Citroën C4 Cactus 1.6 HDi 92 CV ETG6, test i opinia

Są samochody rzucające się w oczy, inne bardziej konwencjonalne, i takie, które nie przechodzą niezauważone, gdziekolwiek się pojawią. Właśnie do tej ostatniej kategorii należy Citroën C4 Cactus. Jedni twierdzą, że jest ładny, inni, że nie, ale na drodze to na pewno nie jest zwykły samochód.

Sprzedaż idzie bardzo dobrze i stał się częstym widokiem na naszych drogach. My chcieliśmy sprawdzić wersję diesel z automatyczną skrzynią biegów, czyli Cactusa 1.6 HDi o mocy 92 CV ze skrzynią ETG (która tak naprawdę nie jest automatyczną skrzynią, lecz automatycznym sprzęgłem, ale o tym opowiemy później).

Wygląd zewnętrzny: bohaterowie to Airbumpy

W 2007 roku Citroën zaprezentował koncept o nietypowej nazwie, Citroën C-Cactus, który oferował inny design niż typowe kompakty spotykane na ulicach. C4 Cactus może być wieloma rzeczami, ale na pewno nie zwyczajny.

Na zewnątrz dominuje dach, który zdaje się unosić nad nadwoziem (dzięki czarnym słupkom), a następnie elementy, które są prawdziwą rewolucją w projektowaniu: Airbumpy. Dotąd plastikowe osłony rzadko harmonizowały z wyglądem samochodu, ale w C4 Cactus nie tylko harmonizują, lecz stanowią część jego stylistyki.

Airbumpy to miękkie plastikowe elementy na bokach oraz pod przednimi i tylnymi reflektorami. Są dość elastyczne i świetnie pochłaniają uderzenia, a w razie zarysowania można je wymienić taniej niż malowanie drzwi czy całego auta. Pod względem stylistycznym kolory można zestawiać z lakierem nadwozia i mogą się podobać mniej lub bardziej, ale boczne spełniają swoją funkcję. Te z przodu i z tyłu, pod reflektorami, nie mają sensu (poza designem), ponieważ uderzenia i otarcia i tak trafią w zderzak, który wystaje bardziej niż Airbump.

Przód Cactusa również nie jest konwencjonalny: reflektory podzielono na trzy grupy, na wzór C4 Picasso, a uwagę przyciągają diodowe światła dzienne w górnej części. Słupek A jest pomalowany na czarno, co sprawia wrażenie, jakby dach unosił się nad nadwoziem.

Z boku, obok Airbumpów, widoczne są także wyraźnie zaznaczone nadkola, które dają lekkie wrażenie SUV-a. Lusterka i relingi dachowe można również personalizować w innym kolorze niż nadwozie. Właśnie w linii bocznej znajdujemy oszczędnościowy, ale wymagający poprawy detal: tylne szyby, których nie można całkowicie opuścić, w samochodzie, który nie jest miejski, a korzysta z typowego dla miejskich aut rozwiązania.

Tył jest także bardzo charakterystyczny dzięki połączeniu czarnych plastikowych elementów z kolorem nadwozia.

Wnętrze: przestronne i minimalistyczne

Kiedy usiadłem, pierwsze, co przyszło mi do głowy, to wnętrze Visy Club lub Super, które było bardzo futurystyczne, a jednocześnie surowe dzięki skupieniu przycisków wokół kierownicy. Lata minęły, ale wygląda na to, że koncepcja przetrwała: za kierownicą Cactusa znajdujemy minimalistyczne stanowisko kierowcy (nie ma nawet obrotomierza), a wszystkie przyciski są skupione w surowej konsoli środkowej.

Deska rozdzielcza ma miękkie w dotyku plastiki w części elementów i twarde plastiki, których jest pełno w całym wnętrzu (Renault Captur również oferuje wnętrze o podobnej jakości).

Przednie fotele są szerokie i wygodne, ale w wersji automatycznej nie do końca prawdziwe jest stwierdzenie, że kanapa jest jednolita (to znaczy, między fotelami jest niewielka przerwa, ale jest ona obszyta, a także ma podłokietnik).

Widoczność z przodu jest dobra, kierownicę można regulować tylko na wysokość, a nie na głębokość, i co ciekawe, przyciski automatycznej skrzyni biegów znajdują się na środku konsoli. Na przednich miejscach jest wystarczająco dużo miejsca zarówno dla nóg, jak i dla głowy.

Na tylnych miejscach także jest sporo przestrzeni; nie ma tu indywidualnych foteli, lecz kanapę rozciągającą się na całą szerokość tyłu. Wejście na tylne siedzenia jest również dobre, a miejsca wystarczy zarówno na nogi, jak i na głowę, podobnie jak w kompaktowym samochodzie.

Detal z tylnymi szybami jest zdecydowanie do poprawy, zwłaszcza że założenie zwykłego systemu szyb nie byłoby drogie.

Bagażnik i schowki

Bagażnik ma pojemność 348 litrów, co jest normą w tym segmencie, ma regularne kształty i jest bardzo funkcjonalny. Jednak najbardziej Cactus wyróżnia się pod względem schowków, ponieważ we wnętrzu znajduje się wiele miejsc, w których można zostawić swoje rzeczy.

