noterez pas non plus de différence, sauf en conduite aux limites dans les virages. Le Q5 Sportback, dans toutes ses versions, est une voiture au réussi équilibre entre dynamisme et confort. En option, on peut équiper la voiture d’une suspension pneumatique à contrôle de hauteur, intéressante pour augmenter la garde au sol si vous circulez sur des pistes ou des chemins, ou pour la réduire et faciliter le chargement du coffre.

La seconde version hybride, le 55 TFSIe, demande déjà de faire ses comptes. Elle atteint 367 CV, mais le 50 TFSIe est si puissant que vous aurez rarement besoin de la puissance supplémentaire de cette version. Les deux partagent la même batterie (de 14,4 kWh de capacité), la même autonomie électrique et les mêmes possibilités de recharge. La batterie peut se recharger sur une prise domestique avec le câble fourni en six heures environ, ou en 2,5 heures sur une prise monophasée de 32 ampères. À équipement égal, elle coûte 4 000 euros de plus que le 50 TFSIe, mais n’est disponible qu’à partir de la finition Advanced, si bien que son prix de départ s’élève à un montant déjà respectable de 73 210 euros.

Par rapport aux versions TDI et TFSI, les hybrides rechargeables ont une capacité de remorquage pouvant atteindre 2 tonnes, au lieu de 2,4 tonnes.

Le Audi SQ5 Sportback TDI : le sommet de la gamme

Pour sa version la plus sportive, le SQ5 Sportback, Audi continue de miser sur le moteur V6 3.0 TDI. Rien d’étonnant. Il est difficile d’obtenir un rapport entre performances et consommation aussi favorable que celui qu’offre cette version, qui développe 341 CV et 700 Nm de couple. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes, plus vite même que le TFSIe le plus puissant. Et pourtant, elle consomme très peu, et la consommation de carburant est peu sensible au rythme qu’on peut tenir.

Le moteur réunit toutes les technologies qui permettent de se targuer d’être « propre », de la double injection d’AdBlue à l’hybridation légère 48 volts (sur le reste de la gamme, avec les moteurs 4 cylindres, elle est de 12 volts), si bien qu’il bénéficie aussi de la vignette ECO. Mais le meilleur, ce sont les sensations au volant. La boîte tiptronic à 8 rapports est très douce et peut être presque aussi rapide que la S tronic à double embrayage des autres versions.

Avec des jantes de 20 pouces de série et des pneus 225/45, des étriers d’aluminium à six pistons sur l’essieu avant et un réglage du châssis fantastique (train roulant sport avec suspension abaissée de 30 mm), qui vous fera même vous demander s’il vaut la peine de payer la direction dynamique et le différentiel sport en option, le SQ5 TDI séduit.

Certes, il est des amours qui coûtent cher : 83 330 euros est le prix du plus sportif des Q5 Sportback. Comparé à ses alternatives, il vaut ce qu’il coûte. Non seulement pour sa façon de rouler, mais aussi pour ce qu’il offre, y compris, dans l’équipement, les feux Matrix LED.

Galerie d’images du Audi SQ5 TDI