Citroën C4 Cactus 1.6 HDi 92 CV ETG6, test och omdöme

Det finns påfallande bilar, andra mer konventionella och andra som inte går obemärkta förbi. Det är det sistnämnda fallet med Citroën C4 Cactus. Vissa tycker att den är vacker, andra tycker inte det, men den är inte en bil bland mängder på vägen.

Försäljningen går mycket bra och den har blivit en vanlig syn på våra vägar. Vi ville prova dieselmotorn med automatväxellådan, det vill säga Cactus 1.6 HDi på 92 CV med ETG-växellådan (som egentligen inte är en automatlåda utan kopplingen är automatisk, men om detta talar vi mer om senare).

Exteriör design: Airbump som huvudpersoner

År 2007 presenterade Citroën en concept-bil med ett märkligt namn, Citroën C-Cactus, som erbjöd en annorlunda design jämfört med den typiska kompaktbil vi ser på gatan. C4 Cactus kan vara många saker, men vanlig är den inte.

Exteriören domineras av taket, som verkar sväva (tack vare de svarta stolparna), och sedan finns det några element som är en verklig revolution när det gäller design, Airbump. Hittills har plastskydden sällan harmonierat med bilens design, men i C4 Cactus harmonierar de inte bara utan är en del av designen.

Airbumparna är de mjuka plastdelarna på sidorna och under de främre och bakre strålkastarna. De är ganska flexibla och absorberar stötar mycket väl. Dessutom kan de, om de skrapas, bytas till ett lägre pris än vad vi skulle betala för att lacka dörren eller hela bilen. Ur designsynpunkt kan färgerna kombineras med karossens, och de kan gilla dem mer eller mindre, men sidorna fyller åtminstone sin funktion. Det som sitter fram och bak under strålkastarna saknar dock mening (utöver design), eftersom stötar eller repor drabbar stötfångaren som sticker ut mer än Airbumpen.

Cactusens framdel är inte heller konventionell. Strålkastarna är uppdelade i tre grupper, i stil med C4 Picasso, och dagsljusen av LED-typ i den övre delen drar till sig uppmärksamheten. A-stolpen är målad i svart, vilket ger intrycket att taket svävar över karossen.

På sidan, tillsammans med Airbumparna, finns också markerade hjulhus som ger en lätt SUV-känsla. Backspeglarna och takräckena kan också personaliseras med en annan färg än karossen. Och just på sidolinjen hittar vi en detalj som sparar pengar men som kan förbättras: de bakre sidorutorna som inte kan öppnas helt, med en lösning som är typisk för en stadsbil, i en bil som inte är det.

Bakdelen är också mycket speciell genom att kombinera den svarta plastdelen med karossens färg.

Interiör design: rymlig och minimalistisk

När jag satte mig var det första jag tänkte på interiören i Visa Club eller Super, som var mycket futuristisk och samtidigt sober genom att koncentrera reglagen runt ratten. Åren har gått, men konceptet verkar ha bevarats, eftersom vi i Cactusens förarplats hittar en minimalistisk körmiljö (den har inte ens ett varvtalsmätare) och alla reglage samlade i den sobra mittkonsolen.

Instrumentbrädan har mjuk plast på vissa ställen och hård plast på andra, vilket finns överallt i bilens interiör (Renault Captur erbjuder också ett interiör med liknande kvalitet).

Framsätena är rymliga och bekväma, men i automatversionen stämmer det inte helt att bänken är enhetlig (det vill säga, det finns en liten separation mellan sätena, men den separationen är klädd, och det finns även armstödet).

Sikten framåt är bra. Ratten kan bara justeras i höjdled, inte i djupled, och det som är märkligt är att knapparna för automatväxellådan sitter i mitten av mittkonsolen. Men i framsätena finns tillräckligt med utrymme både för fötter och huvud.

I baksätena finns också gott om utrymme. Det finns inga individuella säten utan en bänk som sträcker sig över hela baksätesutrymmet. Åtkomsten till baksätena är också bra, och det finns tillräckligt med utrymme både för fötter och huvud, liknande det som en kompaktbil kan erbjuda.

Detaljen med de bakre sidorutorna kan verkligen förbättras, eftersom det inte heller är så dyrt att sätta ett konventionellt rutsystem.

Bagageutrymme och förvaringsutrymmen

Bagageutrymmet har en kapacitet på 348 liter, normalt för segmentet, med regelbundna former och mycket användbart. Men där Cactus verkligen sticker ut är förvaringsutrymmena, eftersom det finns många platser inuti där man kan lägga sina saker.

