Citroën C4 Cactus 1.6 HDi 92 CV ETG6, essai et avis

Il existe des voitures qui attirent l’attention, d’autres plus conventionnelles et d’autres qui ne passent pas inaperçues partout où elles passent. C’est le cas de la Citroën C4 Cactus : certaines personnes la trouvent belle, d’autres non, mais ce n’est pas une voiture comme les autres sur la route.

Les ventes se portent très bien et elle est devenue une habituée de nos routes. Nous avons voulu essayer le moteur diesel avec la boîte de vitesses automatique, c’est-à-dire la Cactus 1.6 HDi de 92 CV avec la boîte ETG (qui n’est pas vraiment une boîte automatique, c’est plutôt l’embrayage qui l’est, mais nous y reviendrons plus tard).

Design extérieur : les Airbumps en vedette

En 2007, Citroën dévoilait un concept au nom curieux : la Citroën C-Cactus, qui proposait un design différent de celui de la compacte typique que l’on croise dans la rue. Il faut dire que la C4 Cactus peut être bien des choses, mais pas banale.

L’extérieur est dominé par le toit, qui semble flotter (grâce aux montants noirs), et par des éléments qui constituent une véritable révolution en matière de design : les Airbumps. Jusqu’ici, les protections en plastique s’harmonisaient rarement avec le design de la voiture, alors que sur la C4 Cactus elles ne se contentent pas de s’harmoniser : elles font partie du design.

Les Airbumps sont ces plastiques souples placés sur les flancs et sous les feux avant et arrière. Ils sont assez flexibles et absorbent très bien les chocs. De plus, en cas de rayure, ils se remplacent à un coût bien inférieur à celui d’une peinture de portière ou de la carrosserie entière. Sur le plan esthétique, on peut combiner leur couleur avec celle de la carrosserie, et ils plairont plus ou moins, mais les protections latérales remplissent au moins leur fonction. En revanche, celles placées à l’avant et à l’arrière, sous les feux, n’ont guère de sens (si ce n’est décoratif), puisque les coups et frottements toucheront en premier le pare-chocs, qui dépasse davantage que l’Airbump.

La face avant de la Cactus n’est pas non plus conventionnelle : les feux sont divisés en trois groupes, à la manière de la C4 Picasso, et l’on remarque les feux de jour de type LED situés dans la partie supérieure. Le montant A est peint en noir, ce qui donne l’impression que le toit flotte au-dessus de la carrosserie.

Sur le flanc, avec les Airbumps, on trouve aussi des passages de roue marqués qui donnent une légère allure de SUV. Les rétroviseurs et les barres de toit peuvent également être personnalisés avec une couleur différente de celle de la carrosserie. Et justement sur la ligne latérale se trouve un détail économique mais largement perfectible : les vitres arrière qui ne s’ouvrent pas complètement, une solution typique d’une citadine, appliquée à une voiture qui n’en est pas une.

La partie arrière est aussi très particulière, avec la combinaison du noir des éléments en plastique et de la couleur de la carrosserie.

Design intérieur : spacieux et minimaliste

Quand je me suis installé, la première chose qui m’est venue à l’esprit a été l’intérieur de la Visa Club ou Super, très futuriste et en même temps sobre, avec les commandes concentrées autour du volant. Les années ont passé, mais il semble que le concept se soit maintenu : au volant de la Cactus, on trouve un poste de conduite minimaliste (il n’y a même pas de compte-tours) et toutes les commandes regroupées sur la sobre console centrale.

Le tableau de bord combine des parties en plastique souple au toucher et d’autres en plastique dur, très présent dans tout l’habitacle (la Renault Captur offre aussi un intérieur de qualité comparable).

Les sièges avant sont amples et confortables, mais dans la version automatique, il n’est pas tout à fait exact de dire que la banquette est unique (il y a bien une petite séparation entre les sièges, mais elle est recouverte, et l’on dispose d’un accoudoir).

La visibilité vers l’avant est bonne. Le volant ne se règle qu’en hauteur et non en profondeur, et curieusement, les boutons de la boîte automatique se trouvent au centre de la console. En revanche, les places avant offrent suffisamment d’espace pour les pieds comme pour la tête.

Aux places arrière, l’espace est également généreux : il n’y a pas de sièges individuels, mais une banquette qui s’étend sur toute la largeur. L’accès aux places arrière est bon, avec suffisamment de place pour les pieds comme pour la tête, similaire à ce qu’offre une compacte.

Le détail des vitres arrière est largement perfectible, d’autant qu’installer un système de vitres conventionnel ne coûterait pas si cher.

Coffre et rangements

Le coffre offre une capacité de 348 litres, dans la norme de son segment, avec des formes régulières et très bien exploitables. Mais là où la Cactus se distingue vraiment, c’est dans le domaine des rangements, car il existe de nombreux emplacements à l’intérieur pour y ranger ses affaires.

