C'est toujours le SUV le plus petit et le moins cher de Audi, et aussi le plus ancien : jusqu'à 10.000 euros de moins qu'un Q3

Le Audi Q2 est sur le marché depuis huit ans. Il a été lancé en 2016 et a reçu un restylage en 2021, de sorte qu’il ne serait pas juste de le considérer comme un modèle « ancien ». De fait, et bien que la concurrence apparue ces dernières années soit de plus en plus forte, le Q2 est totalement à jour en matière de plateforme, de moteurs, d’aides à la conduite… Tout au plus peut-on dire qu’il n’était en retrait que sur l’infodivertissement, un point que Audi a corrigé avec la mise à jour du Q2 pour cette même année.

Il est également vrai que, placé à côté du Q3, le modèle suivant dans la gamme SUV Audi par la taille et le prix, le Q2 paraît soudain avoir cinq ans de plus. Mais il y aura toujours quelqu’un à qui cela ne posera pas de problème, voire qui préférera ces lignes plus carrées et massives du Q2, qui se reconnaît à mille lieues comme une Audi — cette calandre Singleframe est inconfondible —, même s’il est loin du langage de design que présentent aujourd’hui pratiquement tous les modèles de la marque.

Le design mis à part, qui est toujours très subjectif, le fait est que le Audi Q2 est, et restera encore un certain temps, le SUV le plus abordable de la gamme Audi, et de loin. Face au Audi Q3, on parle d’environ 10.000 euros d’écart selon les versions, ce qui, associé à ses bonnes qualités de voiture polyvalente, en fait un achat intéressant. Cela dit, je vous préviens d’emblée que ce n’est pas bon marché : la version que nous avons essayée, le 35 TDI S tronic de 150 CV avec finition S line et transmission quattro coûte près de 43.500 euros, alors que l’on peut avoir un Q2 30 TFSI de 110 CV pour 34.000 euros. Nous reviendrons plus loin sur le reste de la gamme.

Petit par la taille, grand par l’espace et la qualité

Avec ses 4,20 mètres de longueur, le Q2 s’est toujours distingué par un habitacle très bien optimisé au regard de ses dimensions extérieures. La position de conduite est très proche de celle d’une berline, même si les sièges sont placés un peu plus haut, ce qui facilite l’entrée et la sortie de l’habitacle, un point recherché par de nombreux utilisateurs de ce type de véhicule. La qualité de finition est remarquable, ce qui justifie en grande partie un prix supérieur à celui de ses rivaux de marques généralistes. Et j’ai beaucoup apprécié les sièges sportifs de cette version S line.

J’ai pu parcourir beaucoup de kilomètres avec le Q2 sur tous types de routes, dont quelques longs trajets sur autoroute, et ces sièges me semblent parfaits en termes de confort et de maintien du corps, sans qu’il soit nécessaire de se « recaler » en permanence. Sans aucun doute, l’argument idéal pour opter pour la finition S line — environ 1.300 euros de surcoût par rapport aux Advanced —, qui, outre ces sièges de série, apporte davantage d’équipements et de détails de design — jantes de 18 pouces, bas de caisse, montant arrière de couleur contrastée — qui donnent au Q2 un aspect plus sportif et raffiné. D’autres aspects du Q2 que j’apprécie particulièrement, non seulement lors des voyages mais aussi au quotidien, sont les rangements suffisants pour y déposer des objets, une bonne visibilité dans toutes les directions et un repose-pied large et solide pour le pied gauche.

Les places arrière sont plus que correctes pour que deux adultes voyagent, même avec un certain confort, bien que je répète toujours que ce type de véhicule gagne beaucoup en polyvalence avec une banquette coulissante longitudinalement, que le Q2 ne propose même pas en option. Le coffre, aux formes très régulières et exploitables — et dont la qualité de finition des revêtements est supérieure à la moyenne de cette catégorie — offre 405 litres de capacité dans les versions à traction avant, un chiffre très bon… qui l’est moins dans le cas de cette version quattro, qui perd 50 litres. Sous le double fond, notre unité était équipée d’une roue de secours de type galette et du caisson de basses de l’excellent système audio Sonos en option. L’ouverture du hayon peut être électrique.

