Citroën C4 Cactus 1.6 HDi 92 CV ETG6、試乗レビューと評価

個性的なクルマ、ごく普通のクルマ、そして走るところどこでも人目を引くクルマがありますが、Citroën C4 Cactusは最後のタイプです。美しいと言う人もいれば、そうではないと言う人もいますが、道路で見かけてもありふれたクルマではありません。

販売は非常に好調で、すでに国内の道路でよく見かける一台になりました。私たちは、自動変速ディーゼル、つまり92 CVの1.6 HDiとETG（実際にはオートマチックではなくクラッチが自動化されたものですが、これについては後ほど説明します）の組み合わせを試してみたいと考えました。

外観デザイン：主役はAirbump

2007年、Citroënは「Citroën C-Cactus」という珍しい名前のコンセプトカーを発表しました。街中で見かける一般的なコンパクトカーとは異なるデザインでした。C4 Cactusは多くの顔を持ちますが、ありふれてはいません。

外観は、（黒いピラーによって）浮いているように見えるルーフが特徴です。さらに、デザイン面で革命的な要素であるAirbumpが取り入れられています。これまでプラスチック製のプロテクターがクルマのデザインと調和することはめったにありませんでしたが、C4 Cactusでは調和するだけでなく、デザインの一部になっています。

Airbumpは、側面やフロント・リアのヘッドライト下部にある柔らかいプラスチック部品です。非常に柔軟で衝撃をよく吸収します。傷ついた場合も、ドアや車体全体を塗装するより安く交換できます。デザイン面では車体色と組み合わせることができ、好みは分かれるかもしれませんが、側面部分はその役割をきちんと果たしています。ただし、前後のヘッドライト下に配置されたものは（デザイン以外には）意味がありません。接触や擦り傷は、Airbumpより前に突き出たバンパーに当たるからです。

Cactusのフロントも一般的ではありません。ヘッドライトはC4 Picassoのスタイルに倣い、3つのグループに分かれています。上部のLEDデイタイムランニングライトが目を引きます。Aピラーは黒く塗装されており、ルーフが車体の上に浮いているような印象を与えます。

サイドには、Airbumpとともに、はっきりとしたホイールアーチがあり、わずかにSUVらしい雰囲気を醸し出しています。ドアミラーとルーフレールも、車体色とは異なる色にカスタマイズできます。また、サイドラインには、コストを抑えつつも改善の余地が大きいディテールがあります。都市型の小型車の手法を、このクラスのクルマに使ったリアの三角窓が、完全には開かない点です。

リアも非常に個性的で、プラスチック部分の黒と車体色を組み合わせています。

インテリアデザイン：広々としてミニマル

着座した瞬間に頭に浮かんだのは、Visa ClubやSuperのインテリアでした。当時は非常に未来的でありながら、ステアリング周りにスイッチを集中させた落ち着いたデザインでした。時は流れましたが、そのコンセプトは受け継がれているようです。Cactusのドライバーズシートは、ミニマルなレイアウトになっています（タコメーターすらありません）。すべてのスイッチは、シンプルなセンターコンソールにまとめられています。

ダッシュボードには、触り心地の柔らかいプラスチックと硬いプラスチックが組み合わされ、車内の広範囲に使われています（Renault Capturも同程度の質感のインテリアを備えています）。

フロントシートは広くて快適です。ただし、AT仕様では、ベンチシートが一体であるというのは完全に正確ではありません。座席の間にはわずかな隔たりがあり、その隔たりにも表皮が張られていて、アームレストも備わっています。

前方の視界は良好です。ステアリングは高さ調整のみで、奥行き調整はできません。興味深いのは、AT用のシフトボタンがセンターコンソールの中央にあることです。ただし、フロントシートには足元にも頭上にも十分なスペースがあります。

リアシートもかなり広々としています。個別のシートはなく、後部全体に広がるベンチシートになっています。リアシートへの乗り降りも楽で、足元も頭上も十分なスペースがあり、コンパクトカーに匹敵します。

リアの三角窓のディテールは、改善の余地が大いにあります。通常の開閉式窓を採用してもそれほどコストはかからないはずだからです。

ラゲッジスペースと収納

ラゲッジスペースは348リットルの容量があり、このセグメントとしては標準的です。形状は整っていて、使い勝手も良好です。Cactusが特に優れているのは収納スペースの多さです。車内には、物を置くための場所がたくさんあります。