I mittkonsolen finns flera fack där en mobil eller nycklar får plats, men särskilt stora är de i de bakre dörrarna. Eftersom de inte har fönster har man utnyttjat utrymmet mycket väl i form av handskfack (ett litet i övre delen och ett stort i den nedre).

Motor och prestanda

Enheten vi kunde prova gömde under huven den välkända 1.6 HDi-drivlinan som ger 92 CV i sin nuvarande variant, men den är alltid kopplad till den automatiska ETG-växellådan med sex växlar. Den andra dieselmotorn med manuell växellåda är också en 1.6 HDi men med 100 CV (i sin senaste uppdatering).

Räcker 92 CV? Helt klart ja. Prestandan hos Citroën C4 Cactus med denna motor är mer än värdig för att föra den franska kompaktbilen framåt med god marginal. Delvis för att motorn ger tillräcklig prestanda (230 Nm från 1 750 varv/min) och dessutom är bilen inte tung (1 145 kg).

I stad och på landsväg kommer vi inte att sakna mer effekt, men om vi ger oss ut på motorvägen med två eller fler personer ombord märker vi att det är 92 CV, även om responsen är korrekt. Som alltid är automatväxellådan (även om det egentligen är en automatisk koppling) inte så bekväm som vi skulle önska, och ännu mindre jämfört med en CVT, men den är billig och fungerar tillräckligt bra.

Med paddlarna kan vi växla mellan de olika växlarna (6 växlar), och reglagen för växelspaken sitter på en mycket synlig plats i mittkonsolen. När vi kör dynamiskt märks bristen på komfort i växellådan mest, medan den är bekväm vid lugn körning, särskilt i stad.

Körbeteende

Vi blev mycket positivt överraskade av upphängningens avstämning i Cactus, eftersom den är styvare än andra modeller från märket. Det är också en snabb bil, särskilt med denna turbodieselmotor, och även på landsvägen är den stabil.

I stad gör den automatiska växellådan den till en bekväm bil, och dess något högre höjd jämfört med andra kompaktbilar ger bättre sikt. Den är inte särskilt stor, så parkering är inget problem.

På landsväg är C4 Cactus snabb, lätt att köra och stabil, och den kan till och med vara lite rolig. På motorvägen är den stabil och bekväm, men ljudisoleringen brister (en punkt som kan förbättras).

Förbrukning i Citroën C4 Cactus

Utan tvekan är det förbrukningen där denna fransman med egen personlighet sticker ut mest, eftersom den på landsvägen nöjer sig med endast 4,5 liter per 100 km på vår vanliga testrutt. På motorvägen är den inte sämre, och på vår vanliga resa mellan Madrid och Vigo och tillbaka till Madrid var medelförbrukningen 4,9 liter per 100 km.

I stad ökar förbrukningen något, och även den automatiska växellådan drar ner den, men den ligger kvar på 6,5 liter per 100 km.

Utrustning

Utrustningen i C4 Cactus är uppdelad i fem utrustningsnivåer och tre specialserier: Live, Feel, Feel Edition, Shine (och Business för flottor). Redan i standardutförandet ingår dock en generös utrustning: främre krockkuddar (med krockkudden för passageraren som kommer ut från taket och inte från instrumentbrädan), sido- och gardinkrockkuddar, ABS, ESP, farthållare, pekskärm på 7 tum, USB-uttag med mera.

Vårt exemplar var Shine, som redan har läderratt, klimatanläggning, Bluetooth, specifika fälgar, ett andra USB-uttag, navigation, backkamera med mera.

Det som är värt att notera om utrustningen är att allt styrs från den centrala “surfplattan“, eftersom både ljudet och klimatanläggningen hanteras därifrån. Klimatanläggningen är komplex, eftersom allt kopplas bort när den stängs av (även luftriktningen, till exempel), något som inte händer i andra modeller med klimatanläggning, där luftinställningen för vindrutan behålls om man stänger av den. Det gör inte Cactus.

Pris för Citroën C4 Cactus

Den finns med rabatter och PIVE från 12 900 euro, medan vårt exemplar (Shine) startar på 19 500 euro (utan rabatter). Dieselversionen finns från 16 850 euro (utan rabatter). Med tanke på märkets rabattpolicy är det lämpligt att kontakta en återförsäljare för det franska märket för att få mer information om priset med de aktuella rabatterna.

Foton | Testteam, R. Rodriguez