Sur la console centrale, plusieurs espaces peuvent accueillir un téléphone ou des clés, mais ce sont surtout les grands rangements des portières arrière qui impressionnent : comme il n’y a pas de vitres, on a parfaitement exploité cet espace avec des vide-poches (un petit en partie haute et un grand en partie basse).

Moteur et performances

Sous le capot de l’unité que nous avons pu essayer se cache le fameux 1.6 HDi qui développe 92 CV dans sa version actuelle, mais uniquement associé à la boîte de vitesses automatique ETG à six rapports. L’autre motorisation diesel, avec boîte manuelle, est également un 1.6 HDi, mais qui développe 100 CV (dans sa dernière mise à jour).

Les 92 CV sont-ils suffisants ? Absolument. Les performances de la Citroën C4 Cactus avec ce moteur sont plus que dignes pour déplacer sans peine la compacte française. En partie parce que le moteur offre des performances suffisantes (230 Nm dès 1750 tr/min) et que la voiture n’est pas lourde non plus (1145 kg).

En ville comme sur route, on ne regrettera pas davantage de puissance. En revanche, sur autoroute avec deux personnes ou plus à bord, on sent que l’on n’a que 92 CV, même si la réponse reste correcte. Comme toujours, la boîte automatique (qui est en réalité un embrayage automatique) n’est pas aussi confortable qu’on le souhaiterait, surtout comparée à une CVT, mais elle est économique et son fonctionnement est tout juste correct.

Les palettes au volant permettent de changer de rapport (6 vitesses), et les boutons du sélecteur sont placés à un endroit très visible, sur la console centrale. C’est en conduite dynamique que le manque de confort de la boîte se fait le plus sentir, alors qu’en conduite tranquille elle est agréable, surtout en ville.

Comportement

Nous avons été très agréablement surpris par le réglage de la suspension de la Cactus, plus ferme que celui d’autres modèles de la marque. C’est aussi une voiture agile, d’autant plus avec ce moteur turbodiesel, et même sur route elle reste stable.

En ville, la boîte automatique la rend confortable, et sa hauteur légèrement supérieure à celle des autres compactes offre une meilleure visibilité. Ce n’est pas une voiture très grande, donc le stationnement ne pose pas de problème.

Sur route , la C4 Cactus est agile, facile à conduire et stable, et elle peut même se révéler assez amusante. Sur autoroute, elle est stable et confortable, mais l’isolation phonique laisse à désirer (un point à améliorer).

Consommation de la Citroën C4 Cactus

Sans aucun doute, le domaine des consommations est celui où cette Française à la personnalité bien affirmée se distingue le plus : sur route, elle se contente de seulement 4,5 litres aux 100 km sur notre parcours habituel d’essai. Sur autoroute, elle ne fait pas non plus de détail : lors de notre trajet habituel entre Madrid et Vigo, puis retour à Madrid, la consommation moyenne a été de 4,9 litres aux 100 km.

En ville, la consommation augmente un peu, la boîte automatique la pénalise aussi, mais elle reste à 6,5 litres aux 100 km.

Équipement

L’équipement de la C4 Cactus se répartit en cinq niveaux de finition et trois séries spéciales : Live, Feel, Feel Edition, Shine (et Business, réservée aux flottes). Même au niveau de base, elle dispose d’un équipement généreux : airbags frontaux (avec celui du passager sortant du toit et non du tableau de bord), latéraux et rideaux, ABS, ESP, régulateur de vitesse, écran tactile de 7 pouces, prise USB, entre autres.

Notre version était la Shine, qui ajoute notamment le volant en cuir, la climatisation automatique, le Bluetooth, des jantes spécifiques, une seconde prise USB, un GPS et une caméra de recul, entre autres.

Il faut noter que tout se commande depuis la “tablette” centrale, puisque le son comme la climatisation s’y gèrent. La climatisation est complexe : lorsqu’on l’éteint, tout se coupe (y compris la répartition de l’air, par exemple), alors que sur d’autres modèles climatisés, si l’on coupe la clim mais que l’air était dirigé vers le pare-brise, la configuration reste la même. Ce n’est pas le cas sur la Cactus.

Prix de la Citroën C4 Cactus

Elle est disponible avec remises et prime PIVE à partir de 12 900 euros, alors que notre version (Shine) démarre à 19 500 euros (sans remises). La version diesel est disponible à partir de 16 850 euros (sans remises). Compte tenu de la politique de remises de la marque, il est conseillé de se rapprocher d’un concessionnaire de la marque française pour obtenir des informations à jour sur les prix et les remises en vigueur.

Photos | Équipe d’essai, R. Rodriguez