Connectivité et multimédia : l’arrivée de l’écran tactile

L’unité du Audi Q2 que j’ai essayée n’est pas encore un MY24, ceux-ci arriveront avec la mise à jour du système d’infodivertissement. Actuellement, certaines unités sont encore disponibles sans cette amélioration, ce qui peut constituer un bon argument pour obtenir une remise. Pour les commandes du nouveau modèle, il faut savoir que l’instrumentation numérique disparaît et que tous les Q2 seront équipés du Audi virtual cockpit avec écran de 12,3 pouces, dont notre véhicule d’essai est pourvu puisqu’il s’agit d’une S line. C’est toujours l’un des meilleurs systèmes de ce type à mes yeux, surtout pour ceux qui ne veulent pas renoncer à la possibilité de consulter les informations comme sur des compteurs traditionnels, avec la possibilité de changer ponctuellement de design ou de donner la priorité au navigateur pour ne pas avoir à détourner le regard vers l’écran multimédia.

Et voici le second changement important : le fameux bouton rotatif du MMI entre les sièges disparaît et le contrôle est confié au nouvel écran multimédia, qui grandit légèrement pour atteindre 8,8 pouces et devient tactile, en plus d’intégrer un nouveau logiciel. Le design ne change pas, si ce n’est que l’espace où se trouvait auparavant le MMI, derrière le levier de vitesses, laisse désormais place à un vide pour déposer des objets. Les images suivantes montrent la différence.

Franchement, j’ai toujours beaucoup apprécié le fonctionnement du MMI avec sa molette rotative. Mais il faut reconnaître que le nouvel écran tactile à résolution Full HD est une avancée, même s’il est un peu éloigné, ce qui peut obliger à décoller le dos du dossier du siège pour l’utiliser. L’avantage est que les commandes physiques classiques sont conservées pour gérer le système de climatisation, ainsi qu’une rangée de boutons sous les caractéristiques sorties d’air rondes pour un accès direct à certaines fonctions principales, et que le système de commande vocale a été amélioré.

Moteur TDI, boîte S tronic et transmission quattro : « il dévore les kilomètres »

Voyager avec le Q2 TDI, après avoir enchaîné plusieurs voitures électriques, donne à nouveau une impression de « liberté » : inutile de programmer les arrêts pour recharger, on peut « appuyer » un peu quand on veut sans craindre une chute brutale de l’autonomie et sans avoir à surveiller l’autonomie en permanence. Tout au plus celle de l’AdBlue, mais c’est une autre histoire. Avec les 55 litres de gazole que contient le réservoir, on peut facilement parcourir 800 km avant que le voyant de réserve ne s’allume, sachant qu’en cinq minutes, dans n’importe quelle station-service, on est de nouveau prêt pour autant de kilomètres…

Nous n’allons pas revenir sur les qualités de ce célèbre moteur 2.0 TDI de 150 CV, surtout associé à la boîte à double embrayage S tronic. Il dispose d’une réserve de performances largement suffisante ; je précise d’ores et déjà que si le budget ne le permet pas, le TDI de 116 CV convient également. Dans le Q2, il m’a paru un peu plus « rugueux » que dans d’autres véhicules du groupe Volkswagen, du moins à basse vitesse et sur les petits rapports. Mais rien qui ne vienne ternir sa bonne disposition et son agréable reprise, ni même sa capacité à monter dans les tours sans faiblir brusquement, dans les limites de ce que l’on peut attendre d’un diesel.

