Citroën C4 Cactus 1.6 HDi 92 CV ETG6: тест-драйв и мнение

Есть броские автомобили, есть более традиционные, а есть и такие, что не остаются незамеченными, где бы ни проехали; именно к последним относится Citroën C4 Cactus. Одни говорят, что он красивый, другие — что нет, но это точно не очередная машина на дороге.

Продажи идут очень хорошо, и он стал привычным гостем наших дорог. Мы решили испытать дизельный мотор с автоматической коробкой передач, то есть Cactus 1.6 HDi мощностью 92 CV с коробкой ETG (которая на самом деле не автоматическая, а автоматизирован сцепление, но об этом поговорим позже).

Внешний дизайн: главные герои — Airbump

В 2007 году Citroën представил концепт с необычным названием Citroën C-Cactus, который предлагал дизайн, непохожий на типичный компакт, который мы видим на улице. C4 Cactus может быть многим, но обычным — точно нет.

Экстерьер определяет крыша, которая словно парит (благодаря чёрным стойкам), а затем идут элементы, ставшие настоящей революцией в дизайне, — Airbump. До сих пор пластиковые защитные накладки редко сочетались с дизайном автомобиля, но на C4 Cactus они не просто гармонируют, а являются частью этого дизайна.

Airbump — это мягкие пластиковые элементы по бокам и под передними и задними фарами; они довольно гибкие и хорошо поглощают удары, а при царапинах их можно заменить дешевле, чем покраска двери или всего автомобиля. С точки зрения дизайна цвета можно сочетать с кузовом, и они могут нравиться или не нравиться, но боковые элементы, по крайней мере, выполняют свою функцию. Однако расположенные спереди и сзади, под фарами, не имеют смысла (кроме декоративного), поскольку удары и царапины придутся на бампер, который выступает сильнее Airbump.

Передняя часть Cactus тоже нетрадиционна: фары разделены на три группы, как у C4 Picasso, и привлекают внимание светодиодные дневные ходовые огни в верхней части. Стойка A окрашена в чёрный цвет, создавая ощущение, что крыша парит над кузовом.

На боковой части, вместе с Airbump, есть выраженные арки колёс, которые придают лёгкое ощущение SUV. Зеркала и рейлинги крыши также можно окрасить в цвет, отличный от кузова. И именно на боковой линии мы находим экономное, но требующее доработки решение: задние боковые стёкла, которые не открываются полностью, что типично для городского автомобиля, но не для машины такого класса.

Задняя часть тоже очень своеобразна: чёрный пластик сочетается с цветом кузова.

Внутренний дизайн: просторно и минималистично

Когда я сел, первое, что пришло мне в голову, — интерьер Visa Club или Super, который был очень футуристичным и одновременно сдержанным, с органами управления, сосредоточенными вокруг руля. Годы прошли, но, похоже, концепция сохранилась: за рулём Cactus минималистичное рабочее место (даже тахометра нет), а все органы управления собраны на сдержанной центральной консоли.

Торпеда содержит детали из мягкого на ощупь пластика и другие — из жёсткого, которого много по всему салону (Renault Captur тоже предлагает интерьер схожего качества).

Передние сиденья просторные и удобные, но в версии с автоматом не совсем верно, что диван единый (то есть между сиденьями есть небольшой зазор, но он обит, и есть подлокотник).

Обзор вперёд хороший, руль регулируется только по высоте, но не по вылету, и любопытно, что кнопки автоматической коробки расположены в центре центральной консоли. Впрочем, на передних местах достаточно места как для ног, так и для головы.

На задних сиденьях тоже достаточно простора: нет отдельных кресел, а сплошной диван по всей задней части. Посадка сзади тоже удобная, места хватает и для ног, и для головы — как в обычном компакте.

Решение с задними боковыми стёклами требует доработки, тем более что обычная система стёкол не так уж дорога.

Багажник и ниши

Багажник вмещает 348 литров — нормально для своего сегмента, правильной формы и очень удобный. Но больше всего Cactus выделяется по количеству мест для хранения: в салоне много мест, куда можно положить вещи.