センターコンソールには、スマートフォンや鍵を置ける場所がいくつかあります。特に大きいのはリアドアの収納です。リアの窓がないため、そのスペースをグローブボックスのような収納（上部に小さいもの、下部に大きいもの）として非常にうまく活用しています。

エンジンと性能

試乗車のボンネットの下には、現行仕様のおなじみの1.6 HDiエンジン（92 CV）が搭載されていました。ただし、必ず6速のETG自動変速機と組み合わされています。もう一つのディーゼルエンジンは、手動変速機と組み合わされた1.6 HDiで、こちらは（最新のアップデートで）100 CVを発揮します。

92 CVで十分でしょうか？答えは間違いなく「はい」です。このエンジンを搭載したCitroën C4 Cactusの性能は、このフランス製コンパクトカーを余裕を持って動かすのに十分です。エンジンが十分なトルク（1750 rpmから230 Nm）を発揮し、車両重量も重くない（1145 kg）ためです。

街中や一般道では、パワー不足を感じることはまずありません。しかし、2人以上を乗せて高速道路に入ると、92 CVであることを実感します。とはいえ、レスポンス自体は適切です。いつものように、自動変速機（実際には自動化されたクラッチ）は期待ほど快適ではありません。CVTと比べるとなおさらです。ただし、コストは抑えられており、作動も問題ありません。

パドルで各ギアを切り替えられます（6速）。シフトボタンはセンターコンソールの非常に見やすい位置にあります。ダイナミックな運転をすると、変速機の快適性の不足が最も感じられますが、ゆったりと運転する分には快適です。特に街中で快適です。

走行性能

Cactusのサスペンションのセッティングには、非常に好感を持ちました。同ブランドの他のモデルより引き締まっています。また、特にこのターボディーゼルエンジンと組み合わせると俊敏なクルマであり、一般道でも安定しています。

街中では、自動変速機のおかげで快適に乗れます。他のコンパクトカーより少し高い車高も視界の良さにつながります。また、それほど大きなクルマではないので、駐車も問題ありません。

一般道では、C4 Cactusは俊敏で運転しやすく、安定しています。少し楽しいと感じるほどです。高速道路では安定して快適ですが、遮音性は改善の余地があります。

Citroën C4 Cactusの燃費

このフランス車が独自の個性で最も際立っているのは、間違いなく燃費の分野です。一般道では、いつものテストコースで100 kmあたりわずか4.5リットルに収まりました。高速道路でも見劣りせず、マドリッド＞ビーゴ＞マドリッドの通常の移動では、100 kmあたり平均4.9リットルでした。

街中では燃費がやや上がり、自動変速機もその一因ですが、それでも100 kmあたり6.5リットルに収まりました。

装備

C4 Cactusの装備は、5つのグレードと3つの特別仕様車（Live、Feel、Feel Edition、Shine、そして法人向けのBusiness）で構成されています。標準装備でも充実した内容です。フロントエアバッグ（助手席用は、ダッシュボードではなくルーフから飛び出すタイプ）、サイドおよびカーテンエアバッグ、ABS、ESP、クルーズコントロール、7インチのタッチスクリーン、USBポートなどを備えています。

試乗車はShineで、本革巻きステアリング、エアコン、Bluetooth、専用アルミホイール、2つ目のUSBポート、ナビゲーション、リアビューカメラなどを装備していました。

装備で注目すべき点は、すべてがセンターの「タブレット」で操作できることです。オーディオもエアコンもそこから操作します。エアコンは少し複雑です。オフにすると、風向きなど何もかもが停止してしまいます。他のエアコン付きモデルでは、オフにしてもフロントガラス用の風向きが設定されたままになりますが、Cactusでは違います。

Citroën C4 Cactusの価格

割引とPIVE（買い替え支援）の適用により12,900ユーロから利用できます。試乗車のShineは19,500ユーロ（割引なし）からです。ディーゼル仕様は16,850ユーロ（割引なし）からです。ブランドの割引制度を考えると、現在の割引を含めた価格の詳細については、フランス車ブランドのディーラーにお問い合わせいただくのがおすすめです。

写真 | テストチーム、R. Rodriguez