Les rapports sont longs mais le moteur s’en accommode, et si besoin de rétrograder, le mieux est d’accélérer et de laisser faire la S tronic. Le Q2 35 TDI permet de doubler en toute sécurité, d’aborder les cols même à pleine charge… et sa consommation est très modérée : il frôle les 5 l/100 km sur route, entre 6,7 et 7 l/100 km à allure de croisière sur autoroute, et il est rare de dépasser les 8,5 l/100 km en ville. Si vous roulez beaucoup chaque année, ce TDI de 150 CV (ou même celui de 116 CV, qui coûte 3.000 euros de moins) est le meilleur choix. Mais ne perdez pas de vue le TFSI essence de 150 CV, aux performances similaires et un peu plus « raffiné », bien que plus sensible au style de conduite lorsqu’il s’agit de passer à la pompe. Cela dit, il coûte près de 2.000 euros de moins à la sortie. Le regret, en tout cas, est qu’aucun des moteurs du Q2 ne dispose d’une hybridation légère, si bien qu’il n’est pas possible d’obtenir la vignette ECO.

La conduite du Audi Q2 35 TDI S tronic quattro

Et comment se comporte-t-il au volant ? Parfaitement. Dans l’ensemble, à part le bruit mécanique à basse vitesse que j’ai évoqué, le Q2 est très bien isolé des bruits extérieurs. Et surtout dans cette version S line avec suspension sportive — dans cette finition, c’est une option sans surcoût — il se montre très stable, agile et précis, presque comme si l’on conduisait une compacte type Audi A3 plutôt qu’un SUV.

Pour être tatillon, et pourtant j’aime bien l’allure des grandes roues, je préfèrerais celles de série, avec des pneumatiques 215/50-18, plutôt que les jantes optionnelles de 19 pouces de cette unité, équipées de Bridgestone Potenza S001 235/40-19, qui sont exagérés pour la philosophie du véhicule. Avec ceux de série, on ne perdrait pas grand-chose en agilité ou en précision, on gagnerait en confort et un peu en consommation, voire en bruit de roulement, et aussi en tranquillité lorsqu’on frôle les bordures ou qu’on roule sur des routes en mauvais état. Car avec ces roues et la hauteur de caisse abaissée de cette suspension S line, mieux vaut ne pas s’aventurer sur les chemins non goudronnés.

Comme je le disais, j’ai pu essayer ce Q2 pendant un bon nombre de kilomètres, dont beaucoup sur les routes du nord de l’Espagne par temps de pluie et sur chaussée glissante. Et je ne nie pas que savoir que l’on dispose de la transmission quattro, prête à entrer en action — vous connaissez le système d’embrayage à commande électronique qui active l’essieu arrière dès qu’il détecte une perte d’adhérence à l’avant — est rassurant. Mais sur les voitures actuelles, dotées de bonnes aides électroniques — et le Q2 en est pourvu —, si l’on chausse de bons pneumatiques, la transmission intégrale n’est plus aussi déterminante qu’il y a quelques années. De plus, avec la traction avant, on économise de l’argent — dans ce cas environ 2.200 euros —, la voiture consomme moins — près d’un demi-litre aux cent selon les chiffres officiels, ce qui n’est pas négligeable — et l’on dispose d’un coffre plus grand. Il est toutefois juste de préciser qu’avec la transmission quattro, l’essieu arrière du Q2 est à parallélogramme déformable, plus sophistiqué et plus efficace que l’essieu à torsion des versions 4×2, ce qui a également un effet positif sur le comportement dynamique.

Par ailleurs, je soulignerais aussi le bon fonctionnement des aides à la conduite, qui ne sont pas du tout intrusives. Et les feux LED avec pleins phares automatiques, qui éclairent très bien et n’ont jamais semblé éblouir le trafic venant en sens inverse. Comme le Audi drive select. Au début, on « bidouille » toujours avec les modes : un peu en Sport, pour voir comment se comporte l’Efficiency… La différence entre les modes se ressent légèrement, tant au niveau de la réponse de l’accélérateur que de l’assistance de direction. Mais si l’on passe en automatique, ou que l’on configure le mode individuel à son goût, on le règle… et, comme pour les phares, on oublie.

Audi Q2 2.0 TDI quattro – Galerie d’images

Fiche technique de cette voiture

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