На центральной консоли есть несколько ниш, куда помещаются телефон или ключи, но особенно большие — в задних дверях; поскольку там нет стёкол, это пространство использовано под бардачки (небольшой сверху и большой внизу).

Двигатель и характеристики

Под капотом нашего тестового автомобиля был известный 1.6 HDi мощностью 92 CV в нынешней версии; он обязательно работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой ETG. Другой дизельный вариант с механикой — тоже 1.6 HDi, но мощностью 100 CV (в последнем обновлении).

Достаточно ли 92 CV? Безусловно да. Динамика Citroën C4 Cactus с этим мотором более чем достойная для уверенного движения французского компакта. Отчасти потому, что двигатель выдаёт достаточный момент (230 Нм с 1750 об/мин), а машина не тяжёлая (1145 кг).

В городе и на трассе нам не будет не хватать мощности, однако если выехать на автомагистраль с двумя и более пассажирами, тогда замечаем, что это 92 CV, хотя реакция и правильная. Как всегда, автоматическая коробка (хотя фактически это автоматизированное сцепление) не такая комфортная, как хотелось бы, особенно в сравнении с вариатором, но она недорогая и работает вполне correctly.

Лепестками на руле можно переключать передачи (6 скоростей), а кнопки селектора расположены на видном месте, на центральной консоли. При динамичной езде заметнее всего недостаток комфорта коробки, тогда как при спокойном вождении она удобна, особенно в городе.

Управляемость

Нас очень приятно удивила настройка подвески Cactus: она жёстче, чем у других моделей марки. Это также подвижный автомобиль, тем более с этим турбодизелем, и даже на трассе он устойчив.

В городе автоматическая коробка делает его удобным, а небольшой клиренс по сравнению с другими компактами даёт лучший обзор; машина не очень большая, поэтому парковаться не проблема.

На трассе C4 Cactus управляем, лёгок в вождении и устойчив, даже немного увлекает. На автомагистрали он стабилен и комфортен, но подводит шумоизоляция (это пункт, требующий доработки).

Расход топлива Citroën C4 Cactus

Без сомнений, по расходу этот француз с собственной индивидуальностью выделяется больше всего: на трассе он довольствуется всего 4,5 литра на 100 км на нашем обычном маршруте тестов. На автомагистрали он тоже не подводит: в нашей обычной поездке Мадрид > Виго > Мадрид средний расход составил 4,9 литра на 100 км.

В городе расход немного выше, а также его увеличивает автоматическая коробка, однако он держится на уровне 6,5 литра на 100 км.

Оснащение

Оснащение C4 Cactus делится на пять уровней комплектации и три специальные серии: Live, Feel, Feel Edition, Shine (и Business для автопарков). Однако уже в базе есть богатое оснащение: фронтальные подушки безопасности (для пассажира — выходящая из крыши, а не из торпеды), боковые и шторки, ABS, ESP, круиз-контроль, 7-дюймовый сенсорный экран, USB-разъём и другие элементы.

Наша версия — Shine — уже включает кожаный руль, климатроник, Bluetooth, фирменные колёсные диски, второй USB-разъём, навигатор, камеру заднего вида и другие элементы.

Отдельно стоит отметить, что всё управляется с центрального «планшета»: и звук, и климат. Климат устроен сложно: при выключении отключается всё (даже направление воздуха), тогда как в других моделях с климатроником, если его выключить, а воздух был направлен на лобовое стекло, настройки сохраняются; в Cactus — нет.

Цена Citroën C4 Cactus

Доступен со скидками и утилизационной программой PIVE от 12 900 евро, тогда как наша версия (Shine) стартует от 19 500 евро (без скидок). Дизель доступен от 16 850 евро (без скидок). Учитывая политику скидок марки, рекомендуется обратиться к дилеру французской марки, чтобы уточнить цену с действующими скидками.

Фото | Тестовая команда, R. Rodriguez