W konsoli środkowej są różne schowki, w które wejdzie telefon lub kluczyki, ale szczególnie duże są te w tylnych drzwiach: ponieważ nie mają szyb, wykorzystano tę przestrzeń jako schowki (małe w górnej części i duży na dole).

Silnik i osiągi

Testowana jednostka skrywała pod maską znany napęd 1.6 HDi o mocy 92 CV w obecnej wersji, ale za to na pewno z automatyczną skrzynią ETG o sześciu przełożeniach. Drugi diesel z manualną skrzynią to także 1.6 HDi, lecz o mocy 100 CV (w ostatniej aktualizacji).

Czy 92 CV wystarczy? Zdecydowanie tak. Osiągi Citroëna C4 Cactus z tym silnikiem są więcej niż godne, by z zapasem napędzać francuski kompakt. Częściowo dlatego, że napęd oferuje wystarczające osiągi (230 Nm od 1750 obr./min), a poza tym nie jest to ciężki samochód (1145 kg).

W mieście i na drodze krajowej nie będzie nam brakować mocy, natomiast na autostradzie z dwiema lub więcej osobami na pokładzie zauważymy, że to 92 CV, choć reakcja jest poprawna. Jak zawsze, automatyczna skrzynia biegów (choć w rzeczywistości to automatyczne sprzęgło) nie jest tak komfortowa, jak byśmy chcieli, a zwłaszcza w porównaniu z CVT, ale jest tania i działa poprawnie, bez zarzutu.

Łopatkami przy kierownicy zmieniamy przełożenia (6 biegów), a przyciski zmiany biegów znajdują się w bardzo widocznym miejscu na konsoli środkowej. Przy dynamicznej jeździe najbardziej widać brak komfortu skrzyni, a przy spokojnej jeździe jest wygodnie, zwłaszcza w mieście.

Prowadzenie

Bardzo mile zaskoczyło nas dostrojenie zawieszenia Cactusa, które jest twardsze niż w innych modelach tej marki. To także zwinny samochód, zwłaszcza z tym turbodieslem, a nawet na drodze jest stabilny.

W mieście automatyczna skrzynia sprawia, że auto jest wygodne, a jego lekko podwyższona pozycja w porównaniu z innymi kompaktami zapewnia lepszą widoczność. Nie jest też bardzo duży, więc parkowanie nie stanowi problemu.

Na drodze krajowej C4 Cactus jest zwinny, łatwy w prowadzeniu i stabilny, a nawet bywa nieco zabawny. Na autostradzie jest stabilny i komfortowy, ale słabiej wypada pod względem wyciszenia (to punkt do poprawy).

Zużycie paliwa Citroëna C4 Cactus

Bez wątpienia najbardziej wyróżnia się ten francuz z własną osobowością pod względem zużycia, ponieważ na drodze krajowej zadowala się zaledwie 4,5 litra na 100 km na naszej zwykłej trasie testowej. Na autostradzie też nie jest gorzej, a na naszej typowej podróży Madryt > Vigo > Madryt średnie zużycie wyniosło 4,9 litra na 100 km.

W mieście zużycie nieco rośnie, a dodatkowo obciąża je automatyczna skrzynia biegów, ale utrzymuje się na poziomie 6,5 litra na 100 km.

Wyposażenie

Wyposażenie C4 Cactus jest podzielone na pięć poziomów wyposażenia i trzy serie specjalne: Live, Feel, Feel Edition, Shine (oraz Business dla flot). Już w standardzie oferuje jednak bogate wyposażenie: przednie poduszki powietrzne (z poduszką pasażera wysuwającą się z dachu, a nie z deski rozdzielczej), boczne i kurtynowe, ABS, ESP, tempomat, 7-calowy ekran dotykowy, gniazdo USB i inne elementy.

Nasza wersja to Shine, która ma już skórzaną kierownicę, klimatyzację, Bluetooth, dedykowane felgi, drugie gniazdo USB, nawigację, kamerę cofania i inne elementy.

Warto zaznaczyć, że wszystkim steruje się z centralnego „tabletu”, ponieważ zarówno dźwięk, jak i klimatyzacja są obsługiwane właśnie z niego. Klimatyzacja jest skomplikowana: po wyłączeniu wyłącza się wszystko (nawet kierunek nawiewu), co nie zdarza się w innych modelach z klimatyzacją, gdzie po wyłączeniu nawiew pozostaje ustawiony na szyby i zostaje z tą konfiguracją, w Cactusie już nie.

Cena Citroëna C4 Cactus

Jest dostępny z rabatami i dopłatą PIVE od 12 900 euro, natomiast nasza wersja (Shine) startuje od 19 500 euro (bez rabatów). Diesel jest dostępny od 16 850 euro (bez rabatów). Ze względu na politykę rabatową marki warto odwiedzić salon francuskiej marki, aby uzyskać aktualne informacje o cenach z rabatami.

Zdjęcia | Zespół testowy, R. Rodriguez